广州市空调公共汽车空气质量影响因素的研究

目的为了解广州市空调公共汽车空气质量的现状．探索广州市空调公共汽车空气质量的影响因素。方法随机抽取广州市4个区空调公共汽车150辆，共300个样本。应用国际先进的手持技术、细菌培养技术对广州市空调公共汽车进行随机检测，应用统计软件SPSS10．0进行分析。结果广州市空调公共汽车内的温度、相对湿度、压强、菌落总数均在正常值范围之内，CO2浓度超标。CO2浓度、菌落总数均与乘车人数呈正相关直线关系；冬、春季比夏、秋季高；从晴天、阴天到雨天，车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气质量影响因素主要是CO2浓度和菌落总数．这两方面主要与乘客人数密切相关，还与乘客的密集度过大、车厢设计过于密闭等因素有关。     

普通旅客列车硬座车厢空气污染状况调查

目的为了准确掌握普通（绿皮）旅客列车硬座车厢在严重超员情况下空气质量及微小气候,以便合理制定客车超员率,确保运输安全和广大旅客身体健康。方法对1625次列车进行6次全程监测。结果旅客列车硬座车厢在严重超员时,车厢平均温度过高（26．2℃）,湿度过大（61．2％）,空气质量恶化,二氧化碳浓度超标率为33．30％,在冬季气候变冷,车窗都关闭的情况下,细菌总数和可吸入颗粒均超标严重,平均超标率分别为0．15％和0．49％。结论绿皮无空调列车在旅客严重超员的情况下空气污浊,细菌总数超标,氧含量减少,二氧化碳等有害气体含量增加,给某些疾病的传播提供条件。     

旅客列车车厢内空气质量调查研究

目的对国内铁路提速后运行的各种主要车型车厢进行空气质量调查。将来为旅客设计舒适的旅行环境提供依据。方法对列车车厢空气质量中的主要卫生指标CO2进行监测。结果列车车厢正常载客运行1h后，7种型号空调车厢CO2的检出总合格率仅为14．3％，2种型号非空调车厢CO2的检出均合格。结论调查发现空调车厢载客量与车厢内CO2浓度密切相关，车厢内CO2浓度随车内定员的增多而增加；有些空调车厢设计时的新风量就不符合国家卫生标准。     

石太客运专线动车乘员乘车舒适度及车厢气压和噪声及风速

目的 了解石太(石家庄-太原)客运专线动车乘务员和乘客舒适度及车厢内气压、噪声、风速.方法 于2011年对石家庄客运段石太客运专线动车全体乘务员(244人次)和部分乘客(377人次)进行乘车舒适度问卷调查,对时速250、200 km/h车速下动车车厢进行气压、噪声和风速全程动态监测.结果 与250 km/h车速时比较,200 km/h时乘务员严重不适的构成比降低,差异有统计学意义(Z=-5.024,P＜0.05);与250 km/h车速时比较,200 km/h时乘务员短时间不适消除的构成比增高,差异有统计学意义(Z=-3.675,P＜0.05).250和200 km/h车速时乘务员因气压、噪声引起的耳部不适构成比的差异无统计学意义(P＞0.05).与250 krn/h车速比较,200 km/h时乘客严重不适的构成比降低,差异有统计学意义(Z=-8.403,P＜0.05);与250 km/h车速比较,200 km/h时因气压、噪声引起的耳部轻度不适的构成比增高,耳鸣和耳膜不适的构成比降低,差异有统计学意义(Z=-2.243,P＜0.05),250和200 km/h车速时乘客不同不适消除时间的构成比差异无统计学意义(P＞0.05).动车进出隧道过程中噪声短时超标.结论 该线路250 km/h车速时动车的乘车人员不适感强于200 km/h,可能与动车穿越隧道时风速和噪声的突变有关.     

新型空调卧铺列车车厢内微小气候及空气离子状况调查

对全封闭型新型空调直达卧铺列车车厢内微小气候的空气离子浓度、可吸入颗粒物浓度和二氧化碳(CO2)浓度进行了检测,可吸入颗粒物浓度0.18~0.30mg/m3,CO2浓度0.06~0.25%,空气负离子浓度150~310个/cm3,单极系数1.14~2.07。监测结果表明,按照《公共交通工具卫生标准》(GB9673-1996)评价,车厢内空气质量尚可;按照以空气离子为依据的《空气质量分级标准》评价,则车厢内空气质量有待提高。作为人员高度密集的封闭空间,列车车厢内空气质量仍有待采取有效措施进一步改善。     

全程旅客空调列车空气质量状况调查

为了解全程旅客空调列车空气质量状况 ,于 2 0 0 0年 8月 7～ 10日对全程旅客空调列车 417/ 418次进行了温度、湿度、风速、一氧化碳 (CO)、二氧化碳 (CO2 )指标的监测 ,监测结果见附表。按 GB96 73- 1996《公共交通工具卫生标准》进行评价。附表　车厢空气质量状况 (n=80 ,x±s)车厢　　温度 t/℃相对湿度 (% )风速 (m/ s) CO(mg/ m3 ) CO2 (% )餐车 2 5.7± 1 .864.3± 6.2 0 .1 86± 0 .0 91　　 6.1 1± 1 .841 )　　 0 .1 85± 0 .0 2 61 )硬卧 2 5.8± 1 .3 58.4± 9.4 0 .2 1 0± 0 .1 30 4 .79± 1 .690 .1 0 9± 0 .0 31硬座…     

空调公共汽车内空气中菌落总数及二氧化碳浓度分析

目的了解不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车内空气污染状况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,分别测定车厢空气中菌落总数及CO2的浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义(P<0.05),随着乘客人数的增加,菌落总数及CO2平均浓度也显著增高。CO2平均浓度严重超标,部分车辆的空气菌落总数亦超标。CO2的最高浓度超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的7.3倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数及CO2平均浓度均显著高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数及CO2平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。空调公共汽车这个密闭的公共场所应给予高度警惕和加强防范。     

长途旅行旅客的心理卫生问题的探讨

长途旅行中的心理卫生问题是常见的心理应激问题.旅途精神病的发生与外界应激产生的强度和旅行者对应激的承受能力有关.旅客所处空间的舒适度、乘车时间长短和车厢二氧化碳浓度是影响乘客心理状态的主要指标.应激的承受能力则与个体的刺激屏障有关.建议改善乘载环境,减少长途旅行中对旅客产生的应激.旅行者应有旅行保健的意识,提高自我心理素质,顺利安全地完成旅程.     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

广州市空调公共汽车空气中细菌污染的调查

目的了解空调公共汽车空气中细菌污染程度,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,测定车厢空气中菌落总数浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义（P〈0．05）,随着乘客人数的增加,菌落总数平均浓度也增高。部分车辆的空气菌落总数超标,菌落总数的最高浓度超出我国〈公共交通工具卫生标准）GB9673—1996最高容许浓度的5．6倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数平均浓度均高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。全面控制细菌污染,改善空调车内空气质量是当务之急。     

上海市公交车辆空气卫生现况及其影响因素分析

目的调查上海市公交车内空气质量,探讨影响公交车内空气的因素。方法通过不同季节、不同天气、不同运行时段、不同运行线路公交车内的空气检测,了解并探讨改善上海市公交车内空气质量的措施。结果上海市公交车辆内空气质量状况不容乐观,主要问题为二氧化碳浓度高、真菌检出率高。公交车内CO、CO2浓度均为冬季高于夏季;空调公交车内CO2浓度高于非空调车,而NOx和PM10浓度则是非空调车高于空调车;晴天公交车内CO2、PM10浓度高于雨天,CO、NOx浓度低于雨天。此外,公交车运行时噪声较大。结论上海市公交车内空气质量有待改善;季节、天气、运行线路、运行时段等的变化及空调使用,均会对公交车内空气产生影响。     

广藏列车空气质量及乘客主观舒适度的分析

目的探讨高原旅客列车的空气质量及乘客主观舒适度,为改善车厢空气质量,提高舒适度提供依据。方法2008年9月、2009年10月分别在广州一拉萨区间往返运行的列车的软卧、硬卧、硬座各1节车厢中抽取13～20名乘客,在列车运行至〈500、501～3000、3001—4000及〉4000m不同海拔高度时分别进行空气质量监测和乘客主观舒适度调查分析。空气质量指标包括微小气候（温度、湿度、风速）、CO2、CO、可吸入性颗粒物（PM10）、噪声、细菌总数、新风量、甲醛、总挥发性有机物（TVOC）和氧气含量等;乘客主观舒适度调查采用问卷调查的方式进行,调查内容包括乘客的闷感、异味感、空气新鲜感等主观感觉。结果共监测198个监测点次,温度超标率夏季为80．16％,冬季为100．00％,湿度、CO2、PM10和新风量超标率分别为10．10％、56．06％、1．52％和22．88％;不同海拔高度间湿度、风速、氧气含量、CO、CO2、PM10、细菌总数、TVOC差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。共调查184名乘客,感觉有闷感的乘客占60．74％,感觉有异味的占56．77％,感觉到空气不新鲜的占19．43％。不同海拔高度乘客的闷感的发生率差异有统计学意义（P〈0．05）;CO2不达标（含量〉0．15％）与C02达标（含量≤0．15％）、氧气含量≥14．67％与〈14．67％的情况下乘客闷感的发生率比较差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）;新风量不达标[〈20m3／（h·人）]与新风量达标[≥20m3／（h·人）]的情况下乘客的闷感、异味感和空气不新鲜感的发生率比较差异有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。结论受调查高原旅客列车的空气质量的部分指标未能达到卫生标准和部分旅客主观舒适度欠佳。建议适当提高新风量和CO2等重点指标的卫生要求,以及纳入氧气含量等重要指标以改善列车内的空气质量,提高乘客的舒适度。     

广藏列车乘客身体症状感觉的影响因素分析

目的了解广藏列车运行区间乘客身体症状感觉,并探讨其影响因素。方法列车运行在不同海拔高度时对列车车厢环境进行空气质量监测,在同一时段相应车厢内对部分乘客进行身体主观感觉调查。结果乘客出现头痛感觉的占34．4％,氧含量与其呈负相关,噪声与其呈正相关。乘客中出现喉咙干痒感觉的占51．5％,风速和湿度与其呈负相关。出现胸闷感觉的占60．8％,风速和湿度与其呈负相关,CO2浓度与其呈正相关。结论氧含量、风速、湿度、CO2浓度是广藏列车乘客身体症状感觉的重要影响因素。     

北京市公共交通工具微环境空气质量综合评价

目的了解北京市公共交通工具微环境空气质量。方法于2004年7月—2006年8月选取北京市城铁(15个车次)、地铁(8个车次)、出租车(36个车次)、公共汽车(46个车次)中具有代表性的车辆进行了车厢空气中一氧化碳、二氧化碳、颗粒物、苯系物浓度的监测并采用空气质量指数法对交通工具微环境内的空气质量进行评价。结果公共交通工具车厢内二氧化碳的污染较为严重,超标率达到37%以上,其中在出租车中的污染最为严重,超标率达到92%。除城铁外,其他交通内PM10污染也相当严重,超标率达到30%以上。其中在公共汽车中污染异常严重,超标率达到84%。一氧化碳在道路交通系统(公共汽车和出租车)中污染较严重,超标率在10%以上。城铁内空气质量最好,评为Ⅱ级,CO2是其首要污染物;非空调公共汽车在开窗情况下的车内空气质量最差,评为Ⅴ级,PM10为其首要污染物。结论在北京市公共交通系统中,城铁的车内空气质量最好,其次为地铁、出租车,公共汽车内的空气质量最差。     

潍坊市家具商场室内空气污染现状调查

目的调查家具销售场所室内空气污染现状，降低家具商场空气中有害物质的含量，保护从业人员身体健康。方法在夏冬季节对潍坊市9家家具城进行现状调查，监测室内空气中的微小气候和CO、CO3、甲醛、苯、甲苯及二甲苯含量。在9家家具城和5家不售家具的综合性商场内，分别选择154和145名从业人员为调查对象，通过问卷方式了解他们由于室内空气污染而引发的主观感觉和呼吸道症状。结果采暖期和非采暖期甲醛的监测结果平均值分别高于公共场所卫生标准的0.33和3．42倍，超标率分别为60．29％和92．74％。板材的卫生质量及生产后的放置时间、板材密度、室内温度、湿度及通风换气能力是影响家具城室内空气质量的重要因素。结论该市家具城室内空气中的主要污染物为甲醛。建议家具城配备有效的通风设施，加强通风，对家具城的从业人员应定期进行健康检查，以保护其身体健康。     

通信机房作业环境空气污染及特征研究

目的 了解通信作业环境空气的污染状况,为制定防治措施提供依据。方法 选择某通信站的一个地面站、两个地下站共9个作业环境,应用气体传感器、沉降法以及气相色谱－质谱联用技术,现场测定了一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物（IP）、细菌总数、二氧化氮、二氧化硫、硫化氢以及4种苯系物等11项空气污染指标。结果 地面站污染物浓度范围分别为：二氧化碳：0.053-0.055%,一氧化碳：2.06-3.31mg/m^3;可吸入颗粒物：未检出－0.08mg/m^3;细菌总数：414－1007CFU／^3;苯：未检出－ 33.48mg/m^3;甲苯：9.75-29.40mg/m^3;乙苯：2.84-6.00mg/m^3;二甲苯：7.82-20.21mg/m^3;地下站污染物浓度范围分别为：二氧化碳：0.032-0.107%,一氧化碳：未检出－34.47mg/m^3;可吸入颗粒物：未检出-0.04mg/m^3;细菌总数：847－1391CFU／m^3;甲苯：16.54-345.54mg/m63;乙苯：未检出－6.29mg/m^3;二甲苯：10.90-313.87mg/m^3;二氧化氮：0.32-0.67mg/m^3;硫化氢：未检出－0.78mg/m^3;二氧化硫：未检出-1.26mg/m^3;苯未检出。结论 通信机房特别是地下作业环境存在空气污染问题,而以苯系物为代表的VOCs 污染应引起重视。     

深圳市城区居民室内空气污染现状调查

目的了解深圳市城区居民室内污染现状。方法于2008年12月对南山区28套住宅厨房、客厅、卧室空气中甲醛（HCHO）、二氧化碳（CO2）、可吸入颗粒物（Phi10）、苯系物（苯、甲苯、二甲苯）浓度进行检测,同时调查可能的影响因素。结果28户家庭室内苯系物的平均浓度均〈0．05mg／m^3,HCHO、CO2、PM10的平均浓度分别为0．025mg／m^3、0．077％、0．258mg／m^3;苯系物、HCHO、CO2浓度低于《室内空气质量标准》（GB／T18883—2002）的标准值,PM10平均浓度超标66．7％。厨房、客厅和卧室污染物浓度总体分布差异,以及温度、吸烟对污染物的影响均无统计学意义（P〉0．05）,室内相对湿度与PM10浓度呈正相关（P〈0．05）。结论深圳市城区居民室内PM10污染相对严重,高湿度环境可能会使其浓度升高。     

某地铁站竣工耐室内化学性污染物监测与评价

目的对深圳某地铁站竣工时站厅、站台、室内空气化学性污染物进行卫生监测与评价,预防和控制污染物可能对乘客健康的危害。方法根据该地铁站厅、站台面积,采用随机抽样方法,每天分上、下午对室内空气化学性污染物进行连续3天的检测。结果12种化学性污染物3天检测结果的均值均无超标;站厅站台的PM10、站厅的苯、站台的TVOC合格率分别为85．O％、78．8％、91．7％、96.3％,其他污染物各检测点合格率均为100％;站厅和站台CO、CO2、SO2、NO2,站厅的甲醛,站台的笨、二甲苯的含量明显低于深圳市2004年18个地铁站的平均水平（P〈．05）。结论该地铁站竣工时站厅站台受化学性污染物污染的程度较轻,可能与改善通风和使用环保材料有关。     

办公室内空气污染的调查

「目的」了解后办公室内空气污染状况。「方法」对一间后使用不到半年的面积〉１０００ｍ＾２的封闭式现代化办公室进行空气采样。「结果」除可吸入尘（０．０６～０．０７ｍｇ／ｍ＾３）外,甲醛（０．８５～０．９６ｍｇ／ｍ＾３）、ｒｎｐ （１．６５～３．３５ｍｇ／ｍ＾３）、耗氧量（９．２０～９．３０ｍｇ／ｍ＾３、苯（０．４２～０．５６ｍｇ／ｍ＾３）、甲苯（０．５８～０．９１ｍｇ／ｍ＾３）、乙苯（０．１０～０．１