飞行人员原发性T波异常196例分析

目的　了解飞行人员原发性T波异常的发生情况及其临床和心电图特点。方法　对近 6年来入院疗养飞行人员的原发性T波异常 1 96例进行回顾性分析。结果　 1 96例原发性T波异常者 3 6%为病理性 ,86 2 %为功能性 ,1 0 2 %属正常变异。结论　现役飞行人员的原发性T波异常绝大多数属功能性T波异常 ,预后良好 ,一般不影响飞行。     

歼击机飞行员心血管异常40例动态心电图飞行监测

应用动态心电图对心血管异常的飞行员进行空中监测,期望对冠心病早期诊断及心律失常的医学鉴定提供佐证。选择具有下列一项在队飞行的歼-6、歼-7飞机飞行员:①有非绞痛性胸痛;②心电图ST-T异常;③影响飞行安全的心律失常。共40名,平均年龄33岁。在昼间特技、拦截、编队等课目飞行训练中用动态心电图记录CM_3、CM_5心电图,每人1—3架次,共76架次。结果,27例非绞痛胸痛有26例症状消失。ST水     

核素心血管造影在飞行人员医务鉴定中的价值

应用核素心血管造影技术(RNAC)测定心脏功能已广泛应用于临床。我室从1982年至1988年对100名飞行人员做了RNAC,本文介绍RNAC在飞行人员医学鉴定中的价值。 资料和方法 100例受检者均为住院体检的飞行人员。用多晶体咖玛相机做首次通过法核素心血管造影。受检者取仰卧位,以<1ml体积含740MBq的~(99m)T_cO_4~-及30ml生理盐水做助推剂于肘静脉做弹丸式注射,同时启动相机,以帧/50ms的速度连续收集1000帧图像(运动试验帧/25ms),     

飞行人员心电图持续性T波改变37例分析

飞行人员常规心电图检查中常可发现T波改变。我们对2000年1月～2004年12月心电图持续性T波改变的飞行人员体检资料进行了分析。现报告如下。     

飞行员心电图T波异常鉴别诊断

我们对年度健康疗养的飞行员进行常规心电图检查,检出一部分非病理性T波异常者。现结合这部分飞行员的临床资料对常见的T波异常类型作一简要记述。 1 对象与方法 1.1对象 1994年11月至1998年12月来我院进行健康疗养的飞行员,经常规心电图检查,查出115例T波异常者,均为男性,年龄21～45岁,平均34.7岁。其中歼击机飞行员68例,轰炸机飞行员31例,运输机飞行员16例。除T波异常外,受检者临床体检、X线、B型超声及实验室检查未发现器质     

飞行人员前庭功能异常的临床研究

近10年来,对102名主诉眩晕或怀疑有前庭系统疾病的飞行人员进行了研究。对他们进行详细询问病史、体格检查、神经耳科和听力检查,以及用电眼震技术进行前庭和动眼系统检查,对一些病例还进行了内听道x像和头颅CT检查。50例显示有异常的前庭功能,在排除了美尼尔氏病和中枢神经系统疾病之后,24例有一侧前庭功能减弱,被评定为飞行合格,作者对他们随访3～10年,他们均飞行良好无困难。     

飞行学员心电图异常停学61例分析

我校10年中飞行学员转校体格检查因心电图异常停学61例,现分析报告如下: 1 对象与方法 受检者均为19～21岁飞行基础学院男性飞行学员,无特殊病史,做平静时常规9个导联     

军事飞行人员高血压96例动态血压监测分析

军事飞行人员是一类特殊职业群体,虽经过严格选拔,但由于其工作性质及饮食习惯等原因,原发性高血压仍为该类人群的常见病之一,也是引起医学停飞和停学的主要疾病[1]。因此,对飞行人员高血压病一定要及早发现并干预,确保其飞行能力不受影响。现将我中心2007年1月-2009年12月动态血压监测军     

飞行人员鼻腔结构异常的诊治和鉴定

目的 总结飞行人员鼻腔结构异常(鼻中隔偏曲和鼻甲肥大)的临床诊治和健康鉴定经验.方法 分析因鼻腔结构异常而住院诊治的飞行人员病历资料91份,对其进行分类和分型,总结鼻腔结构异常的分型与继发性气压伤之间的关系.结果 飞行人员鼻腔结构异常分类为Ⅰ类(地面有症状或体征)50例,Ⅱ类(地面无症状或体征、飞行中出现继发性气压伤,包括Ⅱa继发性鼻窦气压伤10例,Ⅱb继发性耳气压伤26例,Ⅱc继发性鼻窦气压伤+耳气压伤5例)41例.分型为鼻中隔偏曲型41例,下鼻甲肥大型29例,中鼻甲肥大型8例,鼻中隔偏曲复合鼻甲肥大型13例.鼻中隔偏曲24例次、下鼻甲肥大12例次、中鼻甲肥大14例次与继发性气压伤有关.85例飞行合格,1例由歼击机降为运输机飞行,2例暂时飞行不合格,3例永久停飞.结论 鼻腔结构异常在飞行人员中常见,根据对鼻窦和耳气压功能的影响进行分类和分型具有重要的临床航空医学意义,在飞行学员医学选拔、飞行人员疾病诊治和健康鉴定时统一操作规范,是提高招飞体检质量及疾病诊治和健康鉴定水平,保障航空兵部队战斗力的重要措施.     

飞行人员异常心电图特点分析

目的 分析年度大体检中飞行人员异常心电图特点,为健康鉴定提供参考。方法 受检者3 204名,按常规 12导联心电图检查方法描记,将异常心电图按类型,不同机种及年龄段飞行人员统计分析其发生率及特点。结果 ①心电图异常阳性率为 12.5％,以 T波改变最常见(6.0％),其次是心电轴偏移(1.8％)、心脏传导系统阻滞(1.6％)和窦性心动过缓(1.3％)。大多数为单项异常,未见复杂或严重的心律失常。②不同机种飞行员心电图阳性率无显著性差异(P>0.05)。③T波改变最常见于歼击机飞行员(35.1％),其次是教练机飞行员(20.4％)和运输机飞行人员(18.3％)。绝大多数T波改变(98.9％)为功能性。普萘洛乐和平板运动试验是鉴别其性质的有效方法。④期前收缩以室性多见,绝大多数是良性的,往往能找到诱发因素。结论 飞行人员心电图的异常发生受生理因素影响,应注意鉴别。     

飞行人员冠状动脉造影三例及PTCA一例报告

冠状动脉造影是确诊冠心病最可靠的方法,临床可疑冠心病者,作此项检查可望能早期确诊。目前在飞行人员中刚刚开展。我们对三例飞行人员冠心病患者作了冠状动脉造影,一例可疑心绞痛,排除了冠心病,恢复了飞行;两例严重心肌梗塞,经造影后一例行室壁瘤切除及搭桥术,一例行冠状动脉内球囊扩张术(PTCA),达到临床治愈。报告如下。 例1,男,34岁,歼6飞行员。体胖,血胆固醇6.35mmol/L,颈椎片椎体轻度增生,飞行状况良好。某日,因携物登13层楼,突感左胸前区及左肩背部闷痛不适,但可耐受,休息30分钟左右症状减轻。此后在心率增快时常有类似症状出现,每次几分钟至1小时不等,同时心电图示T波低平或倒置(在Ⅱ、Ⅲ、avF、V_5导联)。超声心动图、次极量平板运动试验及     

飞行人员Nagel色觉检查镜60例分析

色觉的检查目的,是为了查明先天性色觉异常的性质和分类以供职业选择的指导或后天性色觉异常的疾病研究,尤其对挑选飞行人员及学校招生体检中都有重要意义。NageI色觉检查镜(简称色觉检查镜),是用数字表示的一种精密而准确的方法。今检查60例飞行人员报告如下; 色觉检查镜的原理 早在1756年ПONOHOCOB提出:人眼可视光袋(760～390nm)中的红、橙、黄、绿、青、兰、紫等七色,是由红、绿、兰三原色混合而成。1807年Young与HeImhoItz根据色觉的     

冠脉造影在飞行人员冠心病中的应用

目前的研究认为冠心病是造成飞行人员停飞和引起飞行事故的主要原因之一〔‘’，因此对飞行人员的冠』心病诊断的正确与否非常重要，虽然已有许多无创性冠心病检查方法，但其在飞行员中应用的敏感性和特异性尚不理想c’。为此本文将20例可疑和确诊冠心病的飞行人员与同期入院的50例地勤人员的无创与有创检查相比较，以探讨提高飞行人员冠心病诊断正确率的方法。资料与方法70例患者均为1992～1993年间人院者，根据职业分为空勤和地勤组。二组的一般情况见表1。诊断标准：有明确的心绞痛或心肌梗塞史同时有肯定的心肌缺血客观依据者为冠心病，…     

民航飞行人员心血管病4例发病探讨

对597名经24h动态心电圈检测的民航飞行人员，经5～9年追踪观察，有4人发生心(脑)血管疾病。分析这一群体及4例患者的发病情况，评价动态心电图在预测冠心病方面的作用。     

飞行人员异常B超结果452例分析

为了提高航空卫生保障工作的质量,避免疏漏,我们对来我院疗养的1536名飞行人员进行了B超检查,现将结果分析报告如下。 1对象与方法 1．1病例选择2000-2006年来我院保健疗养的飞行人员1536名,均为男性,年龄24-52岁。飞行机种有歼击机、强击机、轰炸机、运输机和教练机。