军事航空医学应用生理研究与发展——献给中国人民解放军航空生理实验室18周年

目的 简要回顾我国近60年航空供氧防护应用生理学有关研究和航空生理实验室18周年的发展历程.资料来源与选择根据国内外公开发表的有关报道,重点选择供氧系统防护生理学研究与应用.资料的引用引用国内外公开发表文献51篇,专著4本.综合介绍了航空供氧生理研究发展历程.航空生理研究的奠基.结论 航空应用生理研究根据各种飞机性能的发展,开展卜系列高空低压缺氧防护、高空高总压全代偿加压供氧防护、高空低总压简化装备防护和机载分子筛制氧供氧防护生理学的研究.为我军航空供氧装备的不断发展与完善,为我国航空供氧生理学研究与应用的发展与壮大发挥了历史性作用.     

战斗机热应激指数的应用研究

对美国预测夏季昼间战斗机低空飞行时座舱内热负荷强度的重要指标战斗机热应激指数(fighter index of thermal stress,FITS)进行了应用性试验。选用受试者6名为均已热习服的健康男性青年。试验选择了分别代表FITS警惕区和危险区的温度值和湿度值(分别称为甲组和乙组)。着装条件按中国飞行员配穿个体防护装备。每次暴露时间为90 min。测量环境温度、湿度、皮肤温度、直肠温度、出汗量、心率等指标。结果显示,试验期间甲、乙两组的温度和湿度控制精度均满足了试验要求,受试者生理指标变化与FITS警惕区和危险区的相应生理指标变化接近。提示,该指数有应用于中国空军的可能性。     

飞行员配穿囊式抗荷服的热应激及温度舒适性评定

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

从BKK-15K一体化飞行防护服看抗高过载综合措施

第三代和第四代战斗机的高机动性给飞行员带来了＋９ＧＺ以上的高过载。为此，欧美诸国相继使用了大面积覆盖的囊式代偿抗荷服。这种防护装备的热负荷量很大，如果没有通风散热，严重的热应激将危及飞行安全并降低飞行员的加速度耐力。因此，俄罗斯第三代战斗机采用了ＢＫＫ－１５Ｋ代偿－抗荷－通风一体化防护服。试验证明，它的通风散热效果很好，在４０℃舱温条件下，可以使下身平均皮肤温度维持在３１．０～３２．０℃，皮肤和皮下血管处于正常收缩状态，有利于对抗高过载。由此可知，ＢＫＫ－１５Ｋ一体化飞行防护服的通风服，其主导设计思想是防止下身热应激反应，以提高飞行员的加速度耐力。从而使人们认识到，通风服不仅是配合代偿抗荷服对抗热应激，而且也是＋９ＧＺ以上的高过载综合防护措施的组成分部。我国的国家军用标准（ＧＪＢ１１６－８６）在通风服的设计要求和医学鉴定指标等方面已不适应第三代战斗机飞行员个人防护装备发展的需要，应该按照先进的通风服设计要求修订。     

摩托车驾驶员佩戴通风孔全盔的热舒适性评定

分析高温环境下摩托车驾驶员佩戴有和无通风孔摩托车全盔对人体热舒适性的影响。4名受试者分别佩戴有和无通风孔(即"无孔头盔组"和"有孔头盔组")的摩托车全盔进行热(40℃)暴露,每次试验时间为60 min。佩戴有通风孔的全盔时,以790 m3/h的风量经通风孔输入头盔。依据皮肤温度、出汗量、主观感觉评价等开展热舒适性评定。两组受试者的温度指标变化均超过舒适水平,属轻度热应激。有孔头盔组与无孔头盔组试验期间的额部皮肤温度比较,前者低于后者,其差别有统计学意义,另外,前者的主观不适感觉评价等级也低于后者。提示,摩托车有孔全盔有利于维持人体的热舒适。     

带呼吸囊管式背心抗荷服的热负荷测定

测定5名志愿被试者在34－35℃环境中着用带呼吸囊管式背心抗荷服时的加权平均皮肤温度（TS）、囊下局部皮肤温度、口腔温度等指标。结果表明，与不带呼吸囊组比较，管式背心加呼吸囊后除局部皮肤温度略有升高（1．2±0．1℃）外，其他各项指标均无显著差别（P＞0．05）。初步认为，在环境热负荷强度不大时，该装备不会引起飞行员显著热应激。     

我国直升机夏季低空飞行中座舱环境应激因素的测量和分析

在夏季低空飞行条件下，轻、中、重型直升机座舱热负荷都比较严重，轻型直升机尤甚；座舱噪声级在８７～９５ｄＢ（Ａ），最大声压级位于低频段，座椅振动以Ｚ轴最强，最大有效值达０．３５ｇ；中、重型与轻型直升机座舱噪声和振动比较，前者均强于后者。作者认为，这是直升机飞行员听力下降和腰痛病的主要原因。     

飞行员新型降温背心冷却效果的评定

目的评价一种以冰胶为制冷介质的降温背心的降温性能。方法试验环境温度为干球温度（Tdb）45℃，湿球温度（Twb）32℃（相对湿度50％）。受试者为6名男性青年。观察其加权平均皮肤温度（Ts）、躯干皮肤温度（Tt）、直肠温度、出汗量和综合热应激指数（CIHS），记录温度舒适性评价等级。结果对比受试者穿与不穿降温背心暴露热环境时的各项生理指标后，前者的各项生理指标均有显著和非常显著性降低，主观舒适性评分等级前者的也明显优于后者。但在使用降温背心过程中，存在受试者躯干局部皮肤温度偏低、感觉略凉的现象。结论该降温背心具有良好的降温性能。建议在重新设计时采取措施纠正躯干局部皮肤温度偏低的现象。     

飞行员配穿两种囊式抗荷服在不同环境温度和代谢水平时的热应激

目的　探讨飞行员配穿囊式抗荷服在不同环境温度、不同代谢水平条件下的热应激 ,为评价囊式抗荷服的热负荷和制定相应的保障措施提供理论依据。方法　 6名受试者分别配穿KH - 3抗荷服及配套装备和KH - 7抗荷服及配套装备 (以下分别简称为“KH - 3”和“KH -7”) ,以不同代谢水平暴露于 2 0℃、2 5℃和 35℃环境。每次试验 70min。测量了受试者配穿KH- 3和KH - 7时的卫生学参数、皮肤温度、直肠温度、心率等 ,并以综合热应激指数 (CIHS)评定了热应激防护等级。结果　KH - 3和KH - 7的各项卫生学参数 (clo值、im、im/IJ)均无显著差别。KH - 3对照Ⅲ组和KH - 7对照Ⅳ组 (2 5℃ ,1178～ 132 5kJ·h- 115min ,36 8kJ·h- 15 5min)的CIHS均未超过生理安全限的 6 0 % (分别为 3.5 4和 3.4 6 ,属轻度热应激 ) ;KH - 3高代谢组和KH- 7高代谢组 (2 0℃ ,84 6～ 10 30kJ·h- 170min)的CIHS在生理安全限的 6 0 %～ 95 %之间 (分别为4 .2 4和 4 .6 0 ,属中度热应激 ) ;KH - 3高温组和KH - 7高温组 (35℃ ,1178～ 132 5kJ·h- 115min ,36 8kJ·h- 15 5min)的CIHS却超过生理安全限的 95 % (分别为 7.31和 7.87,属重度热应激 )。结论　受试者配穿KH - 3与KH - 7时的各项卫生学参数、热应激等均无显著差别 ,但配穿后者比     

高温高湿环境对飞行员生理影响的特点及安全耐限分析

10名受试者耐热试验证明。热暴露40min时,热应激足可达到降低工效及加速度耐力的程度。建议炎热季节期间,我国南方歼、强击机飞行员暴露在阳光直接照射、无任何降温设备的座舱内时,地面停留和低空飞行总时间一次不宜超过40min,如穿着高空防护服及其它防护装备,热暴露时间应进一步缩短。