后倾座椅对认知能力的影响

目的　探讨后倾座椅对认知能力的影响。方法　 13名受试者分别坐椅背角 13°、30°座椅 ,测量受试者进行四数连加 (FADA)、连续补偿跟踪 (CCT)、双重任务测验 (DT)结果并进行比较。结果　受试者进行FADA、CCT、DT时的成绩在 13°、30°两种椅背角间无显著差异。结论　 30°椅背角的后倾座椅对飞行员的认知能力不会产生不利影响     

心理技巧训练在航空兵部队的应用

按心理学的原则和方法，制定了一套飞行人员心理训练方案：双重任务训练作为心理模拟训练；生物反馈放松训练作为情绪一行为控制训练；表象训练作为飞行程序和知觉一运动的认知训练。以声像教材和仪器训练形式在军事飞行员中试用。83名飞行员分为三个实验组和一个对照组。实验组每天接受30min训练，共15次。心理训练结束半年以后，四个组的飞行成绩有显著性差异（P＜0．01），其中生物反馈放松训练＋表象训练组的成绩与其它二组（生物反馈放松圳练组、双重任务训练组）及对照组相比有显著性差异；放松训练达标人数与飞行成绩的点双列相关系数为0．6；放格趋势一周后逐渐平稳。此结果为军事飞行员的心理训练提供了有益的启示。     

雷达员的目标跟踪能力测验

目的:建立雷达操作员心理选拔系统. 方法:在分析雷达任务的基础上,设计计算机化的目标跟踪能力模拟雷达测验任务,对334名相关被试施测,分析实验结果,评价测试任务的性能指标. 结果:测验结果的数据分布接近正态,变异系数为38%,区分度较好;重测信度系数为0.764(P<0.05);对专家和被试的主观调查表明有较高的内容效度;分别以机械作图和计算机学绩成绩、学习新技术的能力、工作绩效作效标,效度系数为0.273, 0.247, 0.309, 0.445(P<0.05). 结论:本测验可作为雷达员心理选拔的测试项目.     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

Objective To explore the application of neurobehavioral evaluation system-C3(NES-C3) for pilot's cerebral function (CF) evaluation. Methods The characters of CF under interference of simulated jet engine noise and neurobehavioral ability index (NAI) were investigated in 45 military pilots [(27.6±2.5) yr] (as pilot group) and in 45 college students [(27.5±2.6) yr] (as control group) by NES-C3. The variance of profile of mood statues (POMS) scales, (including tension-anxiety, angry-hostility, exhausted-inertia, gloom-depressed, powerful-restless and stumblepuzzle) and NAI (including memory scanning, digital scanning, visual simple reaction time, visual complex reaction time, pursuit aiming, and consecutive performance) were compared respectively.Results With or without interference of noise, the score of "powerful-restless" in pilot group was higher than that in control group (t=9.74, 12.52, P＜0.05), and the score of tension-anxiety in control group was higher than that in pilot group (t= 10. 46, 14.25, P＜0. 05). When noise was applied, the score of POMS in control group was significantly increased (t=2. 85-6. 33, P＜0. 05) but in pilot group only "tension-anxiety" and "powerful-restless" were significantly increased (t = 4. 12,5.92, P＜0.05). The score of "tension-anxiety" in control group was higher than that in pilot group.Four items of NAI in pilot group were significantly higher than those in control group (t= 2 91-10.55, P＜0. 05). There were no noised induced significant NAI changes in pilot group but in control group. They were not only lower than that in the state without noise interference (t-5.24-29.24,P＜0. 05) but also lower than that in pilot group (t=4. 07-28. 41, P＜0. 05). Conclusions NES-C3 is a useful tool for the identification of pilot's CF.     

严重事故后飞行人员心理健康状况调查

目的:探讨严重事故后飞行人员的心理健康状况, 为开展心理危机干预工作提供理论依据.方法:被调查对象 为发生一等飞行事故(亡2人)的某飞行部队29名飞行人员, 男性,年龄25～37岁.采用症状自评量表(SCL 90)和生活事 件量表(LES),进行群体和个体调查分析.结果:①事故后的29名飞行人员心理素质均良好,SCL 90指标与中国军人常模 比较,除阳性项目数和阳性项目均分之外,其他指标无统计学 意义;②29名飞行人员中SCL 90总分≥178分者11人,占 37.9%.高分组与低分组10项因子均分存在明显差异 (P<0.01),强迫和抑郁为典型症状群;③SCL 90总分高分 组与低分组相比,LES总值、负性事件值、负性家庭问题分值 和负性工作学习问题分值,高分组比低分组的分值高 (P<0.05).结论:严重飞行事故主要对部分飞行人员产生消 极影响,事故后心理危机干预工作应以个体咨询为主.     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

目的 探讨神经行为评价系统（neurobehavioral evaluation system-C3,NES-C3）在飞行员脑功能（cerebral function,CF）评定中的应用价值.方法 采用NES-C3评价系统中的情绪状态测试量表（profile of mood status,POMS）（包括紧张-焦虑、愤怒-敌意、疲惫-惰性、忧郁-沮丧、有力-好动、困惑-迷茫6个方面情绪状态）,以及记忆扫描、数字检索、视简单反应时、视复杂反应时、目标跟踪、连续操作等6项神经行为能力指数（neurobehavioral ability index,NAI）评定飞行员的脑功能.分别测试45名飞行员[飞行员组,年龄25～31岁,平均（27.6±2.5）岁]和45名非飞行员[对照组,本科生及研究生,年龄25～30岁,平均（27.5±2.6）岁]在无环境干扰及模拟喷气发动机噪声干扰环境下的CF状态,判断测试的差别.结果 无论有无干扰,飞行员组＂有力-好动＂项评分始终高于对照组,（t=9.74、12.52,P＜0.05）,而对照组的＂紧张-焦虑＂项评分始终高于飞行员组（t=10.46、14.25,P＜0.05）.在有噪声干扰时,对照组的POMS 6项指标均显著增加（t=2.85～6.33,P＜0.05）,飞行员组的POMS 6项指标除＂紧张-焦虑＂和＂有力-好动＂项增加外（t=4.12、5.92,P＜0.05）,余无显著差异.无干扰条件下,飞行员组有4项NAI测试指标高于对照组（t=2.91～10.55,P＜0.05）.而在干扰前后,飞行员组的6项NAI测试指标均无统计学差异,而对照组则在干扰后均显著降低（t=5.24～29.24,P＜0.05）,且均低于飞行员组（t=4.07～28.41,P＜0.05）.结论 NES-C3神经行为评价系统对飞行员CF鉴定具有实际应用价值.     

飞行员负性情绪调控颜色偏好调查分析

目的 了解军事飞行员在执行重大任务期间面对紧张、焦虑、失落等情绪时,为缓解心理压力而接受情绪调控时飞行员本人喜欢看到的颜色并对之排序,比较冷色和暖色偏好人数占比的差异,并进一步分析冷暖色偏好不同飞行员的人格差异,为制定针对性较强的个性化心理服务方案提供参考依据.方法 通过半结构式访谈调查105名军事飞行员在执行重大任务期间、为缓解负性情绪而接受心理放松训练时喜欢看到的颜色,根据喜欢程度得分进行颜色排序,并采用二项分布检验比较冷色和暖色偏好飞行员人数的占比差异;采用中国大五人格问卷对飞行员进行测评,按冷色和暖色偏好将飞行员分为两组,采用独立样本t检验比较2组飞行员的人格差异.结果 飞行员在负性情绪状态下喜欢的颜色共涉及15种,按喜欢程度由高到低排序依次为蓝、绿、红、黑、白、黄、紫、灰、青、橙、金、粉、米、银和浅棕.前6种颜色受到明显偏爱,并且分别有33.33％、15.24％、22.86％、14.28％、7.62％、6.67％等不同比例的飞行员报告是自己"最喜欢"的颜色;对于后9种颜色,报告喜欢的飞行员比例为0.95％～17.14％,飞行员对这9种颜色的报告只是"喜欢"、均达不到"最喜欢";在负性情绪下,对冷色偏好的人数明显多于对暖色偏好的人数,差异有统计学意义(P<0.01);对冷暖色偏好不同的飞行员,人格特征的外向性因子得分有极显著差异,具有统计学意义(P<0.01);神经质、严谨性、宜人性和开放性等因子得分差异不显著,均无统计学意义(P>0.05).结论 负性情绪调控是心理服务的重点内容,可提高飞行员平战时的心理健康水平.未来在心理服务过程中筛选负性情绪调控素材时,应参考飞行员的颜色喜好情况,综合冷暖色调偏好及人格特征进行全面考虑.     

穿盖弹射对人体头、肩、膝部的损伤程度

目的 探讨穿盖弹射对人体头、肩、膝部的损伤程度,以提出适宜的生理参数,供工程部门使用。方法 用17具颅骨在摆锤式冲击台上进行动态冲击实验,在材料实验机上进行准静态压力实验,观察颅骨骨折情况。用假人进行地面弹射、火箭滑车实验,测试假人与舱盖碰撞的外力值。结果 外力峰值不超过3.5 kN或作用时间不超过30 ms时颅骨没有发生骨折。颅盖骨可承受6.9 kN以下的缓慢均匀加压,颅底骨只可承受1.5 kN。膝部承受8.0 kN冲击力时无损伤发生。结论 穿盖弹射时对人体主要的威胁是头部碰撞伤,损伤程度不仅取决于作用力的大小,而且与作用时间有关。颅盖骨承受的破坏力值比颅底骨大得多。破盖器工作时人体与舱盖碰撞的机率很小,且不易发生损伤,膝部承受较大的穿盖力也不致发生损伤。