为什么要进行人兽杂交？

今年9月5日，英国政府下属的“人工受精和胚胎研究管理局”（HFEA）正式批准了一种人兽杂交胚胎实验。此消息被国内各大媒体争相转载，不少文章暗示说，HFEA的新法规为培养“人兽杂种”开了绿灯，甚至还有不少媒体配上一幅用电脑做出的人面兽身怪物插画，搞得不少读者人心惶惶，以为传说中的半人半兽妖怪真的要从科学怪人的实验室里走上大街了。     

无痛人工流产40例临床分析

我院自2003年11月-2004年2月对40例避孕失败早孕要求行人工流产术者,进行无痛人工流产手术,取得了满意效果,现报道如下。 2003年11月-2004年2月,在本院求治,要求行人流术者76例,全部经B超确定为宫内妊娠,无人工流产禁忌证,随机分为无痛人工流产组40例,对照组36例,两组妊     

基于有限元仿真和遗传神经网络的轿车-行人事故重构

目的为充分利用轿车-行人碰撞中行人损伤信息对事故过程进行重构,提出采用有限元仿真和遗传神经网络逆向推导轿车-行人事故中碰撞参数的新方法。方法利用Hyperworks和LS-DYNA软件进行不同碰撞速度(25、40、55 km/h)和接触角度(背面、左侧、正面、右侧)的碰撞仿真,获取行人头部伤害指标(head injury criterion,HIC)和胸壁最大运动速度。根据损伤生物力学判据分析行人头部及胸部的损伤程度,并以行人头部和胸部损伤程度以及位置信息作为预测变量,采用遗传神经网络求取碰撞参数的预测值。最后利用两起具有确切碰撞参数的轿车-行人视频案例对该方法进行验证。结果两起视频案例中轿车碰撞行人速度分别为54、49 km/h,行人接触轿车角度均为180°。根据行人损伤信息得到轿车碰撞行人速度的预测值分别为51、43 km/h,行人接触轿车角度的预测值分别为184°和169°,两起事故重构准确度分别为0.94和0.88。结论利用行人损伤信息可以准确有效地对轿车-行人事故中的碰撞参数进行预测,既能为轿车-行人交通事故成因分析及责任认定提供新的方法,也为进一步提高轿车-行人碰撞中行人头部及胸部损伤的防治效果提供了理论依据。     

高龄患者人工股骨头置换术后护理体会

人的寿命延长,车祸增多,老人股骨颈骨折日益增多,进行人工股骨头置换的手术也越来越多,我院外科1998～2003年治疗23例,术后患髋功能改善,患者生活质量提高。现将手术后的主要护理体会报告如下。1　临床资料本组病例共23例,其中男7例,女16例,年龄65～81岁,平均73岁。2　术后护理     

人流术前B超对高危妊娠孕囊监测的临床意义（摘要）

从1996年2月～1997年9月为高危妊娠施行人工流产前常规行B超检查，观察孕囊情况，对保证手术的顺利进行起到重要作用。①3～6个月内多次行人流术810例。根据B超检查结果针对性地清宫，可减少对内膜的损伤，使手术成功率大为提高，     

"奥迪"疯狂伤人的背后

2006年5月24日下午1时许，上海江宁路附近，驾驶着奥迪汽车的李某边驾车边拨打手机，被值勤交警拦下接受检查。但李某看到警察的手势后却开车逃跑了，而且，在他逃跑途中，还接连撞倒行人和驾驶警用摩托车的民警，直至被追捕民警挡获。李某的行为，导致了9辆汽车损坏和9个行人被撞伤的重大交通事故。[编者按]     

不要过于盲目地强行人为抑制出汗

编辑同志： 我在一公司从事销售工作，经常要外出办事。这段时间，我常常一出门就汗流浃背，用手一擦，脸上的妆都花了。这样去见客户肯定影响形象。经同事推荐，我购买了一款止汗剂经常使用。可又有朋友说，过多使用止汗剂对人体不好，请问是这样吗？     

基于视频拍摄的长沙市十字交叉路口行人过街分心的流行特征分析

  目的  分析长沙市过街行人常见分心类型的流行特征。  方法  采用多阶段随机抽样获取研究对象，通过视频拍摄和人工转录获得长沙市20个十字交叉路口过街行人的常见分心发生率及其特征(包括:发生频次、分心时长)。采用χ2检验、Cochran-Armitage趋势检验、Kruskal-Wallis H检验进行统计分析。  结果  共观察到25 436名20岁及以上过街行人，分心发生率为34.32%(95% CI: 33.73%~34.90%)，女性、20~＜40岁、下午和周末出行行人的分心发生率分别高于男性、其他年龄组、上午和工作日出行者(均有P < 0.05)。手机使用、与其他行人交谈、吃喝东西/吸烟的发生率分别为11.06%、19.62%和2.13%。三类分心的发生频次均以1~2次为主，与其他行人交谈(10.0 s)的中位分心时长高于手机使用(9.0 s)和吃喝东西/吸烟(8.0 s)。  结论  长沙市十字交叉路口过街行人分心发生率高，与其他行人交谈和手机使用是最常见的分心类型。不同分心类型的发生频次和分心时长存在差异。     

儿童行人交通伤害流行特征及影响因素

根据国际疾病分类第10版本(ICD-10),行人交通伤害是一种运输事故伤害(V01-V99),编码为V01-V09.儿童行人交通伤害定义为15岁及以下的儿童行人发生的交通伤害.在大多数发达国家,儿童行人交通伤害是儿童死亡的主要原因.     

治堵,还是添堵?

谁为堵车埋单 堵车是个老话题.早在2003年,北京便因堵车日趋严重爆发过全民大讨论,献计献策、诅咒骂娘.开车的抱怨行人乱闯红灯,行人抱怨开车的破坏了北京的蓝天.小车埋怨大公交是堵车的罪魁祸首,公交司机又咒骂小车太多.中国社会不同利益群体的矛盾,似乎都集中到了马路上.几年折腾下来,道路更堵了.