密切值在列车水质评价中的应用

目的 探讨更有效的列车生活饮用水的评价方法。方法 对１１个人的列车生活饮用水常规检测指标进行检测，将所有被检指标的测定结果与检测的最优和最劣结果进行比较，得出与最优结果距离的密切值。结果 本次所选指标水质标准的密切值为３３．９，密切值低于水质标准的有４个车次，与单项对标评价结果一致，但单项对标难以体现水质优少的综合状况。结论 密切值综合评价列车饮用水水质较单项对标更为全面、合理、客观。     

火车司机心理卫生状况与行车安全的调查

火车司机心理卫生状况与行车安全的调查上海铁路局中心防疫站（２０００７１）刘惠厚，丁健人，朱宏在铁路行车事故的调查中发现，涉及司机本身因素的事故约占７０％以上。本文应用ＳＣＬ－９０对某铁路局２１０名火车司机进行测评，以期发现该群体的心理卫生状况的特征及...     

1991～2000年某铁路分局职业伤害调查分析

目的研究某铁路分局职业伤害的发生特点、分布、主要原因及发生趋势.方法对某铁路分局1991年1月至2000年12月间发生的职业伤害进行回顾性调查分析.结果职业伤害粗发生率为37.71/10万,致死职业伤害粗发生率为11.37/10万.职业伤害以车辆伤害(43.94%)和高处坠落(13.64%)为主,而违章操作(36.96%)是其主要原因.结论应从生产安全教育和管理着手,采取切实可行的措施控制职业伤害的发生.     

1991～2000年某铁路分局职业伤害回顾性调查分析

职业伤害又称工伤 ,是工人在从事生产劳动过程中 ,由于外部因素直接作用而引起机体组织的突然性意外损伤 ,是发达国家和发展中国家都存在的公共卫生问题 ,对企业的生产经营 ,职工的生命安全均产生着极大的危害和威胁。据美国职业卫生和安全署发布的数字 ,每年发生工伤 70 0万人次 ,其中 3 0 0万为重伤 ,死亡 65 0 0人 ,占 2 0～ 64岁人群所有伤害的 1/ 3 ,所有死亡的 1/ 6[1] 。为了解我国铁路运输行业职业伤害的发生情况 ,我们对某铁路分局 1991年 1月～ 2 0 0 0年 12月间发生的职业伤害进行了回顾性调查分析。1　资料与方法收集某铁路分局…     

旅客列车德国小蠊抗药性的调查研究

目的：了解旅客列车德国小蠊对二氯苯醚菊酯、氯氰菊酯、溴氰菊酯、敌敌畏和残杀威的抗药性。方法：点滴法。结果：旅客列车上采集的5个品系德国小蠊与敏感品系比较,对二氯苯醚菊酯、氯氰菊酯和溴氰菊酯的抗性系数分别为16.2-37.6、4.0-15.7和4.5-21.3,对敌敌畏和残杀威的抗性系数分别为3.0-32.7、1.3-12.4。所有品系对二氯苯醚菊酯均产生了抗药性,尤其南方品系（SD）对5种杀虫剂已产生程序不同的抗性。结论：旅客列车德国小蠊对5种杀虫剂敏感性和抗药性不一,化学防制须合理选择药物、浓度及用药方法。     

上海铁路职工健康知识培训效果评价

应用上海市健康知识试卷，对上海铁路系统１０个单位１１７４名职工，进行《工业企业健康教育读本》培训前后知识水平测试发现，培训前总错题率为１６．４％，培训后明显降至３．０％，下降率为８１．９％；不同职业性质群体的错题情况，厂、段工人的错题率最高（２２．４％）、客运人员其次（１５．７％）、医院与机关工作人员最低（６．０％），培训后分别降至３．０％、３．９％、与１．８％；各类知识错题情况，培训前传染病预防错题率最高（２１．２％），其后顺序为公共卫生（１６．２％）、健康与保健（１５．０％）、生活与起居（１３．９％），培训后分别降至２．９％、３．０％、３．１％和２．９％；肠道传染病发病率，培训当年为２１２．２２／１０万，培训后一年明显降至１４１．２３／１０万。     

内燃机车乘务员紧张性生活事件特征的探讨

应用紧张性生活事件量表对上海地区293名机车乘务员进行调查,发现最严重的刺激因素是家庭主要成员遭受意外事故和死亡;一年内承受心理紧张压力最大的事件是工作或生活环境受噪音干扰和有害物质污染。从事件的类别分析,健康、法律与政治问题刺激强度偏重;环境、工作与经济、家庭、人际关系问题是主要的心理紧张刺激类别,也是乘务员发生心理紧张频度最高的刺激源。本次调查还发现,乘务员年心理紧张均值高达92.3,有60.1%的机车乘务员年心理紧张值超常。     

密切值在列车水质评价中的应用

目的探讨更有效的列车生活饮用水的评价方法。方法对11个车次的列车生活饮用水常规检测指标进行检测,将所有被检指标的测定结果与检测的最优和最劣结果进行比较,得出与最优结果距离的密切值。结果本次所选指标水质标准的密切值为33．9,密切值低于水质标准的有4个车次,与单项对标评价结果一致,但单项对标难以体现水质优劣的综合状况。结论密切值综合评价列车饮用水水质较单项对标更为全面、合理、客观。     

空调旅客列车新风量测定方法的研究

目的 研究一种适合的、可行的空调旅店客列车新风量的测定方法。方法 应用密封车厢内空气中的CO2含量与新风量之间的联系,以及成年个体每小时呼出的CO2量来测算新风量,并用国家卫生标准对推算公式进行验证;同时用测算新风量、实测通风量评价列车新风量的补充状况。结果 对同一车型在不同时间测得CO2浓度与推算新风量呈明显的负相关（r＝－0．979）;以卫生标准中的CO2浓度的新风量接近标准值;以推算新风量和实测通风量计算新风的百分含量,发现列车新风的补充有待进一步改善。结论 推算公式结合人体代谢指标和测得的车厢内的空气中CO2浓度,客观地反映了旅客实际获得的新风量,从理论上成立;以卫生标准评价推算公式尚可接受;推算法简化了新风量的测定程序,更为简捷、实用。