飞行员眼右上直肌麻痹一例

一、临床资料 患者男性，55岁，民航波音757驾驶员。2005年3月例行半年体检时眼科无不适主诉。视力：右眼0．9，左眼1．0，双眼1．0；近视力双眼均为0．3。外眼、眼前节、屈光间质和眼底检查均未见异常，黄斑中心注视。眼球运动检查：近距离注视角膜映光法检查眼位无偏斜，遮盖去遮盖试验未见异常，眼球各方向运动到位。     

角膜接触镜曲率对空中乘务员干眼的影响

目的：研究配戴定制曲率软性角膜接触镜对空中乘务员干眼的影响情况。
　　方法：将80例160眼南航空中乘务员分为两组：对照组配戴现成博士伦软性角膜接触镜(曲率为8.4)40例80眼;试验组配戴定制角膜曲率博士伦软性角膜接触镜40例80眼。测量试验前后泪膜破裂时间( BUT )、泪液分泌试验( SⅠt)和荧光素染色( FL)作为干眼症评估指标并对结果进行统计分析。
　　结果：BUT、SⅠt平均值缩短量试验组均比对照组较少,有显著统计学意义(P<0.01)。 FL阳性增加数试验组比对照组较少,有统计学意义(P<0.05)。
　　结论：配戴定制曲率软性角膜接触镜较固定曲率现成品更有效预防空中乘务员干眼发生。     

民航招飞体检中晶状体混浊的航空医学鉴定与初步探讨

晶状体混浊可引起飞行员视疲劳感,出现核性近视,视物不清、视物变形,产生眩光现象和对比敏感度下降,影响其在飞行过程中的视物和阅读仪表资料,影响对地面障碍情况的判断和跑道信号的识别以及飞行操作.因此,在招飞体检中,对晶状体混浊人员的航空医学鉴定相对严格,不同于临床诊治标准,主要侧重于行业安全和工作环境的影响.     

主视眼对民航招飞隐斜检查结果的影响

目的:探索便携式隐斜计放置眼别(主视眼或非主视眼)对民航招飞隐斜检查结果的影响。方法:南航2012年度广东地区招飞上站眼科第一轮通过650例学生,卡孔法判断被检者主视眼眼别,将便携式隐斜计分别放置在主视眼(主视眼组)与非主视眼(非主视眼组)前测量隐斜值,用Von Graefe法测量值作为对照,外隐斜为负值、内隐斜为正值,垂直隐斜取绝对值。分别对主视眼组与非主视眼组、主视眼与Von Graefe法组、非主视眼组与Von Graefe法组隐斜值进行统计学分析。结果:Von Graefe法组外隐斜平均为-2.21±0.35△,内隐斜平均为+3.87±1.20△,上隐斜为+0.44±0.12△;主视眼组外隐斜平均为-2.68±0.55△,内隐斜平均为+6.22±2.55△,上隐斜为+0.46±0.15△;非主视眼组外隐斜平均为-2.16±0.40△,内隐斜平均为+3.22±1.65△,上隐斜为+0.45±0.14△。水平隐斜(外隐斜和内隐斜):主视眼组与非主视眼组有统计学差异(P<0.05),主视眼组与Von Graefe法组有统计学差异(P<0.05),非主视眼组与Von Graefe法组无统计学差异(P>0.05);垂直隐斜:Von Graefe法组与主视眼组、非主视眼组无明显统计学差异(P>0.05)。结论:民航招飞隐斜检查时便携式隐斜计放置在被检者非主视眼前结果更为可靠。     

飞行员准分子激光原位角膜磨削术后对比敏感度降低一例

一、临床资料 患者，男性，35岁，外籍飞行员，飞行时间5100h。准分子激光原位角膜磨削术（laser in situ keratomileusis，I。ASIK）后1年，至我中心行年度体检。主诉偶有阴天视物不清。眼部检查：远视力1.0／1．0，近视力1．0／1．0，角膜清，周边见环形手术切痕，前房清深，晶体透明，后段（一）。     

民航飞行员原发性非典型性视网膜色素变性1例

患者，男性，35岁，波音737机长，总飞行时间8900小时。自2006年9月年度体检发现“右视乳头下方1．5PD处沿血管分布的树枝状色素沉着”，视力检查（Randot C表）：远视力：OD：1．5 OS：1．5，近视力：OD：1．0 OS：1．0，中间视力：OD：0．25 OS：0．25；眼前节及屈光间质未见异常。当时30。中心视野检查结果为“双眼上方视野光敏度下降”。自诉平时以及飞行过程中无特殊不适。     

通过民航招飞体检的外隐斜人员外显斜视的相关研究

目的:了解眼科招飞体检中斜视淘汰情况,探索短期内斜视性质变化的影响因素。方法:统计2008/2012年南航4231名招飞上站合格学生外隐斜和外显斜与水平正位学生视力和屈光度分布,并加以分析。结果:外隐斜值大、双眼视力差异大、屈光参差大、视疲劳容易导致外隐斜或外显斜。结论:招飞体检中对于双眼视力差异>0.4,屈光参差>2.00D合并视疲劳症状的外隐斜学生应当检查三级视功能,从严把关。     

Panel D-15检查法在招收飞行学员中的应用

目的:探讨PanelD-15检查法在招收飞行学员中的应用。方法:随机选取2012-12-01/12-10南航招收飞行学员400例为测试对象,应用俞自萍色盲检查图和PanelD-15对学生的色觉能力进行评估,以俞自萍色盲检查图判断色盲、色弱和正常学生;用PanelD-15比较学生色相子排列的次序,以正常、小错和按跨线判断学生对不同色调的辨色能力。结果:色盲本检查,正常386例,全色盲4例,红绿色盲5例,红绿色弱5例;PanelD-15检查,正常384例,小错5例,跨线11例。结论:PanelD-15能够客观评价招飞学生的色觉能力,可减少漏诊率,保证招飞质量,保证飞行安全。