空军招飞学员视力与对比敏感度关系的研究

目的分析招飞学员群体中视力与对比敏感度(contrast sensitivity,CS)的关系,并探讨在招飞选拔体检工作中应用对比敏感度检查的可能性。方法检查招飞学员对比敏感度函数(contrast sensitivity function,CSF)值,将符合纳入标准的98例样本按视力1.0为标准分为两组,比较4种空间频率(3、6、12、18 cpd)、3种状态(明视、暗视、暗视+眩光)的CSF值。结果两组在不同状态、不同空间频率的CSF值差异均无统计学意义(P>0.05);在各空间频率下,明视与暗视状态下的CSF值差异有统计学意义(P<0.05),暗视与暗视+眩光状态下的CSF值差异均无统计学意义(P>0.05)。结论部分招飞学员视力表检查结果正常,而CSF值出现异常,特别是在高空间频率段的明暗分辨率下降。现行招飞选拔体检标准无法筛选这些学员,可以尝试增加中高空间频率下暗视的CSF值作为招飞体检的指标。     

个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术后对比敏感度在不同时间的变化

目的 研究个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术后不同时间患者暗视/明视下对比敏感度的变化,评估个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术后患者视功能状况.方法 对100例(200只眼)接受个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术患者分别于术前和术后第1、6、12个月测量暗视/明视下对比敏感度值.结果 暗视下术后第1个月术眼各个空间频率下的对比敏感度均低于术前;在3.0、12.0、18.0 c/d空间频率下的对比敏感度与术前相比较,降低有统计学意义(P＜0.01);1.5、6.0 c/d空间频率下的对比敏感度,差异均无统计学意义(P＞0.05).明视下术后第1个月术眼各个空间频率下的对比敏感度均低于术前;其中,空间频率为12.0、18.0 c/d下的对比敏感度与术前相比较,降低有统计学意义(P＜0.05);1.5、3.0、6.0 c/d空间频率下的对比敏感度与术前比较,差异均无统计学意义(P＞0.05).暗视、明视下术后第6个月各个空间频率下的对比敏感度低于术前,但差异均无统计学意义(P＞0.05).暗视、明视下术后第12个月各个空间频率下的对比敏感度接近或甚至超过术前,但差异均无统计学意义(P＞0.05).结论 个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术,术后的第1、6个月对比敏感度(明视下、暗视下)虽然在部分空间频率下有所下降,但是术后第12个月都可以恢复,甚至提高.     

单眼视法角膜接触镜矫治老视眼的对比敏感度变化

 目的 研究单眼视法配戴角膜接触镜(monovision contact lens,MV-CL)后老视患者远、近视力的变化,暗视/明视下对比敏感度(contrast sensitivity,CS)的变化以及眩光刺激对CS的影响。方法 对35例有老视症状者1眼配戴远视用角膜接触镜以改善近视力,其中12例伴轻度远视者另一眼同时配戴接触镜以提高远视力,并分别于戴镜前、戴镜后1个月测量远近视力;对比CS和眩光刺激下的CS,并进行统计学分析。结果 MV-CL后,89%的患者双眼裸眼远视力达0.8,近视力达0.33(J4)或更好,戴镜前仅有6%的人达到此视力。双眼明视下,在3.0、12及18 cpd处CS的下降明显(P<0.05),双眼暗视下,在1.5、12.0及18.0 cpd处CS的下降差异有统计学意义(P<0.05)。双眼明视下眩光造成的影响在3.0,12.0及18.0 cpd处明显(P<0.05),在其他空间频率处差异无统计学意义(P＞0.05)。暗视有眩光下,对比敏感度函数的降低更明显,在6.0及18.0 cpd处最显著 (P<0.05)。结论 MV-CL能明显提高近视力,有效缓解老视症状。MV-CL者的CS在高空间频率段下降明显,表现为暗视下的影响显著。眩光刺激降低了MV-CL者的CS,主要集中在中、高频率段。     

空军招飞学员视力与对比敏感度关系的研究

目的分析招飞学员群体中视力与对比敏感度（contrast sensitivity,CS）的关系,并探讨在招飞选拔体检工作中应用对比敏感度检查的可能性。方法检查招飞学员对比敏感度函数（contrast sensitivity function,CSF）值,将符合纳入标准的98例样本按视力1.0为标准分为两组,比较4种空间频率（3、6、12、18 cpd）、3种状态（明视、暗视、暗视＋眩光）的CSF值。结果两组在不同状态、不同空间频率的CSF值差异均无统计学意义（P〉0.05）;在各空间频率下,明视与暗视状态下的CSF值差异有统计学意义（P〈0.05）,暗视与暗视＋眩光状态下的CSF值差异均无统计学意义（P〉0.05）。结论部分招飞学员视力表检查结果正常,而CSF值出现异常,特别是在高空间频率段的明暗分辨率下降。现行招飞选拔体检标准无法筛选这些学员,可以尝试增加中高空间频率下暗视的CSF值作为招飞体检的指标。     

MIF及其基因-173G/C多态性与飞行员动脉粥样硬化危险因素的相关性研究

目的 探讨巨噬细胞移动抑制因子(MIF)及其相关基因-173G/C多态性与飞行员动脉粥样硬化危险因素的关系.方法 收集703例研究对象,分为健康体检的军事飞行员组(n=458)、冠心病组(n=51)及对照组(n=194).将飞行员组进一步按不同机种类型及飞行时间进行分组.分析3组研究对象的一般临床资料.应用ELISA法检测3组人群血浆MIF浓度.采用Taqman探针法对MIF-173G/C(rs755622)位点进行检测,并分析组间基因型、等位基因频率的差异.结果 飞行员组与冠心病组血浆MIF浓度差异无统计学意义(p＞0.05),但均明显高于对照组(p＜0.05).不同机种类型及飞行时间飞行员血浆MIF浓度差异无统计学意义(P＞0.05).三组间基因型、等位基因分布频率差异无统计学意义(P＞0.05).飞行员组CC、CG、GG三种基因型对应的血浆MIF、总胆固醇(TC)和甘油三酯(TG)浓度差异亦无统计学意义(P＞0.05).结论 MIF-173G/C基因多态性可能与AS早期易感性无显著相关性.血浆MIF浓度的升高可能与冠心病的发生发展相关.     

个体化LASEK术后对比敏感度在不同时间的变化（摘要）

目的 研究个体化准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术（laser epithelial keratomileusis，LASEK）后不同时间患者暗视／明视下对比敏感度（CSF）的变化，评估个体化LASEK术后患者视功能状态。方法对100例（200眼）接受个体化LASEK手术患者分别于术前、术后第1、6、12个月测量暗视／明视下CSF值。结果暗视下术后第1个月术眼各个空间频率下的CSF均低于术前，在3．0，12．0及18．0c／d空间频率下的CSF与术前相比较，     

屈光参差性弱视皮层功能损害fMRI视网膜脑图研究

目的 利用血氧水平依赖性功能磁共振成像(BOLD fMRI)视网膜脑图技术(retinotopic mapping),研究屈光参差性弱视皮层功能损害的发生机制. 资料与方法 以1.5T MRI系统采集8例单眼屈光参差性弱视患者枕叶视觉皮层对于视网膜脑图刺激和6 cpd空间频率黑白光点刺激的功能数据,比较弱视眼和健眼在初、高级视觉皮层功能区功能反应;对初、高级皮层间功能损害进行回归分析. 结果 弱视眼在V1、V2、V3、VP、V7区反应T值低于健眼( P＜0.05 ),在V3a、V4、V8区弱视眼与健眼T值无统计学差异;V1区与V2、V3、VP、V7区之间反应减低相关分析无统计学意义( P＞0.05 ). 结论 弱视患者初、高级视觉皮层均存在功能损害,两者之间无明显因果关系;在高级视觉皮层,背、腹侧传导通路均有功能损害;fMRI视网膜脑图技术为深入研究弱视初、高级视觉皮层功能损害的发病机制提供了新的方法.     

飞行员在明暗环境下眼波前像差的分析

目的 研究视力正常飞行员在明暗环境下波前像差变化及在暗环境下对飞行员视觉评估的意义.方法 现役飞行员22例(44眼),平均年龄31.7±6.4岁,视力均在4.9以上,采用WFA-1000型主觉像差仪分别在明暗环境下检测受试者的波前像差,得到各阶像差成分的均方根值(RMS).并测量眼压(10P)、角膜曲率、中央角膜厚度(CCT)等常规参数.结果 飞行员的IOP、角膜曲率、CCT均在正常范围.波前像差在暗环境下仅5阶像差的差异有统计学意义(t=-2.190,P<0.05),5阶以下及总像差无统计学意义.结论 暗环境条件下飞行员的视觉质量在高阶波前像差方面有所下降,但总体无影响.波前像差对飞行员视觉功能的评估具有一定意义.     

非球面切削与波前引导的LASIK治疗近视的初步观察

目的分析比较LASIK非球面切削与波前引导的个性化切削治疗近视后的视功能、角膜非球面形态(Q 值)的变化,评价治疗效果. 方法26例(52眼),每例病人的1眼使用非球面切削程序,另1眼使用波前引导的个性化切削进行LASIK手术,对比分析两组手术前后视力,屈光度、 Q值以及术后眩光发生情况.结果术后3个月所有手术眼视力矫正均满意,两组之间屈光度无差别(P＞0.05);非球面切削组与波前引导的切削组比较其术后角膜更倾向于长椭球形,Q值0.24±0.32低于波前引导的切削组 Q值0.53±0.41(P＜0.01).术后暗视力和眩光发生率两组无显著性差异(P＞0.05).结论使用非球面切削与波前引导的LASIK治疗近视及近视散光均可获得较好的视觉质量,但仍存在不足,需要进一步改进和优化.     

空军某部飞行事故后飞行员心理健康状况调查

目的：调查飞行员在飞行事故后的心理健康状况,为开展有针对性的心理干预提供依据。方法采用症状自评量表,在事故后1周内进行测评,与飞行员平时症状自评量表（symptoms check list-90,SCL-90）心理健康测评结果进行比较,并比较分析不同年龄（30岁为界）、不同婚姻状况的飞行员各因子分值。结果与飞行员平时SCL-90结果比较,事故后总分虽有升高但差异无统计学意义（P＞0.05）;敌对因子分值显著高于平时（P＜0.01）,其他因子分值差异无统计学意义（P＞0.05）;30岁以下飞行员其恐怖因子分值升高,与平时比较差异有统计学意义（P＜0.01）,其他因子分值差异无统计学意义（P＞0.05）。30岁以上飞行员其敌对因子分值显著高于平时（P＜0.01）,其他因子分值差异无统计学意义（P＞0.05）。未婚、已婚飞行员其各项因子分值事故前后虽有变化但差异无统计学意义（P＞0.05）。结论飞行事故后,飞行员敌对因子分值有所增高,提示飞行事故后飞行员心理健康水平有所降低,年龄对飞行员的心理健康状况有不同程度的影响,婚姻状况则影响不明显。     

Contrast sensitivity after +Gz acceleration

BACKGROUND: This study was designed to determine the extent and duration of contrast sensitivity (CS) loss after high sustained +Gz acceleration in a centrifuge. METHODS: The subjects were 12 healthy male flight surgeons between 20 and 22 (mean = 21.1) yr of age. The human centrifuge at the Aviation Physiology Research Laboratory in Tainan, Taiwan, was used to expose the subjects to an acceleration profile. Each subject experienced three centrifuge runs made up of one gradual onset and two rapid onset profiles. Contrast sensitivity (CS) was measured before, and at 5 min, 10 min, and 20 min for the right eye; and 7 min, 12 min, and 22 min for the left eye after the acceleration. Both eyes were measured with the right eye being tested first. RESULTS: There was a generalized depression of CS at 5-12 min for both eyes. The depression was more severe at low and medium frequencies (1.5, 3.0, 6.0 cycles per degree, cpd) than at a high spatial frequency (18.0 cpd). There was a significant decrease in CS of the right eye at 1.5 cpd (p < 0.05 between control and 5 min), and on the left eye at 3.0 cpd (p < 0.05 between control and 7 min, p < 0.05 between control and 12 min) and 6.0 cpd (p < 0.05 between control and 12 min). The CS loss was more obvious at 5-12 min for both eyes, and there was only partial recovery at 22 min after the acceleration. CONCLUSIONS: These results demonstrated that +Gz acceleration is associated with CS loss. The recovery time was greater than expected. Factors other than ocular blood flow may be involved in the prolonged CS loss.     

Soft hydrophilic contact lenses in civil and military aviation.

This study was undertaken to evaluate that possible acceptability of the hydrophilic contact lenses, both in military and civil aviation. Twelve volunteers, senior pilots of both military and civilian aircraft, were accepted for the first phase of this study. Hydrophilic contact lenses were evaluated in different flights conditions, including different altitudes, pressures and humidities, as well as the effects of light and glare and the special tasks of military flight. Although the series investigated is small, the results obtained indicate that hydrophilic contact lenses may favorably replace regular spectacles worn by pilots of military or civilian aircraft.     

Cervical spine degeneration in fighter pilots and controls: a 5-yr follow-up study

At 5 yr after MRI of the cervical spine, for evaluation concerning degenerative lesions, follow-up MRI was performed on asymptomatic experienced military high performance aircraft pilots (mean age 47 yr; mean accumulated flying time 3,100 h) and on age-matched controls without military flying experience. Young military high performance aircraft pilots (mean age 28 yr, mean accumulated flying time 915 h) were also re-examined. Compared with baseline MRI 5 yr earlier, there was significant increase in disk protrusions in all groups, in osteophytes in controls, and in foraminal stenoses in experienced pilots, and a significant reduction in disk signal intensity in young pilots. The difference between experienced pilots and controls was markedly reduced compared with that at baseline MRI. Thus, military high performance aircraft pilots seem to be at increased risk of premature development of degenerative lesions of the same type as are seen in an aging population. With increasing age the difference between pilots and controls diminishes.     

歼击机噪声对人听力及工效的影响

目的 研究歼击机噪声对人听力及工效的影响.方法 ①检查103名歼击机飞行员和62名地勤人员的听力.②测试18名歼-8D飞行员在飞机噪声暴露前、噪声暴露（40 min）后0.5 h、1.5 h和15 h的听力.③用汉语话音短语作为工效学指标,测试30名受试者在3种条件下,识听56个歼击机座舱显示信息汉语话音短语的成绩.结果①103名飞行员中,50名有高频听力损失（占48.5%）,16名有语频听力损失（占15.5%）;62名地勤人员中,43名有高频听力损失（占69.4%）,13名有语频听力损失（占21.0%）.飞行员和地勤人员高频听力损失的“V”型凹陷在6000 Hz.②飞机噪声对飞行员的暂时性听阈偏移有明显作用,噪声暴露后1.5 h,飞行员的暂时性听阈偏移有恢复的趋势,噪声暴露后15 h,飞行员的暂时性听阈偏移已有很大程度的恢复,但大部分频率的听力还未恢复至噪声暴露前水平.③30名受试者在3种条件下识听56个汉语话音短语的成绩：安静环境中佩戴无源耳罩最高,模拟飞机噪声环境中佩戴无源耳罩最低,模拟飞机噪声环境中佩戴有源耳罩居中,其差异均有显著性意义（P＜0.01）.结论 歼击机噪声大,能引起飞行员和地勤人员的听力损伤,并导致工作绩效下降.     

战斗机飞行员颈椎退变研究

目的 了解战斗机飞行人员颈椎退变情况。方法对5年前作过MRI检查的战斗机飞行员（甲组，平均年龄47岁，平均累计飞行时间2100h，乙组，平均年龄27岁，平均累计飞行时间830h）。和无飞行经验年龄相仿的对照组人员（丙组）进行复查。结果与5年前MRI结果比较，每组的椎间盘突出数增加，但丙组的骨赘、老飞行员的椎管狭窄数明显增加。与5年前比较，老飞行人员与丙组间的MRI差别降低。结论战斗机飞行员的椎间盘退行性病变的发展可能较早。但是，随着年龄的增加，与对照组的差别逐渐缩小。     

军事飞行人员疲劳状况调查与分析(英文)

目的 了解军事飞行人员的疲劳状况及其特点与影响因素.方法 采用疲劳评定量表(FAI)和疲劳量表(FS-14)对924例军事飞行人员进行问卷调查,数据结果采用SPSS 17.0软件进行x2检验及Pearson相关分析.结果 问卷调查结果显示,疲劳症状阳性343人(37.1％),阴性581人(62.9％),疲劳症状阳性组FAI因子1(疲劳严重程度)、因子2(脑力疲劳因子)、因子3(疲劳后果)及总分和FS-14因子1(躯体疲劳因子)及总分均高于疲劳症状阴性组,差异有统计学意义(P＜0.01).年龄及飞行时间不同者出现疲劳症状的概率不同,差异有统计学意义(P＜0.01,P＜0.05),而飞行机种不同者出现疲劳症状的概率差异无统计学意义(P＞0.05).年龄、飞行时间与FAI因子1及总分和FS-14因子1、因子2及总分呈正相关,而飞行机种与FAI各因子及总分和FS-14各因子及总分均无相关性.结论 军事飞行人员出现疲劳症状比较普遍,其特点是疲劳严重程度、环境特异性、疲劳的后果、躯体疲劳等维度表现较明显,且不同年龄和飞行时间出现疲劳症状的概率不同.