空中乘务员孔源性视网膜脱离一例

一、临床资料患者 ,女 ,2 6岁 ,中国南方航空公司乘务员。1999年年度体检中视力右 0 .6 ,左 0 .7,双眼角膜有放射状条纹 ,晶体清、玻璃体少量丝状浑浊 ,小瞳孔下查眼底于左眼视乳头下方有一轻微色素改变区 ,散瞳后见视网膜 ,左眼 4点至 8点处有灰白色波浪状隆起 ,血管随之起伏 ,赤道部 2点半和 6点半处及右眼赤道部 6点处各见一圆形裂孔 ;双眼颞侧周边部均有网格样变性区 ;诊断为双眼视网膜裂孔 ,左眼孔源性视网膜脱离。追查病史 ,患者因双眼分别患有 4.5 0 D和 4.75 D近视 ,　　作者单位 :5 10 40 6　广州 ,中国南方航空公司体检队于 1993…     

应用检眼镜彻照法鉴定有无准分子激光角膜切削术病史

近年来准分子激光角膜切削术（ｐｈｏｔｏｒｅｆｒａｃｔｉｖｅｋｅｒａｔｅｃｔｏｍｙ，ＰＲＫ）治疗近视逐渐被人们接受，由于该手术后收稿　１９９９０７０３本文编辑　张知达作者单位　５１０４６０　广州市南方航空公司体检队大多无明显瘢痕，一般外眼检查难以发现，影响在招飞体检中作出及时准确结论，我们应用检眼镜彻照法判断有无进行过ＰＲＫ手术并取得了一定效果，现报告如下。１　对象与方法１－１　对象　受检者７２例，均为空中乘务员，年龄１７～２２ａ，视力０－５以上。其中做过ＰＲＫ手术者１７例（男３例，女１４例）…     

飞行员眼右上直肌麻痹一例

一、临床资料 患者男性，55岁，民航波音757驾驶员。2005年3月例行半年体检时眼科无不适主诉。视力：右眼0．9，左眼1．0，双眼1．0；近视力双眼均为0．3。外眼、眼前节、屈光间质和眼底检查均未见异常，黄斑中心注视。眼球运动检查：近距离注视角膜映光法检查眼位无偏斜，遮盖去遮盖试验未见异常，眼球各方向运动到位。     

101例老年人视力分析

视力不良在老年人中占有相当比例，影响视力的病因很多，为探讨影响老年人视力的病因特点及矫治视力不良的方法，我们总结了101例老年人眼科体检资料，报告如下。     

大体检发现外籍飞行员患先天性红绿色盲一例

患者男性，51岁，民航波音737驾驶员，飞行时间10000h。该飞行员一直在巴西国内飞行，拥有巴西民航局颁发的飞行体检合格证。2003年9月24日首次在中国进行年度大体检，眼科色觉检查，用俞自萍著色盲检查图第5版在自然光线下进行，检查距离为70cm，每版辨认时间不超过5S。结果为：前四组共1～51幅图，辨认错误39幅，其中29幅     

招飞体检中内隐斜检查结果可能出现的误差及其原因初探

为探讨影响内隐斜检查结果的因素,我们在1994年招飞体检中,对常规测出的部分内隐斜进行了去马氏杆后的复像检查和分别注视灯和线的隐斜度测定及6m注视遮盖试验。现报告如下:     

48例乘务员角膜屈光矫治术后眼科检查所见

目的：探讨近视性角膜屈光矫治术后眼在眼部检查之所见。方法：应用手电筒、检眼镜和检影镜对48例空中乘务员92只经过不同屈光矫治术后眼进行检查，同时，与100只健康眼对照。结果：矫治后眼80．4％检眼镜彻照时有角膜暗区，79．3％检影时有正球面差影动，Ortho-K后有85．7％检眼镜彻照时角膜出现明暗相间的同心圆，33．3％手电斜照时出现蜡膜弧形亮带。有9．8％的矫治后眼无任何阳性发现。政党眼有12％出现正球面差影动，余无阳性发现。结论：角膜暗区和正球面差是角膜屈光矫治术后的共同表现，角膜暗区可作为矫治术后的诊断依据，正球面差可作为诊断的佐证；角膜同心圆和虹膜透亮带是Ortho-K后的特有表现。上述改变程度与矫治前屈光度、疗效、矫治后时间以及术式等关系密切。     

飞行人员戴老视镜情况的调查分析

老视指人于年龄增长至一定程度时，在一般近距离工作中须于静态屈光矫正之外另加凸透镜方能有清晰视力的现象，在飞行人员中较为常见。配戴老视镜是矫正老视的有效方法，我们对飞行人员戴老视镜情况进行调查。旨在了解在现行《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》(下称《规则》)下飞行人员戴老视镜能否舒适地满足飞行要求。     

民航飞行人员预激综合征的调查

预激综合征 (Wolff- Parkinson-White syndrome,WPW)作为一种常见病 ,在飞行人员体检中时常遇到 ,它的临床意义在于较高的心律失常 (室上速 ,房颤 ,房扑 )发生率以及诊断主要靠心电图 ,而其心电图特征又容易与束支传导阻滞、心室肥大或心梗的相混淆 ,因此对飞行安全构成很大威胁。研究民航飞行人员这一特殊群体中预激综合征患病特点以及患者在一段时期内的变化趋势 ,对我们制定体检鉴定标准及相应的航卫保障措施 ,有着重要的意义。　　一、对象和方法1.对象 :本公司全体飞行人员 (包括驾驶员、机务员和报务员 ) 12 5 8名 ,年龄2 2～ 6 0…