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1.
目的 探讨军事飞行员对比敏感度(CS)检查的结果分布特征.方法 应用美国Vector Vision公司生产的CSV-1000对比敏感度仪检查空军飞行员73例(146眼)明视、暗视和暗视眩光条件下不同空间频率(3、6、12、18cpd)的CS,分别对性别、眼别、机种不同空间频率的CS结果进行比较.结果 飞行员CS在中频区(6cpd)最高.左右眼比较、歼击机与运输机飞行员比较差异无统计学意义(P>0.05).明视、暗视、暗视眩光CS依次呈下降趋势,除低频(3cpd)和高频(18cpd)暗视和暗视眩光比较差异无统计学意义,其他情况均有统计学差异(P<0.05).女飞行员CS在多个频段均好于男飞行员,仅明视12cpd和18cpd差异无统计学意义(P>0.05).结论本调查客观反映了军事飞行员CS的分布特征,为临床航空医学研究提供了较可靠的数据.  相似文献   
2.
3.
第一腮裂瘘管为较少见的疾病,临床上常易误诊。如手术切除不彻底,常易导致复发。近年来我科遇到2例,报告如下:例1,女,21岁,于1982年2月2日入院,住院号00879,主诉:左耳流脓10余年。1年前曾在当地医院行过乳突根治术。术后出现左侧面神经麻痹,术后不久,又因耳后脓肿切开引流后遗留耳后瘘管。瘘管口反复流脓久治不愈,转本科就诊。检查左侧面神经麻痹,左  相似文献   
4.
5.
目的 探讨中低度近视准分子激光屈光性角膜切削术(PRK)后的疗效差异,提高PRK手术的可预测性。方法 回顾总结130例190眼随访半年以上的低中度近视性屈光不正的PRK手术资料,按等值球镜差距分为A、B、C、D4组,对其术前、后相关因素进行对比分析和探讨。结果 A、B组术后效果明显优于C、D组。结论 -4.00DS以下的低中度近视PRK治疗结果优于-4.00DS以上组。  相似文献   
6.
鼻疖并发海绵窦栓塞10例报告   总被引:1,自引:0,他引:1  
鼻疖引起海绵窦栓塞,为耳鼻咽喉科医师所熟悉的严重疾患。虽然发病率较低,但病死率较高,应引起警惕。我科自1978年7月至1987年11月共收治10例,均获痊愈。特提出报告并加以分析讨论。病例分析本组年龄最小者为3岁,最大者为63岁,15~40岁者有8例。男6例,女4例。10例中有7例感染部位位于一侧鼻前庭部位,3例位于鼻尖中部。  相似文献   
7.
飞行与角膜屈光手术   总被引:1,自引:0,他引:1  
随着现代社会的发展,电脑普及应用和电视节目的连续播放,人们用眼负荷日益加重,加上飞机机载设备,尤其是终端显示器、液晶仪表的广泛应用,飞行员迟发性近视有逐年增加的趋势[1]。这些飞行员年龄多在30~40岁,正是飞行技术与飞行经验非常成熟的时期。我们对该类人群接受角膜屈光手术后的视觉质量变化及对飞行环境的适应性进行了分析。现综述如下。1飞行中传统矫正视力方法1.1框架眼镜在国外,飞行矫正眼镜一直是飞行人员矫正屈光不正的主要方式。眼镜能够矫正球镜和散光,但容易出现移位、变脏、刮坏或破碎,在紧急情况下,还能变雾或被水珠覆盖,使视力下降。在军事飞行中,飞行员受到高G加速度影响,眼镜对面部的压力会产生疼痛和不适感。而且框架眼镜会使物像缩小,但佩戴接触镜和接受角膜屈光手术就不会产生这种变化。1.2角膜接触镜接触镜跟随眼球运动不会发生周边物象的扭曲,在视网膜的成像比框架眼镜更真实。它的主要困难是在座舱内的干燥环境下使泪液质量降低,发生干眼症,导致视疲劳,出现前部头痛症状,影响视觉质量。许多接触镜要求佩戴不超过12~14h,睡眠时不适合佩戴。但有些飞行员须长时间飞行超过12h,使氧气无法充分到达角膜,角膜营养供应产生恶性循环,...  相似文献   
8.
飞行人员眼外伤61例相关因素分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
1965年5月~2007年5月,我们共收治飞行人员眼外伤61例,并对其相关因素进行分析。现报告如下。1临床资料1.1一般情况61例中,男60例,女1例;年龄19~51岁。飞行时间60~5800h。其中飞行员42例,领航员8例,空中机械师7例,通讯员4例。机种分布:歼击机16例,运输机29例,轰炸机6例,教练机4例,直升机6例。1.2方法收集42年来我院眼科住院飞行人员的总数和第一次诊断为眼外伤的病例数。一般情况包括年龄、性别、眼别、致伤原因、损伤类型、治疗前后视力和飞行结论等。1.3结果1.3.1眼外伤特点与年龄分布42年间眼科住院飞行人员共702例,其中眼外伤61例(62眼),占8.7%。除双眼受伤1例外,其余均为单眼,左眼:右眼为1:1。年龄以19~29岁最多,占50.8%。1.3.2致伤原因分析球类运动伤33例,占54.1%;击打伤15例,占24.6%;交通意外伤4例,占6.6%;飞行意外和爆炸伤各3例,占4.9%;电焊伤1例,跌伤2例,各占4.9%。1.3.3眼外伤类型及飞行结论情况眼外伤61例(62眼)中,眼挫伤40眼,占64.5%;眼及附属器表面损伤12眼,占19.4%;开放性眼球损伤6眼,占9....  相似文献   
9.
歼击机飞行人员屈光不正构成变化的研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
目的 探讨歼击机飞行员和飞行人员在不同年代因屈光不正住院的屈光分布及患病的危险因素.方法 对159例因屈光不正住院的飞行人员和66例歼击机飞行员进行回顾性临床分析.对各种屈光类型不同年代的构成进行比较.结果 1963~2007年飞行人员近视类屈光不正患病眼数各年代分别为7、18、23、29、39,分别占同年代屈光不正数的11.87%、26.87%、36.51%、63.04%、81.25%,趋势X2值为68.16(P<0.01);远视类屈光不正分别为40、40、34、10、3眼,分别占同年代屈光不正的67.8%、59.7%、53.97%、21.74%、6.25%,趋势X2值为59.49(P<0.01).歼击机飞行员近视类屈光不正不同年代患病眼数分别为2,7、17、8、14眼,分别占同年代屈光不正的13.33%、23.33%、42.5%、40%、63.6%,趋势X2值为13.75(P<0.01),呈增加趋势.结论 随着年代的推移,远视类屈光不正的发病呈下降趋势,近视类屈光不正则呈增加趋势.飞行人员迟发性近视应予重视.  相似文献   
10.
未行LASIK手术296眼临床分析   总被引:2,自引:1,他引:1  
目的:探讨近视眼检查后未行LASIK术的原因。方法:近视1026例(2039眼)进行术前检查后未行LASIK的165例(296眼),对未行LASIK手术的原因进行分析。结果:165例(296眼)中思想顾虑大者45例(89眼,30.1%);中央角膜厚度不足者36例(66眼,22.3%);眼底病变22例(36眼,12.1%);角膜病变14例(16眼,5.4%);可疑青光眼12例(20眼,6.8%);中重度干眼11例(22眼,7.4%);矫正视力不良6例(10眼,3.4%);全身疾病7例(14眼,4.7%);其他原因12例(23眼,7.8%)。结论:LASIK手术是一种选择性手术,医患之间应加强沟通,严格进行术前检查,严格掌握手术的适应证和禁忌证。  相似文献   
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