降低催化裂化汽油烯烃过程中操作条件对汽油组成的影响

考察了使用降烯烃催化剂GOR—Q和使用常规催化剂MLC-500时操作条件对催化汽油组成和催化汽油研究法辛烷值的影响。结果表明：GOR—Q催化剂具有明显减少催化汽油烯烃(主要为小分子烯烃)含量的效果。操作条件对催化汽油烯烃、芳烃和异构烷烃含量产生较大影响。对于降烯烃催化剂GOR—Q，控制反应温度520℃以下、剂油比(m(催化剂)：m(原料油))不小于7时有利于降低催化汽油烯烃含量，但在反应温度为500～520℃，剂油比从5增加到8时，催化汽油研究法辛烷值降低了1．1～1．7个单位。     

芳胺抗爆剂对100号无铅航空汽油性质的影响

研究了马达法辛烷值（MON）不低于95的无铅航空汽油的配制方法,考察了加入苯胺、N-甲基苯胺、间甲苯胺后,所调制汽油的MON、冰点、馏程等重要性质受到的影响。航空汽油的MON随芳胺添加量增加而提高,且不同芳胺对MON的影响程度不同。向基础油中添加体积分数为5%的苯胺、间甲苯胺或7%的N-甲基苯胺时,MON均可达99.5以上,而加入芳胺会同时提高航空汽油的冰点、90%馏出温度和终馏点,使汽油难以达到质量指标。用沸点较低的苯胺和熔点较低的N-甲基苯胺复配的方法,添加后所调制航空汽油的MON、冰点和馏程均可满足国标要求。     

MMT(汽油抗爆剂)感受性研究

本文介绍了无铅汽油添加剂MMT的性能和在国内的应用情况,并进行了MMT感受性测试.对油样的辛烷值感受数据及每种组合下的辛烷改进成本评估.     

基于辛烷值调合效应模型的在线更新方法及其应用

主要介绍了用于汽油管道调合过程中的辛烷值调合效应模型及模型的在线更新方法。由于汽油辛烷值属性在调合过程中表现出强非线性,使用线性的调合模型会造成较大的预测误差。虽然经典的乙基模型为非线性模型,但是在建模后期或者后期模型维护过程中需要大量的数据,需要做调合实验,往往工作量太大,导致调合工况发生改变时模型很难快速适应。本文提出的基于辛烷值调合效应模型的在线更新方法是以辛烷值调合效应模型为基础,采用递推最小二乘的方法对模型参数进行在线实时更新,从而保证调合效应模型在较大的工况范围内都有效。该方法原理简单、计算速度快,可以适用于不同牌号的汽油调合,已取得了良好的应用效果。