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汽车驾驶是一种高风险的职业 ,对于客车可机来说 ,每天都处于一种高度紧张和生活无规律的状态 ,他们的心身健康状况对于交通安全有着重要的影响 ,本研究对 90名中长途客车司机的心身健康状况进行了调查 ,现将结果报告如下。对象与方法一、对象1.研究组 :本市公路集疏中心 90人均为驾龄两年以上的中长途客车司机 ,均为男性 ,平均年龄 (30 .80± 5 .82 )岁 ,其中已婚 6 9人 ,未婚 8人 ,离异 13人 ;文化程度大专 6人 ,高中 2 1人 ,技校及中专 6 3人 ,驾龄最小 2年 ,最大 2 7年。2 .对照组 :本市公路集疏中心站内检票人员、检修人员、管理人员共… 相似文献
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1999年1月~2006年12月,我们采用自行设计的尾部加压调角空心螺纹钉经皮导入内固定法治疗肱骨近端骨折并肩关节前脱位患者62例,并给予健康教育指导,取得满意效果.现报告如下. 相似文献
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目的 了解城市轨道交通地下站列车驾驶室的工频电场分布情况。 方法 用电磁辐射分析仪测定某城市轨道交通A、B两型车在运行和停靠状态时,列车驾驶员操作位及相邻位置的工频电场强度,并以柴油检修工程车为对照。 结果 无论停靠还是运行时,A型和B型列车两侧门内外工频电场强度均低于国家职业接触限值要求。两型车驾驶室中部工频电场强度均小于靠近门窗处各检测点(前挡风玻璃下、司机操作位、司机头部),差异有统计学意义(P<0.05)。而在无接触网高电压下运行的柴油工程车驾驶员操作位及周围均未检出工频电场。两种列车在运行及停靠接触网下时,驾驶室中部工频电场强度均低于司机窗外、副驾驶窗外,差异有统计学意义(P<0.01)。在运行时A车驾驶室中部工频电场强度低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05),而B车差异无统计学意义(P>0.05)。两车两侧窗外电场强度在运行时均低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05)。 结论 列车驾驶员工作中接触工频电场,且中心操作位检测数值低于列车靠近门窗侧的数值,职业病危害因素来源于线路接触网。应对工频场可能造成的职业病危害进行进一步研究。 相似文献
27.
铁路运输业职工心理紧张特点 总被引:11,自引:1,他引:11
采用紧张性生活事件量表及症状自评量表(SCL-90),对铁路运输职业中火车司机213名、列车员205名及调度员138名职工进行了调查。结果提示火车司机的环境噪音污染问题、列车员的学习问题,调度员的人际关系、家庭、婚恋问题的年心理紧张均值,显著高于中国常模。发现家庭主要成员患急重病是火车司机和列车员的高强高频事件;本人生活习惯改变是三组共有的中强高频事件;不安心本职工作,工作中遇到困难是火车司机、列车员的中强高频事件。结果还发现调度员所承受的年心理压力最高为21.015,火车司机次之为19.042,两组显著高于中国常模,列车员最低,为11.902.同时还发现火车司机心理健康调查表中总苦恼水平最高,与另两组差异非常显著。 相似文献
28.
南昌市公交车司机心理健康状况及影响因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
目的探讨南昌市公交车司机的心理健康状况及影响因素。方法采用症状自评量表(SCL-90)对214名南昌市公交车司机的心理状况进行测评,所测数据进行统计学分析。结果公交车司机躯体化、精神病性、阳性项目数SCL-90评分均显著高于全国常模(P〈0.01,P〈0.05),人际关系SCL-90评分显著低于全国常模(P〈0.01);女公交车司机原始总分、阳性项目数、抑郁、恐怖SCL-90评分均显著高于男公交车司机(P〈0.01,P〈0.05);公交车司机初中或以下、高中或中专SCL-90评分与大专或以上比较差异均无统计学意义(P均〉0.05);已婚公交车司机原始总分、强迫、抑郁、焦虑SCL-90评分均显著高于未婚公交车司机(P〈0.01,P〈0.05),偏执因子得分显著低于未婚公交车司机(P〈0.01)。结论南昌市公交车司机的心理健康状况低于一般人群。应关注这一特殊人群,及时对其进行心理干预。 相似文献
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今年53岁的朱师傅做出租车司机已经10多年了,他时有胃部不适、上腹胀等症状。入冬后的一天,他发现自己排的大便是黑色的,量还不少。因为没有特别的不舒服,所以没当回事就出车了。路上,他觉得一阵恶心, 相似文献
30.
目的通过对社区居民及出租车驾驶员慢性阻塞性肺疾病(COPD)的筛查,了解其不同的患病率和可能的患病因素,并探讨有效的预防控制措施。方法 2010年6月—2011年3月分别调查了社区居民596人和出租车驾驶员507人,首先进行问卷调查,随后进行肺通气功能检查,发现COPD病例。结果总人群中社区居民平均年龄大于出租车驾驶员,COPD患病率差异无统计学意义;≥40岁人群中社区居民平均年龄大于出租车驾驶员,COPD患者平均年龄社区居民大于出租车驾驶员;社区居民COPD患病率小于出租车驾驶员;总人群中轻、重度和极重度COPD患者,社区居民患病率高于出租车驾驶员。结论出租车驾驶员COPD患病年龄小于社区居民,而COPD患病率高于社区居民,分析与出租车驾驶员主动和被动吸烟、接触汽车尾气多、工作环境空气污染重有关,需加强对出租车驾驶员防控COPD的教育。 相似文献