战斗机热应激指数的应用研究

对美国预测夏季昼间战斗机低空飞行时座舱内热负荷强度的重要指标战斗机热应激指数(fighter index of thermal stress,FITS)进行了应用性试验。选用受试者6名为均已热习服的健康男性青年。试验选择了分别代表FITS警惕区和危险区的温度值和湿度值(分别称为甲组和乙组)。着装条件按中国飞行员配穿个体防护装备。每次暴露时间为90 min。测量环境温度、湿度、皮肤温度、直肠温度、出汗量、心率等指标。结果显示,试验期间甲、乙两组的温度和湿度控制精度均满足了试验要求,受试者生理指标变化与FITS警惕区和危险区的相应生理指标变化接近。提示,该指数有应用于中国空军的可能性。     

摩托车驾驶员佩戴通风孔全盔的热舒适性评定

分析高温环境下摩托车驾驶员佩戴有和无通风孔摩托车全盔对人体热舒适性的影响。4名受试者分别佩戴有和无通风孔(即"无孔头盔组"和"有孔头盔组")的摩托车全盔进行热(40℃)暴露,每次试验时间为60 min。佩戴有通风孔的全盔时,以790 m3/h的风量经通风孔输入头盔。依据皮肤温度、出汗量、主观感觉评价等开展热舒适性评定。两组受试者的温度指标变化均超过舒适水平,属轻度热应激。有孔头盔组与无孔头盔组试验期间的额部皮肤温度比较,前者低于后者,其差别有统计学意义,另外,前者的主观不适感觉评价等级也低于后者。提示,摩托车有孔全盔有利于维持人体的热舒适。     

飞行员新型降温背心冷却效果的评定

目的评价一种以冰胶为制冷介质的降温背心的降温性能。方法试验环境温度为干球温度（Tdb）45℃，湿球温度（Twb）32℃（相对湿度50％）。受试者为6名男性青年。观察其加权平均皮肤温度（Ts）、躯干皮肤温度（Tt）、直肠温度、出汗量和综合热应激指数（CIHS），记录温度舒适性评价等级。结果对比受试者穿与不穿降温背心暴露热环境时的各项生理指标后，前者的各项生理指标均有显著和非常显著性降低，主观舒适性评分等级前者的也明显优于后者。但在使用降温背心过程中，存在受试者躯干局部皮肤温度偏低、感觉略凉的现象。结论该降温背心具有良好的降温性能。建议在重新设计时采取措施纠正躯干局部皮肤温度偏低的现象。     

飞行员配穿两种囊式抗荷服在不同环境温度和代谢水平时的热应激

目的　探讨飞行员配穿囊式抗荷服在不同环境温度、不同代谢水平条件下的热应激 ,为评价囊式抗荷服的热负荷和制定相应的保障措施提供理论依据。方法　 6名受试者分别配穿KH - 3抗荷服及配套装备和KH - 7抗荷服及配套装备 (以下分别简称为“KH - 3”和“KH -7”) ,以不同代谢水平暴露于 2 0℃、2 5℃和 35℃环境。每次试验 70min。测量了受试者配穿KH- 3和KH - 7时的卫生学参数、皮肤温度、直肠温度、心率等 ,并以综合热应激指数 (CIHS)评定了热应激防护等级。结果　KH - 3和KH - 7的各项卫生学参数 (clo值、im、im/IJ)均无显著差别。KH - 3对照Ⅲ组和KH - 7对照Ⅳ组 (2 5℃ ,1178～ 132 5kJ·h- 115min ,36 8kJ·h- 15 5min)的CIHS均未超过生理安全限的 6 0 % (分别为 3.5 4和 3.4 6 ,属轻度热应激 ) ;KH - 3高代谢组和KH- 7高代谢组 (2 0℃ ,84 6～ 10 30kJ·h- 170min)的CIHS在生理安全限的 6 0 %～ 95 %之间 (分别为4 .2 4和 4 .6 0 ,属中度热应激 ) ;KH - 3高温组和KH - 7高温组 (35℃ ,1178～ 132 5kJ·h- 115min ,36 8kJ·h- 15 5min)的CIHS却超过生理安全限的 95 % (分别为 7.31和 7.87,属重度热应激 )。结论　受试者配穿KH - 3与KH - 7时的各项卫生学参数、热应激等均无显著差别 ,但配穿后者比     

服装内微小气候测量装置的研制

为更加全面地评定飞行员个体防护装备的热学性能，研制了用于飞行员个体防护装备衣下温度、湿度、皮肤温度和直肠温度实时测量装置。此装置设计合理，性能稳定，数据记录可靠，实用性强。     

飞行员个人防护装备热流、温度自动检测系统的研制

研制用于温度生理学试验中实时测量和记录环境参数、个人防护装备的温度、热流和隔热值等多项物理信息的仪器。该测量仪具有测量精度高、实用性强、操作简便、性能可靠等特点。     

飞行员新型降温背心的研制

为了减轻歼击机飞行员飞行前热暴露阶段的热应激,研制了1种以冰胶为制冷介质的降温背心,分析了与其相配套的保温装具的保温性能.该降温背心设计合理,制冷介质降温性能良、贴合性好,保温装具的保温性能优良.     

中国空军新型歼击机飞行员热应激调查

为了解炎热季节我空军新型歼击机飞行员热应激情况、有针对性地采取热防护措施提供参考依据,我们采用问卷方式了解空军新型歼击机飞行员热应激。结果表明,位于长江以南和东北的机场,在高温季节,歼击机飞行员在飞机起飞前的地面准备阶段、一等战备值班和低空飞行时均产生不同程度的热应激。在夏季,歼击机部队的飞行活动可使飞行员产生热应激,应设法采取有效的防护措施。     

大覆盖面积囊式抗荷服的热负荷

目的研究2种飞行员大覆盖面积囊式抗荷服及其配套装备的热负荷，为确定新型抗荷服囊覆盖下肢体表面积提供生理依据。方法采用暖体假人测定2组装备热阻值（It）；6名受试者分别配穿囊覆盖下肢体表面积80％组和60％组装备，在26℃、35℃和40℃3种温度环境中90min，测量受试者的心率、皮肤温度、核心温度和出汗量，利用综合热应激指数（CIHS）评价受试者的热应激程度，并测量装备蒸发散热指数（im）。结果80％组和60％组装备热阻值（It）分别为1．815clo和1．740clo。蒸发散热指数（im）分别为0．39±0．04和0．41±0．04，差异无显著性。受试者配穿80％组和60％组服装．在35cc时综合热应激指数（CIHS）分别为4．51±0．51和3．92±0．51，前者为中度热应激，而后者为轻度热应激，差异有显著性（P〈0．05）；在40℃时，综合热应激指数（CIHS）分别为8．79±0．73和8．14±0．91，均属重度热应激，差异有显著性（P〈0．05）。结论当环境温度较高时，人体配穿80％组装备时会遭受更加严重的热负荷。     

新型氧气系统的低压舱生理试验评价

目的 评价新型氧气系统的供氧防护性能. 方法 假人和4名志愿者着个体防护装备,使用新型氧气系统,先后在低压舱和迅速减压舱内完成6项试验.①地面～10.0 km普通供氧性能试验;②13.0～17.0 km加压供氧性能试验;③13.0～17.0 km迅速减压性能试验;④4h连续供氧性能人体试验;⑤15.0 km加压供氧性能人体试验;⑥15.0 km迅速减压性能人体试验. 结果 新型氧气系统的供氧分压大于21.0 kPa(在12.0 km高度以下)和17.0 kPa(在12.0 km高度以上),吸气阻力小于490 Pa(假人肺通气量20.0 L/min)和627 Pa(假人肺通气量30.0 L/min),迅速减压峰值小于7.4 kPa. 结论 新型氧气系统可以满足地面～17.0 km高度供氧防护要求.