地面模拟长航时飞行时飞行学员心率和心率变异性的变化

目的探讨飞行人员长航时飞行中生理变化特点,观察心理疲劳对抗措施对长航时飞行心理疲劳的缓解作用。方法20名健康男性教-8飞行学员随机分为对照组和试验组,在教-8飞行模拟器上进行8h的长航时模拟飞行。试验组在飞行中的休息阶段采取放松措施,对照组休息阶段不采取任何措施。记录飞行学员模拟飞行过程中的心电信号,分析心率、心率变异性（heart rate variability,HRV）以及体动强度。结果模拟长航时飞行中,试验组的平均心率显著低于对照组（F-184．241,P-0．000）,试验组休息时平均心率低于飞行时（F-17．564,P-0．000）;而对照组在飞行和休息时心率变化规律不明显（F-2．014,P-0．156）。对照组休息时较飞行时校正低频功率（low frequency normalized unit,LFnu）、低频高频比值（LF／HF）显著增加,校正高频功率（highfre-quency normalized unit,HFnu）显著降低。而试验组在休息时LFnu、HFnu、LF／HF指标与飞行时比较,仅第1次第有明显变化（P〈O．05）。对照组的体动强度在休息时显著高于飞行阶段,而试验组没有明显改变。结论地面模拟长航时飞行试验中,受试者的自主神经兴奋性因试验因素的变化存在明显的变化规律。从心率变化分析,地面模拟长航时飞行属于单位时问内低负荷持续作业的试验模型。在飞行中的休息阶段实施放松措施能有效缓解受试者的焦虑、烦躁情绪。HRV频域指标中,LFnu、HFnu、LF／HF可作为评价情绪负荷较为敏感的指标。     

民航医学

179飞机上的休息设备:飞行中睡眠的研究/Paseoe PA… 前官象波音747一400这样飞机的出现,增加了连续飞行的距离。为实现飞行时间限制,在机上提供床铺供机组人员休息。如果值班时间延长,那么飞行中睡眠的数量和质量是重要的。该研究是评价飞行在伦敦(L HR)和约翰内斯堡(J NB)之间的睡眠。方法12名机上人员(4个机组)在伦敦(LHR)和约翰内斯堡(JNB)之间飞行。是通宵的并持续n.sh。伦敦和约翰内斯堡间的时区相差十lh,在约翰内斯堡是2个夜间,飞行中睡眠用脑电图进行监视。结果被试者轮流休息约2.sh。出外飞行中平均总睡眠时间(TST)为1 19 …     

飞行人员过敏性鼻炎在飞行中的发作情况调查

目的：探明患过敏性鼻炎（ AR）的飞行人员在飞行中的实际发作情况和对飞行的影响程度。方法在疗养的飞行人员大体检时,对确诊为AR的92例飞行人员进行问卷调查,内容包括：飞行前的发作情况、飞行中的发作情况、自身感觉对飞行的影响情况等。结果在41例AR发作期坚持飞行的患者中,在飞行中有发作史者6例（14．6％）。其中发作程度为轻度者5例（83．3％）,中度者1例（16．7％）,无重度者。自我感觉对飞行有影响者4例（9．6％）。结论飞行过程中,AR的发作几率明显低于飞行前,发作程度明显减轻;飞行前AR有发作的飞行人员并非对飞行一定有影响,但飞行前为重度发作者均有不同程度的影响。     

基于心率变异性的新兵跳伞训练心理应激研究

目的 以心率变异性指标对跳伞训练新兵的心理应激水平进行客观评估并研究其变化特点.方法 参加跳伞训练的新兵20名,跳伞7次,其中第1次、第4次和第7次跳伞当天佩戴飞行员飞行生理参数记录检测仪动态记录跳伞过程中的心电信号,采用与记录检测仪配套的数据分析系统分析伞兵在驻地、机场、机上的短时程心率变异性.结果 新兵第4次和第7...     

抗荷收紧动作(AGSM)技巧效果和强化程序的评价

前言 对飞行员在飞行中AGSM的不足还未系统地研究过。1993年美国驻欧空军开始了一个加强飞行中AGSM恰当操作的实验方案。在飞行时记录平视显示(HUD)录象带并在飞行领导对AGSM的技术和连贯性进行询问时加以讲评。方法 指定2个空军联队的F-16飞行员完成问卷调查表,发出49份,完成     

抛物线飞行前、中、后动态心电图的改变

目的了解失重飞机飞行全过程中心电活动的特点。方法记录 1 3名被试者在失重飞机飞行前、中、后的动态心电图 (DCG)。结果飞行前、后心率基本相同 ;失重飞机飞行过程中 ,被试者心率增加 ,最大心率为 1 37.0± 1 2 .2bpm ,最小心率为 57.7± 6.6bpm平均心率为 86.0± 7.3bpm ,高于一般飞行中检出的心率 ;飞行前、后 1 3名被试者心脏节律无明显差异 ;飞行中 ,仅 1例被试者心脏节律较地面训练日稍有变化。 2例在高空失重飞行中 ,ST段呈一过性水平下移≥ 0 .1mV ,1例T波改变 ,但极量活动平板试验阴性。结论DCG可用于评价整个失重飞机飞行期间心脏电活动的改变。     

体能训练对飞行学员生理指标的影响

目的 通过跟踪飞行学员体能训练后主要生理指标的变化情况,探讨体能训练因素对飞行学员体格的影响. 方法 对象为飞行基础学院的男性飞行学员,年龄16～19岁,对入校时及经过两年基础理论学习和体能训练后的主要生理指标进行对比分析. 结果 飞行学员各项主要生理指标都有不同程度的变化.在体重方面,体重较低(<56 kg)的学员有85.40%增加了体重,而体重≥76 kg的学员有67.40%体重减轻.在身高方面,有47.67%的学员身高平均增长了0.9 cm.在视力方面,左、右眼分别有42.00%、43.40%的学员视力有了提高.在血压方面,两年后的平均收缩压及舒张压均有所下降,差异有统计学意义(t=13.106、14.544,P<0.01). 结论 两年基础体能训练可明显改善飞行学员的主要生理指标.本结果对招收飞行学员体格检查标准的适当放宽提供了依据.     

不同模拟飞行训练科目飞行员心率和心率变异性的变化

目的 比较特情处置模拟飞行训练与起落航线飞行过程中心率及心率变异性的变化,探讨模拟飞行训练过程中飞行员心理应激水平的变化特点.方法 随机选取参加飞行模拟训练训练的飞行员20名,连续动态记录心电信号,对其在安静时及起落航线飞行、特情处置飞行2种科目模拟飞行前、中、后的心率及短时程心率变异性时域及频域参数进行分析.结果 1)飞行前6 min,HR、RMSSD、LFnu及LF/HF升高,SDNN、HRVI降低(P＜0.05);飞行前特情飞行与起落飞行相比,RMSSD较低,LF/HF较高(P＜0.01).2)飞行过程中HR和HRV各指标均出现升高(P＜0.05),各指标在2种科目之间无显著差异(P＞0.05);3)飞行后,各项指标均有所恢复,但未至安静时水平(P＜0.05).特情处置飞行恢复较起落飞行更慢(P＜0.01).结论 飞行前发生应激反应并伴有较轻的心理疲劳,特情处置飞行前应激反应明显高于起落航线飞行;飞行中出现较高的心理反应及心理疲劳,但2科目间无明显差异;飞行后应激水平有所恢复,但特情处置飞行的恢复速度较起落飞行慢.     

立位耐力不良飞行员模拟飞行中心理生理反应与心率变异性分析

目的探讨立位耐力不良飞行员模拟空中环境下心脏自主神经功能调节状态和心理生理反应特点，为空中晕厥的诊断提供客观的评价方法。方法对２２名立位耐力不良（不良组）飞行员进行了连续动态心电记录和模拟飞行条件下的心理生理参数测定与心率变异性（ＨＲＶ）分析，并与１５名立位耐力正常的健康飞行员（健康组）做了对比。结果不良组飞行员在模拟仪表飞行中心理生理储备能力明显降低，表现为完成两项任务的质量和处理信息速度的能力较健康组低（Ｐ＜０．０１）；心血管自主神经功能严重失调；心理生理储备值与ＨＲＶ多数指标之间存在明显的相关性。结论结合模拟仪表飞行条件下的心理生理负荷评定和ＨＲＶ分析能较客观地反映立位耐力不良飞行员心血管自主神经功能障碍的发生机制和调节规律，为空中晕厥的诊断提供量化的指标。     

飞行员强直性瞳孔放飞一例

强直性瞳孔是眼科少见疾病 ,在飞行员中更为罕见 ,病因不明 ,各人康复程度不一。其对飞行员视觉功能、飞行能力及医学鉴定结论的影响 ,值得航卫人员认真研究。1997年 2月开始 ,我们对 1例患强直性瞳孔歼 - 7飞行员进行了近 3年的诊治、地面观察及飞行观察 ,得到了相关经验和结论。一、临床资料患者为歼 - 7、歼教 - 7飞行员 ,男 ,37岁 ,飞行时间 2 2 0 0 h。1996年底间断性出现左眼视近物时视力下降 ,日常生活中阅读时症状明显 ,飞行中尚未感到视力出现异常。继续飞行约 3个月后 ,无意中照镜发现左侧瞳孔大于右侧 ,于 1997年 2月首次入院。…     

正常高值血压飞行人员心血管危险因素调查分析

目的 探讨正常高值血压飞行人员心血管危险因素存在情况,为预防心血管疾病的发生提供参考依据.方法 根据血压水平,将391名飞行人员分为正常血压组及正常高值血压组,并将两组人员的体质指数（body mass index,BMI）、血清总胆固醇（total cholesterol,TC）、甘油三酯（triglyceride,TG）、高密度脂蛋白（high density lipoprotein,HDL）、低密度脂蛋白（low density lipoprotein,LDL）、血尿酸（uric acid,UA）等指标进行比较,且调查其吸烟情况及心血管疾病家族史.结果 常高值血压组飞行人员BMI、TG、LDL水平及血脂异常患病率均显著高于正常组（r=2．023、2．191、2．336,P＜0．05;χ2=7．535,P＜0．05）,两组间UA、TC、HDL水平、吸烟率及心血管疾病家族史阳性率无明显差异. 结论 正常高值血压组飞行人员较正常血压组存在更多的心血管危险因素,应注重对这部分人群可控危险因素的干预.     

两型运输机飞行人员作业负荷特点对比研究

目的研究某新型运输机(简称A)和已列装运输机(简称B)飞行人员本场及长航时飞行作业负荷特点规律,为制定相关的航卫保障措施提供参考依据。方法采用自认劳累负荷量表(RPE)、斯坦福嗜睡感量表(SSS)、NASA任务负荷指数(NASA-TLX)结合心率监测及心率变异性分析的方法,以32名两型运输机飞行人员(A13人,B19人)为研究对象,于飞行前、中、后开展主观负荷程度、生理参数的变化情况分析比较,探讨两型运输机飞行人员的作业负荷变化特点。结果飞行后,两型运输机飞行人员RPE、SSS评分增加非常显著(P0.01),着陆阶段NASA-TLX评分非常显著高于其他飞行阶段(P0.01)。飞行中,A型运输机飞行人员心率变异性指标RMSSD、VLF、HFnorm显著低于B型运输机飞行人员(P0.05),LFnorm、LF/HF非常显著高于B型运输机飞行人员(P0.01),A型运输机飞行人员各心率值显著高于B型运输机飞行人员(P0.05)。不同飞行阶段中,着陆阶段飞行人员VLF、TP显著高于起飞阶段(P0.05),巡航阶段各心率值显著低于起飞、着陆阶段(P0.05)。结论两型运输机飞行人员的作业负荷具有共性,精神紧张度在巡航阶段均减轻,着陆阶段均增加;但A型运输机飞行人员心率、交感神经张力、精神紧张度均高于B型,提示现阶段A型运输机飞行人员的作业负荷强度高于B型运输机飞行人员。     

飞船舱载医监设备软件系统的研制

目的研制一个能够实时采集、处理和传输心电、呼吸、体温、血压信号的软件系统,用于对飞船座舱内航天员生理信息的监测.方法在以单片机为核心构成的硬件平台上,由软件完成A/D转换,信号的实时处理、存储和传输.结果实现了对航天员心电、呼吸、体温和血压信号的实时采集;从心电数据中实时提取心率值;实现了生理数据的存储;并将实时存储生理数据和提取出的生理参数传送给飞船系统.结论该软件系统可以满足载人飞行医学监督的要求.     

飞行员空中晕厥停飞一例

一、飞行情况 　　为检查飞行员的飞行技术,飞歼-教A特技飞行中,后舱飞行员（29岁,飞行时间1100 h）发现前舱飞行员（28岁,飞行时间750 h）操纵时加速度小,遂参与操纵,形成5.5 G加速度,发现前舱飞行员意识不清,连续呼叫无任何反应,遂停止操纵动作.30 s后,前舱飞行员意识渐清醒,安全降落.     

飞行人员住院期间上呼吸道感染的调查分析

飞行人员住院期间发生上呼吸道感染 ,将延长住院日 ,影响飞行训练。近年来 ,我们发现飞行人员住院期间继发上呼吸道感染人数逐年增加 ,呈上升的趋势 ,个别情况导致严重并发症 ,造成停飞。为此 ,我们对 1999～ 2 0 0 1年 3年间我院内科病区收治的 5 2 4名飞行人员进行了回顾性调查 ,现分析如下。一、对象与方法1.对象 :1999年 1月～ 2 0 0 1年 12月 3年间我院内科病区收治的 5 2 4名飞行人员 ,其中男性 5 2 3例 ,女性 1例 ,平均年龄 2 7岁。2 .方法 :根据病历、出院诊断、病程记录、医嘱单和体温单等 ,采用回顾性调查分析。二、结果1.感染发…     

失重对人压力感受器反射功能的影响

失重可引起航天员心血管功能失调,表现为返回后立位时血压的降低和心率的异常升高及运动耐力下降。由于压力突然改变时压力感受器反射功能在调节血液动力学上起主要作用,因此,在研究失重心血管系统失调的起因时,必须了解失重对压力感受器反射功能的影响。本实验观察了7名SLS-1航天飞机飞行员在飞行前、中、后时压力感受器反射功能的变化。具体的测量时间是,飞行前第105、75、45、15天,飞行中第2、4、6、8天     

便携式飞行生理参数记录分析系统的研制

笔者设计研制了一种佩带在飞行员身上的可在飞行中动态记录飞行员电生理信号的便携式系统。该系统由两部分构成,第一部分是可记录飞行中心电图（ＥＣＧ）、肌电图（ＥＭＧ）、脑电图（ＥＥＧ）、眼震电图（ＥＮＧ）、皮肤温度（ＤＴ）、耳脉搏（ＯＰ）和呼吸信号的便携式记录器,并且它还包括三个内置的正交安放的加速度传感器,故所有记录的信号与飞行员身体实际承受的加速度有关联。该记录器尺寸为８０ｍｍ×６０ｍｍ×２５ｍｍ（相当于烟盒大小）,重量仅为１００ｇ,用２支ＡＡＡ型１．５Ｖ碱性电池供电,可连续工作１３ｈ以上;第二部分是地面的用于信号分析的计算机系统。由数据传输器和一台微机（ＰＣ４８６以上）组成,可对飞行中记录的生理、物理参数进行分析处理,包括ＥＣＧ分析、心率变异性（ＨＲＶ）分析、能耗水平分析等。该记录装置已经过离心机的高Ｇ值试验,结果表明高至＋１０Ｇ的测量都是准确的。     

民航飞行学员心理健康标准及评价指标研究

目的以"二因素"模型和积极心理学"适应-发展"理论为指导,制定民航飞行学员心理健康标准,确定评价指标及权重。方法通过文献分析和专家访谈提炼民航飞行学员心理健康标准;以心理健康标准为一级指标,采用质性研究方法进一步分析、归纳出二级指标;采用Delphi法,经两轮问卷函询筛选心理健康指标;采用序关系法进行指标权重赋值。结果筛选出民航飞行学员心理健康标准7条,一级评价指标7个、二级评价指标45个,确定了各级指标的权重;良好的意志品质和飞行职业道德与美德是评价飞行学员心理健康的特异性指标。结论制定的7条心理健康标准符合民航飞行职业要求,建立的评价指标体系可作为编制民航飞行学员心理健康测试成套量表的依据。     

高空座舱盖爆破致4名机组人员减压病的救治

1 事故经过 2001年3月20日,某部在夜航训练中,一架轰-6飞机在8 300 m飞行中,第二领航员座位上方座舱盖玻璃突然爆破,造成前舱迅速减压,4名机组人员即刻意识丧失,飞机失控,带右15°坡度下降150 m。约10 s后机组人员清醒,将飞机改平。于减压后7 min下降至5 500 m返航,飞行90 min,在本场着陆。减压前4人均未戴氧气面罩,座舱盖爆破后前舱自动供氧,1 min后机组人员佩戴供氧面罩吸纯氧。     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。