高空飞行座舱压力突降两例

一、事件经过例1高性能战斗机飞行员,男,27岁,飞行时间800h。2005年12月3日15∶52该飞行员驾新机执行双机高空编队飞行(僚机位置),该架次为飞行员当日第3架次,飞机为第4个起落。在海拔11300m飞行时,飞行员突然出现腹胀,同时供氧系统开始向飞行员面罩加小余压供氧,座舱余压指示0.1kg/cm2(73.5mmHg),正常余压为0.3kg/cm2,座舱高度表指示8000m。立即询问长机座舱高度,回答座舱高度6300m。到海拔11800m时(由于发动机开加力运动贯性又上升了500m),座舱高度继续上升至8022m,座舱压力指示0.8kg/cm2。于是一边报告一边下降高度,降至11400m时告警器…     

高G_Z时臂痛的飞行评定

前言 欧洲战斗机2000(EF2000)的座舱布局使手臂定位在心脏水平下23cm。结果,当飞行员暴露于高持续Gz时,可发生中度到剧烈的臂痛,并因用G保护的加压呼吸而加重。在皇家空军(RAF)特殊飞行任务(SAM)载人离心机上观察到,前臂静脉压(FVP)改变的大小和臂痛相关,但飞行中的臂痛却没有数据。本     

民航飞行学员飞行训练应激源研究

目的确定我国民航飞行学员飞行训练的应激源。方法采用德尔菲法形成量表初步维度并在此基础上编制初测量表,从不同训练分院及国外训练归校的学员中采取分层随机取样;选取524名飞行学员进行测试,对所得数据进行分析形成正式问卷。对所获数据进行探索性因素分析和验证性因素分析,并分别检验量表的内部一致性系数、重测信度、内容效度与结构效度。结果训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境4个维度共解释了总变异的57.154%。量表总体的Cronbach’sα系数为0.830,各因子的Cronbach’sα系数为0.751~0.782,重测的相关系数均在0.806(P<0.01)以上。维度间的相关系数为0.134~0.438(P<0.05),各维度与总体的相关系数在0.617~0.748(P<0.01)。一阶4因素模型(GFI=0.929、IFI=0.989、TLI=0.986、CFI=0.989、RMSEA=0.013)拟合效果较好。结论民航飞行学员飞行训练应激源量表符合心理测量学标准,具有良好信效度,民航飞行学员飞行训练应激源主要来源于训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境。     

美国空军高空生理防护发展动态

随着航空工程技术的发展和空战战术观念的转变,战斗机高空飞行能力再次受到重视。特别是在发生座舱迅速减压后继续在６００００ｆｔ（１８３００ｍ）以上高空的持续飞行能力,将是使美国空军Ｆ－２２和欧洲战斗机２０００等下一代战斗机具有武器发射优势和高空防御优势的重要前提之一。为此,美国空军对高空生理防护的指导思想进行了部分调整,即由现行的“下降救生”（ｇｅｔ－ｍｅ－ｄｏｗｎ）发展为“继续飞行”（ｋｅｅｐ－ｍｅ－ｕｐ）。本文介绍了在此思想指导下,美国空军近年在高空供氧浓度、座舱压力制度和供氧防护装备方面进行的有关工作。高空座舱迅速减压后继续飞行对飞行员的主要危害之一是高空减压病。为了进行有效的预防,根据实验研究和实际飞行调查,美军提出了一种新的方案,即从地面起飞开始呼吸纯氧和增加座舱压力,以促进排氮,降低体内氮负荷,减少巡航高度飞行时体内微小气泡的生成,从而降低座舱减压后高空减压病发生的危险。为了预防座舱减压后高空长时间飞行的供氧问题,美军设计研制了一套ＳＨＡＲＰＥＤＧＥ供氧救生系统,以满足“继续飞行”的要求。     

用量表评价高性能战斗机飞行人员的心理健康状况

目的评估高性能战斗机飞行人员的心理健康状况,为其心理健康维护提供依据。方法采用《中国飞行人员心理健康量表》及SCL-90症状自评量表,对来院疗养的高性能战斗机飞行人员进行测试,对比分析非高性能战斗机飞行人员的测评结果。结果高性能战斗机飞行人员自信性、焦虑性、乐观性、躯体化、充沛性因子与非高性能战斗机飞行人员相比,差异非常显著;紧张性、忧郁性、情绪稳定性、进取性因子与非高性能战斗机飞行人员相比,差异显著。结论高性能战斗机飞行人员心理健康状况优于非高性能战斗机飞行人员。     

飞机座舱噪声与飞行学员听力的关系

为了弄清教练机座舱噪声与飞行学员听力的关系，笔者对初教-6和歼教-5飞机飞行中座舱内的噪声和飞行学员飞行前的基础听力，以及在这两种飞机上各飞行一年后的听力进行了测定。结果表明，这两种飞机座舱噪声都在98dB(A)左右，学员在其中各飞行一年后，听力无明显变化。原有轻度甚至中度高额听力损失的学员，飞行两年后高频听力未见恶亿。这项结果为“空军招收飞行学员听力标准”中放宽高频部分的听力值提供了科学依据。     

高性能战斗机航空卫生保障特点与对策

近年来,我们先后出色地完成了“新机改装”、“战法研练试飞”、“实兵演习”、“后半夜跨区机动”等特殊场次的航卫保障工作,现将我们的经验体会介绍如下,供大家借鉴。 1 高性能战斗机的特点和对人体的影响 高性能战斗机具有飞行时间长、飞行距离长,持续高加速度、高加速度增长率、高角加速度和高认知负荷的特点,其对飞行人员的影响如下: 1.1 座舱设备的影响 座舱设备综合化、自动化程度高,各种设备开关顺序极为严格;各设备间联系密     

基础改装合格高性能战斗机飞行员飞行前的健康调查

为了适应空军武器装备建设跨越式发展的要求 ,一些低机种飞行员将改装为高性能战斗机飞行员[1,2 ] 。这些飞行员经过改装体检、飞行理论学习和模拟飞行改装 ,已准备进入实际飞行训练。为了保障飞行安全 ,我们对某部基础改装完成的飞行员进行实际飞行前的健康调查 ,结果如下。一、对象与方法1.对象 :某部驾驶高性能战斗机的飞行员 ,男性 ,平均年龄 31.9岁 ,原机种平均飞行时间 1180h。2 .方法 :空军体检队组织空军总医院有关专家对该部队高性能战斗机飞行员采取追踪病史、系统检查和综合评价方法进行医学评价。(1)追踪病史 :通过对飞行员的询…     

高性能战斗机飞行人员应激心理探析

应激心理又称急性反应性紧张状态,是飞行人员受空中险情、特情等严重威胁飞行安全的意外事件的突然激发,而产生的一种情绪状态。应激心理的出现,会影响飞行人员操作,现就高性能战斗机飞行人员的应激心理特点、应激心理对高性能战斗机飞行人员的飞行操作的     

1260例飞行人员住院疾病谱分析

目的 分析近10年住院飞行人员疾病谱特点.为提高新时期特勤医疗保障水平提供依据. 方法采集2001 2010年1 260例住院飞行人员的资料信息,对其年龄分布、疾病种类、飞行机型、飞行时间等进行统计分析.对比高性能战斗机飞行员及普通歼击机飞行员的疾病谱特点.结果 飞行人员肌肉骨骼系统疾病、消化系统疾病、神经系统疾病成为位居前3的住院疾病种类;高性能战斗机飞行员常见疾病种类为肌肉骨骼系统疾病、神经系统疾病、泌尿生殖系统疾病,主要疾病是泌尿系结石、关节软组织损伤、神经衰弱、腰椎间盘突出症、偏头痛、航空性疾病及代谢异常;与普通歼击机飞行员相比,高性能战斗机飞行员泌尿系结石、神经衰弱的疾病比例显著增加(x2 =26.28、5.23,P＜0.05或0.01),腰椎间盘突出症、航空性疾病的住院年龄显著增大,偏头痛的住院年龄明显减小、飞行时间明显减少. 结论 现代军事飞行人员的疾病谱发生变化,高性能战斗机飞行员常见疾病与飞行特点、生活方式密切相关,应全方位给予干预指导.     

现代军事飞行学员医学选拔的特点与医学鉴定（摘要）

目的探讨军事飞行学员医学选拔的体检方法,使选拔的飞行学员适合现代高性能战斗机飞行。方法通过对高性能战斗机飞行特点分析和近年来对多批次招收军事飞行学员的经验,总结选拔军事飞行学员的方法、程序及其特点。结果军事飞行学员医学选拔的方法以高性能战斗机飞行特点为切入点,强调脊柱检查、可能影响飞行耐力的潜在疾患、     

飞行员飞行中发作冠心病1例

1 临床资料 患者,男性,38岁,高性能战斗机飞行员,飞行时间累计1634h,其中高性能战斗机飞行时间199h。2002年10月22日在跨昼夜飞行带教时出现胸闷,终止训练返回本场。航空军医及时建议撤消其当日其余飞行计划。翌日送空军     

高空爆炸减压事件对飞行人员心理功能的影响

飞机座舱高空急速减压严重损害飞行人员的机体功能,致发高空减压病。为了探讨经历高空爆炸减压事件并患有高空减压病飞行人员心理功能改变的性质、范围和特点,我们对在一次训练飞行中因座舱爆炸减压发生高空减压病的     

飞行·疲劳·调节

飞行·疲劳·调节肖祥云飞行是一项包括体力、脑力伴随种种环境因素和情绪影响的特殊劳动。引起飞行疲劳的因素主要有以下几点：飞行负荷过重飞行负荷决定于飞行时间的长短，飞行任务的难易，技术是否熟练，情绪是否紧张，航线上气象条件和座舱的环境条件等。如飞行时间相...     

小身材女性在G应激下的飞行能力

前言 为了适应女性在战斗中的作用的需要,海军空战中心(NAWC)调查了小身材女性在G应激下的飞行能力。方法 本研究使用的是具有F-18飞机座舱、显示仪和操纵系统形态的NAWC动力飞行模拟器(DFS)。确定这些个体是否有完成操作和实施紧急高性能飞行动作的肌肉耐力,以及足够的颈部力量以支持头部重量的增加。7名受试者在DFS条件下受训执行四种模拟飞行任务,包括1h轰炸航线飞行、SAM躲避(重复一系列+3.6 Gz至+7.2 Gz的短转向)、飞行中弹射和单引擎失灵。后者调查需要如何稳定操纵杆返回的压力和怎样应用舵来平衡飞行技能受影响的飞机,包括ILS着陆任务。操作技能按训练参数的离差     

听觉定向提示对在飞行幞拟器上仪表飞行成绩的影响

空间定向障碍是军事飞行事故的主要原因。在飞机座舱的设计中，容易产生定向障碍的两大因素是沉重的视觉负担和飞行姿态的显示不当。解决这个问题的一个可能的出路是应用其它感觉渠道，使飞行员掌握更多信息。自1936年以来，不断有人以不同方式把方向信息和操纵信息转换成音响信号，本文作者着意研究听觉信号参数与飞行状态参数的匹配，研制了一种辅助飞行的仪器——听觉定向仪(AOI)。     

高性能战斗机大强度飞行对飞行员生理指标及飞行劳动负荷主观评价的影响

目的观察高性能战斗机大强度飞行对飞行员的生理指标及飞行劳动负荷主观评价的影响。方法5名健康男性高性能战斗机飞行员在1个飞行日内共进行22架次的大强度飞行。记录飞行过程中的心电信号,分析心率及心率变异性（heart rate variability,HRV）;飞行后进行飞行劳动负荷和疲劳程度主观评价。结果飞行员大强度飞行时,随着飞行负荷的降低,心率和HRV频域及时域指标呈现一定的规律性变化。心率在夜问较日问低;夜间校正高频功率（high frequency normalized unit,HFnu）高于日间,校正低频功率（low frequency normalized unit,LFnu）及低频高频比值（LF／HF）则低于日问。飞行员飞行劳动负荷及疲劳程度主观评价分值均较低,没有明显的主观疲劳感。结论高性能战斗机大强度飞行对飞行员生理指标有一定影响,但尚未引起飞行疲劳。合理的飞行安排及有力的航卫保障有利于飞行员身体机能的恢复,预防飞行疲劳,保障飞行安全。     

女飞行学员高空缺氧耐力的实验研究

观察男女飞行学员5000m缺氧的生理反应，旨在从高空缺氧耐力方面探讨我国女性从事歼击机飞行的可能性。以20名男性战斗机高教机飞行学员（21－23岁）和22名女飞行学员（21－23岁）为研究对象。采用DY－84型混氧仪，受受试者吸入10.5%低氧混合气持续15min，模拟高空5000m缺氧耐力检查。在模拟5000缺氧环境中，男女飞行员的心电图、心率、血氧饱和度差异无显著性意义（P＞0.05)，而血压变化差异有显著性意义（P＜0.05)。从缺氧耐力上讲，中国飞行学员可以从事战斗机飞行。     

战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及对飞行的影响

目的探讨战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及其对飞行训练的影响。方法对象为１２０名健康男性战斗机飞行员，年龄２３岁～４０岁。采用的７项反映基本认知能力的纸笔测验是识符检数、找规律填数、填写数据、找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向。对６个不同年龄组的战斗机飞行员的认知作业成绩差异和飞行能力与飞行训练成绩差异进行Ｆ检验。结果与飞行关系密切的找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向４项认知作业成绩存在非常显著性的年龄差异（Ｆ＝４．７５～１４．３１，Ｐ＜０．００１）。不同年龄飞行员的飞行能力和飞行训练成绩差异无显著性。结论战斗机飞行员的计算、表象旋转、仪表认读和方位判断等与飞行有关的基本认知能力有明显的年龄差异。但这种年龄差异尚未对飞行带来严重影响。     

对高性能战斗机飞行劳动负荷的再认识

一直以来对高性能战斗机飞行劳动负荷及航卫保障特点都存在一种定型的看法:高加速度作用突出,对飞行员影响严重;发生飞行错觉的可能性加大;续航时间长,易引起身体疲劳;认知负荷加大,飞行员精神负荷加重;体育训练时间难以保证,休息时间不足等。这种认识是基于对高性能战斗机极限性能的主观派生,是对高性能战斗机日常飞行训练的不了解;这些看法虽然有助于促进卫生人员注重