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上海市卫生局对全市职业病防治工作十分重视,曾于70年代发文要求综合性医院建立职业病防治科,80年代开始定期进行工作考核,在近年医院等级评审中仍作为条件之一。为加强职业性体检规范化管理,提高体检质量,1992年起对全市从事职业性体检单位作考核认证,认可了41个单位资格,并指定其体检区域范围和体检种类,每年组织上海市劳动卫生职业病防治研究所(下称市劳研所)和上海市卫生防疫站(下称市防疫站)对认可单位进行业务考核和认证复审。1996年5月实施的《上海市职业病防治条例》(下称条例)规定:“从事职业性健康检查的医疗卫生机构,必须经市卫… 相似文献
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定点采样法估测TWA值探讨 总被引:4,自引:1,他引:3
[目的 ] 探索一种从最高容许浓度 (MAC)过渡到 8小时时间加权平均浓度 (TWA)检测的定点采样 (GrabSample)方法。 [方法 ] 利用电子计算机技术对含一氧化碳的环境进行不同方式的模拟采样 ,分析采样结果与总体的符合情况 ,以确定合适的采样方法。 [结果 ] 用采样频率将工作时间等分 ,在每一等分时间段内随机确定采样时机 ,或在第一等分时间段内随机 ,以后加上相等时间间隔确定采样时机 ,当采样频率适当时 ,可以得到与全程采样相近的TWA值 ;采样频率 (It)可根据采样时间 (Ts)用方程式It=36 .61 8Ts- 0 .50 4 5计算。 [结论 ] 沿用MAC的标准采样方法 ,增加采样频率并用推荐方法确定采样时机 ,可以获得较为准确的TWA值 相似文献
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[目的]了解上海市机动车道路交通事故发生水平的变化趋势及相关特征,为控制机动车道路交通事故及其危害提供决策依据。[方法]应用2003~2008年上海市统计年鉴及相关背景资料描述上海市机动车道路交通事故的发生率、死亡率、伤人率、致死率及其变化趋势,并描述机动车道路交通事故的归因、地区和道路等相关特征。[结果]2002—2007年上海市机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势,但致死率呈上升趋势。上海市机动车道路交通事故是上海市道路交通事故的主要构成,主要由人的因素促成,贡献率达98.77%。其中,机动车驾驶员违章是主要贡献因素;主要违章类型为纵向间距不够等。2002—2007年间发生机动车道路交通事故的责任车种主要为汽车,其所占比例为76.42%-96.83%;其所致机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势;其致死率呈上升趋势。各级公路的机动车道路交通事故密度下降;非城区的高等级公路机动车道路交通事故发生密度较高。[结论]上海市道路环境等状况的改善明显降低了上海市机动车道路交通事故的发生。上海市机动车道路交通事故控制应以机动车驾驶员的不良交通行为为主要目标。 相似文献
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本人从事中等卫校英语教学工作多年,对英语学习情况曾进行多次的调查,现就其现状进行分析,并提出一些不成熟的见解,供大家参考. 相似文献
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机动车驾驶员职业禁忌证的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
目的:为保障驾驶员安全与健康,制订健康检查标准及结果评定方法以及职业禁忌证。方法:由符合要求的专业人员,使用统一仪器,按规范方法参照WHO,公安部,卫生部规定的项目对33 195名驾驶员健康检查及对26562名学习驾驶员进行驾驶适应性检测,将结果统计分析,验证。结果:制订了有身高,远视力,色觉,血压,听力必查项目与有无妨碍驾驶安全或生理缺陷等检查项目及结果评定方法。结论:规定10个种类的职业禁忌证,并以“驾驶员健康检查及结果评定”作为上海市地方标准颁布。 相似文献
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本人从事中等卫校英语教学工作多年 ,对英语学习情况曾进行多次的调查 ,现就其现状进行分析 ,并提出一些不成熟的见解 ,供大家参考。1 存在问题 一是中专的生源整体素质较差。中等卫校实行并轨招生以来 ,入学新生均为初中毕业生 ,随着大学扩招 ,基础好的学生被吸引到高中就读 ,因此 ,中专生自学能力、综合分析能力都殛待提高。二是学生本身思想上的不重视。中等卫校设置的专业内容多 ,英语学习的时间少 (课时少 ) ,学生在开学后 ,因无升学的压力而导致学习放松。也有相当一部分人认为毕业后留在基层工作 ,有“英语无用论”的思想。种种… 相似文献
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实施创新教育应坚持以人为本的原则。一是突出以学生为主体的原则,培养学生的创新意识。二是重视学生自主学习,扶持学生的创新思维。三是通过实践发挥学生的主体作用,挖掘学生的创新能力。 相似文献
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目的 分析2000~2002年上海市道路交通事故伤害(简称车祸)的主要危险因素并利用地理信息系统(GIS)研究车祸的空间分布。方法 在arcview软件中,将上海市各区县的车祸发生次数及死亡例数标记到上海市电子地图上,反映3年间车祸的空间分布,分别计算潜在寿命损失年数(YPLL)、潜在工作寿命损失年数(WYPLL)、潜在价值寿命损失年数(VYPLL)比较相应的疾病负担。结果 2000~2002年上海市共发生各类车祸事故69 669、68 894、47 088起,分别导致1747、1724、1557人死亡;直接经济损失分别为2.1、2.4、3.0亿元,空间分布显示事故发生以市中心为同心圆,呈现中心、外围较低,城乡结合部较高的水平,车祸导致的人均YPLL、WYPLL、VYPLL位于首位,疾病负担最重。结论 中心城区应以控制事故发生为主,周边城郊以控制事故死亡为主要任务;城市车祸对社会和经济的危害日趋严重,应加强车祸的预防和干预措施研究。 相似文献