广州地铁3、4号线首通段室内空气氨和苯浓度监测分析

[目的]了解广州地铁3、4号线首通段的室内空气状况及其影响因素，为加强卫生监测和管理提供依据。[方法]根据《公共卫生监测技术规范》的要求，对地铁3、4号线首通段共11个车站进行连续采样，监测其空气中主要污染物氨和苯的浓度。[结果]广州地铁3、4号线首通段的氨浓度均符合国家标准的要求；3号线中的赤岗塔站、客村站，4号线中的万胜围站和南亭站苯浓度均超过国家标准，最高浓度达2．48mg／m^3，超标达27．6倍。按要求进行重新采样后复测，结果均符合国家标准的要求。[结论]通风设施、新风质量、站台地层深度、气流组份对地铁车站室内空气质量均会产生一定影响。     

广州地铁二号线运营前后车站空气质量状况分析

目的比较广州地铁二号线开通前后车站空气质量状况。方法于广州地铁二号线开通前后对每个车站的站厅和站台公共区进行各项环境卫生指标监测,并参照GB9672-1996《公共交通等候室卫生标准》中候车室标准和GB/T18883-2002《室内空气质量标准》进行评价。结果地铁开通后,车站站厅和站台的照度均下降,噪声升高。一氧化碳含量升高,站厅含量升高0.32mg/m3,站台含量升高0.30mg/m3;可吸入颗粒物含量降低,站厅含量降低0.05mg/m3,站台含量降低0.03mg/m3;其余指标(二氧化碳、甲醛、空气细菌总数)开通前后比较差异均无统计学意义(均P>0.05)。结论广州地铁二号线开通一年后车站总体卫生状况令人满意,空调系统有良好的稳定性。     

广州地铁三号线室内空气卫生状况调查

目的 调查分析广州地铁三号线的室内空气卫生状况及其影响因素.方法 根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求,对广州地铁三号线18个地铁站的站厅、站台和3列列车车厢的室内空气进行卫生监测.结果 部分地铁站和车厢的温度、噪声、照度、空气细菌总数不合格:(1)候车区少数检测点温度高于标准,车厢大部分检测点温度低于标准; (2)噪声超标情况较严重,超标率车厢(100％)＞站台(66.67％)＞站厅(36.67％); (3)少数站厅检测点照度低于标准; (4)空气细菌总数超标率站厅(14.44％)＞站台(7.78％)＞车厢(6.67％).结论 广州地铁三号线室内空气质量存在一些卫生问题,有待改进.客流量是导致理化指标超标和空气细菌污染物浓度升高的重要因素,加强地铁站空调系统卫生管理对于确保室内空气质量有积极意义.     

深圳地铁运营前后室内空气质量分析

目的比较深圳地铁一期工程18个地铁站开通前后室内空气质量状况。方法依据《公共场所卫生监测技术规范》，在深圳地铁开通前后对18个地铁站的站厅、站台及地面对照进行卫生监测。结果地铁开通后除温度外其他指标均达到卫生标准的要求；除湿度和站台噪声外开通后各指标监测值均低于开通前，开通前站厅、站台PM10超标倍数分别为3．80、3．65倍。开通后站厅、站台、地面的CO2浓度分别降低0．014％、0．009％、0．012％；PM10分别降低0．746、0．713、0．737mg／m^3。结论深圳地铁开通1年后卫生状况良好，空调系统有效运行。     

武汉市地铁站内竣工验收时空气氡放射水平分析

目的对武汉市各地铁线路竣工验收时空气中氡浓度水平进行测量和评价,初步掌握地铁开通前的氡放射性水平。方法采用连续测氡法,用RAD7电子测氡仪对武汉市7条地铁线路中共计63个站点内空气中氡及其子体进行测量。采用梅花式均匀布点对车辆控制室、站厅层和站台层进行测量。测量结果按照《公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求》(WS/T 668-2019)进行评价。结果武汉市7条地铁线路中63个站点氡浓度中位数为12.20 Bq/m^(3)。纸坊线的氡浓度中位数最高,为36.80 Bq/m^(3),2号线的氡浓度中位数最低,为4.00 Bq/m^(3),不同线路的氡浓度差异有统计学意义(χ^(2)=252.24,P<0.01)。车辆控制室的氡浓度中位数最高,为22.11 Bq/m^(3),站厅层的氡浓度中位数最低,为4.92 Bq/m^(3),不同区域的氡浓度差异有统计学意义(χ^(2)=30.46,P<0.01)。结论武汉市地铁站内空气受到的来自氡的辐射未超过国家标准限值,但需要加强车辆控制室的通风效果。     

上海地铁某号线地下车站室内空气品质分析

[目的]了解上海市地铁某号线地下车站的室内空气状况。[方法]对某号线每个地下车站的站台、站厅公共区域及室外对照点进行采样检测。[结果]除温度、风速存在超标现象外,噪声、CO、CO2、PM10、细菌总数均符合《公共交通等候室卫生标准》的要求。[结论]上海地铁某号线地下车站室内环境质量良好,新风对于确保室内环境有重要的意义。     

南宁市地铁1号线各站段氡浓度水平以及地表γ剂量率水平研究

目的 掌握南宁市地铁1号线车站内氡浓度水平以及γ射线辐射水平,评价其对地铁工作人员造成的辐射剂量。方法 采用闪烁瓶法和瞬时监测相结合的方法,对南宁市地铁1号线氡浓度水平和γ射线瞬时剂量率进行监测,并对数据进行分析和比较,根据联合国原子辐射效应科学委员会推荐的评价方法估算地铁工作人员受到氡及其衰变子体以及γ辐射水平造成的人均年有效照射剂量,评价其卫生学效应。结果 南宁市地铁1号线全线氡浓度水平均值为18.5 Bq/m³,地铁氡及其子体给工作人员造成的人均年有效剂量为0.133 mSv/a,地铁站地表γ射线辐射水平均值为0.097 μSv/h,所造成的地铁工作人员年有效剂量0.194 mSv/a,二者造成的总剂量为0.327 mSv/a。结论 南宁市地铁1号线氡浓度水平和γ射线瞬时剂量率不会对地铁工作人员和乘客造成额外明显的受照负担。     

广州地铁二、八号线车站氡浓度水平调查

目的了解广州地铁二、八号线车站氡浓度水平及所致工作人员有效剂量。方法采用CR39氡探测杯对16座车站~(222)Rn累积浓度进行了测量分析,计算了所致工作人员年有效剂量当量。结果 16座车站~(222)Rn浓度均值为40.7 Bq/m~3。~(222)Rn子体所致工作人员的年有效剂量当为0.293 mSv/a。结论广州地铁地铁二、八号线16座车站氡及其子体未给地铁工作人员带来额外的放射性剂量负担。     

低温等离子体净化器产生的O3及其变化规律

目的观察低温等离子体净化器净化有害气体时产生的O3及其变化规律。方法在密闭的容积为40m^3的试验舱内，对低温等离子体产生的O3在8h中的变化规律进行了观察，每2h测定1次；在配气袋内配制一定浓度的有害气体。于净化前及净化后1h测定有害气体浓度，计算净化率。结果净化器在强风档下出风口处的风速为0．84m／s，100cm处的风速为0．33m／s，中、弱风档下的风速为0．05～0．33m／s。等离子体对硫化氢、氮氧化物、甲醛及二氧化硫的净化效果较好，净化率在95％以上，对苯系物的净化效果不太理想，净化率仅有27％～40％。O3浓度并不随净化时间的延长而增加，而是保持在一个相对稳定的数值上；Ⅰ、Ⅱ档之间产生的O3浓度相差23％～33％；3种不同风档条件下产生的O3浓度差异有统计学意义；在出风口处测得的O3浓度较高，0．58～1．05mg／m^3。结论低温等离子体对硫化氢、氮氧化物、甲醛及二氧化硫有明显的净化效果．净化率在95％以上；在出风口处测得的O3浓度较高．超过“室内空气污染物浓度极限值允许浓度”，而在8h室内O3平均浓度为0．12mg／m^3．基本符合“室内空气污染物浓度极限允许浓度”，建议对具有低温等离子体功能的净化器，应采取对O3的过滤措施。     

室内空气甲醛污染危害及其控制措施

随着生活条件的提高，家庭装修成为人们时尚的追求。在美化居室环境的同时，由于很多装饰材料中含有毒物质，污染居室空气，危害到人体的健康。目前我国室内空气中规定甲醛浓度为0．08mg／m^3，公共场所甲醛卫生标准为0．12mg／m^3，等同于丹麦、瑞典规定的甲醛基准值，即使在甲醛浓度低于0．1mg／m^3的室内，受检者仍有一定的症状频率发生。王谋风等对4套新装修住宅用变色酸比色法测定室内甲醛，结果表明室内空气中甲醛浓度是室外空气的6．65倍，为0．492mg／m^3，在门窗关闭时甲醛浓度超标100倍，看来新装修住宅中甲醛污染危害相当严重。杨旭等分别对武汉市新装修的宾馆饭店，民用住宅、办公楼建筑、建筑材料销售商店等处进行了流行病学调查，结果表明甲醛是这些场所的主要空气污染物，浓度变动于0．031～0．558mg／m^3。之间，浓度的增值与这些场所人员的呼吸道和眼部刺激症状率有密切相关性。     

深圳地铁站室内空气质量状况分析

目的了解深圳地铁一期工程18个地铁站的室内空气质量状况及其影响因素。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求，对18个地铁站的站厅、站台及室外对照进行卫生监测。结果部分地铁站的温度、湿度和可吸人颗粒物（IP）达不到卫生标准的要求；站台的室内污染物CO2、细菌总数浓度分别是（0．041±0．008）％、330cfu／m3，高于站厅[分别是（0．040±0．008）％、300cfu／m3]，P〈0．05；而站台的CO、甲醛和IP浓度（分别是0．71±0．22）mg／m3、（0．073±0．019）mg／m3、（0．200±0．115）mg／m3，略高于站厅[分别是（0．69±0．20）mg／m3、（0．072±0．019）mg／m3、（0．187±0．087）mg／m3]；晚上的CO、甲醛浓度较高，分别是（0．74±0．21）mg／m3、（0．076±0．017）mg／m3。结论新风质量和人流鼍对地铁站室内的空气质量有一定影响。     

二氧化硫和二氧化氮混合气体对豚鼠气道反应的作用

目的 探讨二氧化硫（SO2）和二氧化氮（NO2）混合气体对豚鼠气道反应的影响。方法 40只成扯豚鼠平均分为4组吸入不同浓度SO2和NO2混合气体（A组：SO214.3mg /m^3 NO23.1mg/m^3 空气;B组：SO228.6mg/m^3 NO26.1mg/m^3 空气;C组：SO242.9mg/m ^3 NO210.3mg/m^3 空气;对照组吸入空气）,分别于0、5、1、15min测定气道内压（IP）,另外用组织胺进行气道反应激发试验。结果 吸入三组不同浓度SO2和NO2混合气体5minIP升高,15min时,A、B组下降,差异均无显著性（P＞0.05）,组胺激发后三组PC20值与对照组相比差异显著（P＜0.05）。结论 短时吸入混合SO2和NO2气体可使豚鼠气道反应性增高。     

西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况。[方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220—1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测。[结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格。17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作。     

西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况. [方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220-1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测. [结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格.17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作.     

通信机房作业环境空气污染及特征研究

目的 了解通信作业环境空气的污染状况,为制定防治措施提供依据。方法 选择某通信站的一个地面站、两个地下站共9个作业环境,应用气体传感器、沉降法以及气相色谱－质谱联用技术,现场测定了一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物（IP）、细菌总数、二氧化氮、二氧化硫、硫化氢以及4种苯系物等11项空气污染指标。结果 地面站污染物浓度范围分别为：二氧化碳：0.053-0.055%,一氧化碳：2.06-3.31mg/m^3;可吸入颗粒物：未检出－0.08mg/m^3;细菌总数：414－1007CFU／^3;苯：未检出－ 33.48mg/m^3;甲苯：9.75-29.40mg/m^3;乙苯：2.84-6.00mg/m^3;二甲苯：7.82-20.21mg/m^3;地下站污染物浓度范围分别为：二氧化碳：0.032-0.107%,一氧化碳：未检出－34.47mg/m^3;可吸入颗粒物：未检出-0.04mg/m^3;细菌总数：847－1391CFU／m^3;甲苯：16.54-345.54mg/m63;乙苯：未检出－6.29mg/m^3;二甲苯：10.90-313.87mg/m^3;二氧化氮：0.32-0.67mg/m^3;硫化氢：未检出－0.78mg/m^3;二氧化硫：未检出-1.26mg/m^3;苯未检出。结论 通信机房特别是地下作业环境存在空气污染问题,而以苯系物为代表的VOCs 污染应引起重视。     

卫生工程人员在建设项目职业病危害预评价中的重要作用

目的 探讨卫生工程人员在建设项目职业病危害预评价工作中的重要作用。方法通过对没有卫生工程人员参与意见的某化工公司进行建设项目职业病危害控制效果评价，测定其熔硫装置工作时产生的粉尘、二氧化硫、硫化氢。结果该装置未加装除尘或收尘设备，造成工作面二次扬尘污染，6号皮带、助力槽阀、2号筒仓粉尘浓度的均值分别为9．34、7．90、21．20mg／m^3。工作面有二氧化硫和硫化氢逸出，浓度分别是0．19．1．34mg／m^3和0．57-4．05mg/m^3，且未加装有效通风过滤装置。结论 缺少卫生工程人员参与的职业病危害预评价的建设项目质量难以保证。     

广州地铁五号线车站空气质量状况调查与分析

目的了解广州地铁五号线车站空气质量现状,为地铁卫生管理和疾病预防控制等工作的开展提供科学依据及合理建议。方法对广州地铁五号线全线24个车站的站台、站厅各取5个点进行监测。监测指标包括温度、相对湿度、风速、照度、噪声、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物(PM10)、甲醛、空气细菌总数。结果 21个车站噪声监测均值超过卫生标准(超标率为87.50%)。3个车站甲醛监测均值超过卫生标准(超标率为12.50%)。站台CO2的监测均值高于站厅,相对湿度、PM10、照度低于站厅(P<0.05)。换乘车站CO2、甲醛、空气细菌总数、照度的监测均值高于非换乘车站,风速低于非换乘车站(P<0.05)。高架车站温度、CO、PM10的监测均值高于站厅,CO2、甲醛低于站厅(P<0.05)。结论噪声、甲醛是地铁需要重视的空气卫生学问题。换乘车站是地铁改善空气的重点场所。适当增加新风供给、加强新风过滤,对提高地铁空气质量有积极意义。     

大气污染与中小学生沙眼患病率的关系

本文分析了枣庄市1509名中小学生的沙眼患病情况及特点,同时监测了空气中二氧化硫和飘尘的含量.结果表明，城市学生眼患病率显著高于农村学生（P＜0.01）．城市空气中二氧化硫和飘尘浓度分别是农村的2.46倍和3．66倍,超过国家允许平均浓度（0.5mg／m3）的1.13倍和6．86倍，提示大气中有害气体对学生的沙眼患病有着直接影响．     

室内空气甲醛对人体健康的危害

甲醛(formaldehyde，FA)一种常见的装修型化学性室内空气污染物。无色、强烈嗅味、氧化力强的刺激性气体，比重为1．06，沸点为～21℃、极易挥发、溶点为～91℃，易溶于水，其30％～40％的水溶液称为福尔马林。自然界甲醛背景值很低(几个μg／m^3)，城市空气甲醛年平均浓度约为0．005～0．01mg／m^3，一般不超过0．03mg／m^3。     

用VEF值评价地铁车站内挥发性有机物的污染水平

[目的 ]评价地铁车站内站台和站厅挥发性有机物 (VOCs)的污染水平 ,并判断来源。 [方法 ]用气相色谱质谱联用仪对地铁车站站台和站厅挥发性有机物浓度进行测定 ,并用挥发性有机物富集指数 (VEF)进行分析。 [结果 ]两车站站台和站厅监测点白天及夜晚的CO2 浓度差异存在显著性 (P <0 .0 1) ,监测点白天和夜晚的VOCs浓度差异无显著性 (P >0 .0 5 )。地铁车站内VOCs的主要来源来自其自身室内排放源 ,室外污染物浓度及通风状况等可能对室内VOCs有影响。 [结论 ]地铁车站内存在VOCs污染 ,用VEF评价地铁车站内VOCs污染状况 ,能较简便、准确地反映其污染物来源 ,并可比较不同车站之间VOCs的浓度水平