前庭刺激对飞行人员胃电图影响的研究

为探讨应用胃电图定量描述前庭刺激对植物神经功能的影响，用运行谱和相对 值对８１我飞行人员前庭刺激前，中，后的胃电图进行了分析，结果表明，前庭刺激可使胃电图的主幅不稳定率，主频不稳定率和胃动过缓，正常节律，胃运过速的发生率产生不同程度的改变。     

视动错觉诱发的运动病动态发生过程与胃电的联系

目的 在视动刺激诱发运动病过程中，探讨胃电的变化与运动病恶心症状动态发生过程的联系，为运动病的预测和防护提供思路和依据。方法 20名18－25岁的健康男性，分别接受15min的单纯视动刺激实验，记录了运动病症状并采集了胃电信号。结果 （1）11名恶心发生者运动病分值明显高于9名恶心未发生者（P＜0．001）；同时，恶心发生者胃节律过速百分比的增加和主导慢波百分比的减少都明显大于9名恶心未发生者胃电两参数的变化（都为P＜0．001）；（2）11名恶心发生者自身旋转错觉出现的时间明显早于胃电的变化（P＜0．001）；（3）刺激过程中，11名恶心发生者胃电主导慢波（Primary Wave,Pw)和胃节律过速（Tachygastria,Tach)百分比减低或增加都明显早于恶心症状的发生（都为P＜0．01）。结论 （1）恶心时胃电的变化程度明显高于未恶心时；（2）自身旋转错觉与胃电的变化和恶心的发生有密切的关系；（3）胃电的变化先于恶心症状的出现。     

21天头低位-6°卧床对胃电图参数影响的观察

为研究模拟失重因素对胃运动功能的影响，头低位－６°卧床条件下，观察被试者胃电图参数的变化。１５名男性青年自愿被试者平躺于－６°床上，卧床２１ｄ。用便携式胃电图机测定进餐前后的胃电图，并分析功率谱。结果表明，头低位－６°卧床初期，被试者出现不同程度的腹胀、腹痛和食欲差的感觉；卧床后体重显著降低（Ｐ＜０．０１）。在卧床８ｄ以后胃电图胃动过缓（＜２．４ｃｐｍ）的百分数明显增加，胃动过缓节律百分数餐前与餐后有显著差异（Ｐ＜０．０５）；胃动过缓节律的动力学系数显著降低，随卧床时间延长，胃电胃动过缓节律增多，这提示２１ｄ模拟失重因素明显地影响胃运动功能。     

前庭刺激下胃电图的变化特征

目的 观察前庭刺激状态下胃电图的变化特征。方法 记录了２５名转椅Ｃｏｒｉｏｌｉｓ刺激，２８名冷热刺激下飞行员的胃电图。结果 ５３名被试者在刺激过程中胃电发生了明显的节律紊乱，表现为胃动过速百分率增高；在Ｃｏｒｉｏｌｉｓ刺激中，重度症状组的主滨２．４０－３．７０周／ｍｉｍ上升到３．７０－１０．００ｃｐｍ的范围内，且随着症状加重而上升明显，持续时间愈长的趋势。结论主频可成为评价运动病严重程度的一项重要     

导纳胃动图在胃动力改变疾病中的应用研究

目的　研究分析慢性胃炎动力障碍型、糖尿病、肝硬化患者的胃动力变化。方法　应用导纳胃动图分析仪 ,对 13 1例胃动力障碍患者于空腹和进餐后 ,进行导纳胃动图检查 ,并与 2 0例正常人进行对照分析。结果　慢性胃炎胃动力障碍型患者存在明显胃动力学变化 ,表现为胃动过缓 5 9.5 %,胃动乏力 3 2 .9%;糖尿病患者有明显胃动力紊乱 ,表现为胃动过速 8.3 %、胃动过缓 2 5 .0 %,胃节律紊乱 3 7.5 %,胃动乏力2 9 2 %;而肝硬化失代偿期患者胃动力变化 ,表现为胃动力过缓 5 0 0 %、胃动乏力 3 2 .5 %;且餐后胃动力均无明显变化 ,而正常对照组胃动力无明显变化 (P <0 0 5 )。结论　慢性胃炎动力障碍型、糖尿病、肝硬化失代偿期患者均存在胃动力学变化 ,使用导纳胃动图检查 ,对临床诊治有一定指导价值     

功能性消化不良胃动力障碍类型、胃排空与导纳胃动图对比研究

目的　探讨功能性消化不良 (FD)胃镜下胃动力类型、胃排空功能与导纳胃动图间的关系。方法　常规胃镜检查 ,将胃动力类型区分为胃窦弛缓型、胃窦紧张型、反流型及正常型。胃排空时间测定采用小钡条排空法。导纳胃动图应用体表电极 ,同步记录导纳胃容积变化及胃电信号 ,其波形做实时密度功率谱分析。结果　胃镜下胃动力类型、胃排空与导纳胃动图间存在相关性。其中胃窦弛缓型患者 ,其导纳胃动图主要表现为餐前胃动过缓 (6 9/ 89)及胃动乏力 (4 7/ 89)餐后无明显改善。胃窦紧张型导纳胃动图显示胃动过速 (13/ 2 2 )或胃节律紊乱 (5 / 2 2 ) ,餐后改善明显。胃排空延迟患者多见胃动过缓 (5 / 11)和胃动乏力 (8/ 11)。结论　导纳胃动图检测对初步判断胃动力障碍类型具有参考价值。     

胃癌常见的早期症状

胃癌常见的早期症状上腹部不适以上腹部膨胀、压迫感或隐痛最为常见。有时疼痛虽很明显，但与胃、十二指肠溃疡的节律性疼痛不同，在进食后加重，服用制酸剂无效。食欲不振既往食欲一向正常，又无全身性疾病而出现食欲不振，尤其是厌食肉类食物，提示有胃癌的可能。恶心呕...     

胃电图联合多参数对腹部术后胃瘫的预测及其机制研究

目的 通过观察腹部术后患者的体表胃电图(electrogastrogram,EGG)波形变化,结合数字肠胃影像学、上腹部临床症状分度评分以及生化指标等多参数探讨腹部术后胃瘫发生的可能性。方法 47例腹部手术患者,根据其术后是否发生胃瘫分为胃瘫组和对照组。比较2组间术前24 h、术后72、96 和120 h体表EGG的差异。同时对47例患者进行数字肠胃影像学检查、上腹部临床症状分度评分以及生化指标检测。结果 胃瘫组术后EGG波形中正常胃电慢波消失,呈胃电节律紊乱;胃电节律紊乱患者的数字肠胃影像学报告考虑胃瘫可能;胃瘫组在术后72 h的恶心、呕吐和反酸评分均较同阶段的对照组显著升高（均P<0.01）;胃瘫组术前24 h的血红蛋白和总胆红素含量显著低于对照组（P<0.01和P<0.05）,术后24 h的白细胞计数显著高于对照组（P<0.01）。结论 EGG联合多参数对预测腹部术后胃瘫发生的可能性有一定参考。胃瘫发生可能与患者自控镇痛的耐受性有关。     

内源性乙酰胆碱对大鼠胃电节律的影响

目的 探讨内源性乙酰胆碱对胃肌电节律的影响及胃电节律失常发生的机理。方法 用Wistar大鼠28只随机分为3组:正常对照组:12只;模型组:8只,按隔日禁食方法喂养4周;药物组:8只,观察胃肌电参数和肌间神经丛胆碱能神经分布与定量。结果 新斯的明及不同剂量阿托品(ARI)、慢波频率变异系数(CV)均明显高于正常对照组,胃窦肌间神经丛内胆碱能神经明显减少;小剂量阿托品并不引起胃电节律失常;新斯的明及大剂量阿托品注射后,胃电节律失常明显增加。结论 内源性乙酰胆碱增加或减少均可使胃电节律失常增加。     

内源性乙酰胆碱对大鼠胃电节律的影响

目的：探讨内源性乙酰胆碱对胃肌电节律的影响及胃电节律失常发生的机理。方法：用Wistar大鼠28只随机分为3组;正常对照组：12只;模型组：8只,按隔日禁食方法喂养4周,药物组;8只,观察胃肌电参数和肌间神经丛胆碱能神经分布与定量。结果：新斯的明及不同剂量阿托品（ARI）、慢波频率变异系数（CV）均明显高于正常对照组,胃肌间神经丛内胆碱能神经明显减少,小剂量阿托品并不引起胃电节律失常;新斯的明及大剂量阿托品注射后,胃电节律失常明显增加,结：内源性乙酰胆碱增加或减少均可使胃电节律失常增加。     

健康飞行员体表胃电活动特征

目的 观察健康飞行员的胃电活动特征并与普通自愿者比较。方法 随机选择健康体检飞行员10名和健康普通自愿者10名。先记录空腹胃电30min，进试验餐后再记录餐后胃电30min。用谱分析方法计算胃电参数。结果 飞行员餐前后胃电主频率与普通自愿者无差别；飞行员餐事餐前胃电主功率比值和空腹状态正常胃电慢波是百分比明显高于普通自愿者（P＜0．05和P＜0．01）；飞行员餐前胃电主频率不稳定系数（DFIC）和主功率不稳定系数（DPIC）均明显低于普通自愿者（P＜0．01和P＜0．05）。结论 健康飞行员胃电活动的主功率和正常胃电节律明显增加。提示在评价飞行员胃电活动时其正常参考值可能要相应改变。     

飞行学员Coriolis加速度刺激时的胃电图观察

目的观察和比较飞行学员与地勤人员在Ｃｏｒｉｏｌｉｓ加速度刺激时的前庭植物神经反应。方法在平静状态和Ｃｏｒｉｏｌｉｓ加速度刺激时，描记３２名飞行学院经过检验飞行后的飞行学员和３２名地勤人员的胃电图（ＥＧＧ），同时记录诱发性运动病的症状。结果飞行学员和地勤人员相比，平静状态的ＥＧＧ频率和振幅及加速度刺激时ＥＧＧ频率均无明显差异。但Ｃｏｒｉｏｌｉｓ加速度刺激时飞行学员的ＥＧＧ振幅及诱发性运动病症状的发生率明显低于地勤人员。结论经过选飞和检验飞行训练的飞行学员其前庭植物神经反应的稳定性高于地勤人员。     

Observation of EGG parameters during -6 degrees head-down bedrest for 21 days]

Electrogastography (EGG) was recorded in 15 healthy volunteers before and after meal during 21 days head down tilt -6 degrees bed rest. The results showed that nausea, distension and pain in the abdomen and loss of appetite appeared at the beginning of bed rest and body weight decreased significantly (P < 0. 01) after bed rest; Low frequency (Bradygastria) proportion of EGG (<2.4cpm) increased apparently after 8 days of bedrest, and there was significant difference (P <0.05) between preprandial and postprandial bradygastria. The dynamic parameters of bradygastria declined significantly and the rhythm of bradygastria increased with duration of bedrest. It indicates that simulated weightlessness may cause decrease of gastric rhythm and gastric motility.     

军事飞行员心理创伤后应激反应与心理干预效果

目的　研究心理治疗干预对飞行员群体心理创伤后应激障碍及应激反应的矫治效果 ,为航空卫生保障提供依据。　方法　采用飞行人员心理健康量表 (CHI)、症状自评量表 (SCL- 90 )和心理创伤后应激症状调查表 (PTSD问卷 )对在疗养前一个月发生机毁人亡一等飞行事故部队的 44名飞行员进行评定 ,在此基础上采用认知疗法、生物反馈疗法和咨询教育法进行心理治疗干预 ,并观察和对比疗效。　结果　干预组与对照组在躯体化 (3.42 0 )、焦虑 (2 .312 )、人际敏感 (3.42 9)、抑郁(2 .0 37)等情绪应激因子上有显著性差异 (P<0 .0 5 ) ;症状学调查发现 :干预组应激反应症状 ,以持续的警觉性增加为主 ,与对照组比有非常显著性差异 (t=3.5 3,P<0 .0 1) ;Ridit分析显示 :不同疗法的治疗效果不同 (R=16 .43,P<0 .0 1) ,其中以认知治疗组为最好 (R=0 .35 18)。　结论　飞行员心理创伤后应激反应 ,以持续警觉性增高的临床症状及负性情绪为主 ,并与应激者的人格特征有关。应激状态下心理干预应首选认知疗法。     

秋千诱发运动病过程中胃电图的观察

为探讨体表胃电图和运动病恶心综合症的关系，对３２名被试者平行秋千诱发运动病的胃电图进行功率谱分析。２０名被试者胃电间期主频则实验前每分钟３次上移至胃运过速；间期主频、胃动过速段功率值的百分比和主频变异系数有非常显著性增加（Ｐ〈０．０１）；秋千停摆后即刻被度者运动病症状明显，结果表明：胃电图可以用来检测运动病恶心综合症。     

体表胃电图的记录分析及在航天医学中的应用

为介绍体表胃电图在航天医学尤其是在运动病研究中的应用,综述了胃电产生的生理基础、体表胃电的记录、胃电分析和在航天医学中的应用,重点介绍在运动病研究中的应用。体表胃电图的多个指标与运动病恶心综合症有关,胃电图用来研究运动病恶心综合征是可行的。     

歼击机飞行员非特异性慢性腰背痛患者腰部竖脊肌表面肌电特征

目的测量分析非特异性慢性腰背痛歼击机飞行员与对照组歼击机飞行员腰部竖脊肌表面肌电（surface electromyography,sEMG）,为歼击机飞行员非特异性慢性腰背痛患者的客观诊断评价提供参考依据。方法芬兰ME6000-T8表面肌电仪测量39名非特异性慢性腰背痛歼击机飞行员（病例组）与12名无症状歼击机飞行员（对照组）腰部竖脊肌俯卧位等长收缩、站立位屈伸运动时的表面肌电。MEGAWIN700046,2．4版软件处理等长收缩时疲劳性肌电信号,获取中位频率下降率（median frequency slope,MFs）、平均功率频率下降率（mean power frequency slope,MPFs）、过零率下降频率（zero crossing rate slope,ZCRs）、平均电压下降率（average electromyography slope,AEMGs）,分析屈伸动作时的肌电信号,得出屈曲伸直动作时的平均肌电电压（averageelectromyography,AEMG）,并由此计算屈曲伸直比（flexion extension ratio,FER）。分析病例组与对照组各指标的差别。结果竖脊肌等长收缩时病例组与对照组疲劳性肌电指标之间无统计学差异。屈伸运动时病例组与对照组AEMG及FER指标有统计学差异（t=1．979～5．387,P％0．05或P％0．01）。结论非特异性慢性腰背痛歼击机飞行员与无症状歼击机飞行员之间的表面肌电指标FER差异显著,屈曲时竖脊肌AEMG增高,伸直时竖脊肌AEMG降低,FER可以作为歼击机飞行员非特异性慢性腰背痛诊断及疗效评价的客观量化参考指标。     

Corporate instability is related to airline pilots' stress symptoms

The Symptoms of Stress questionnaire was administered to three random samples of commercial airline pilots. Respondents included 1 group of 212 pilots who were employed by an airline company with a history of corporate instability; and 2 groups, totalling 220 pilots, who were employed by 2 airline carriers with histories of corporate stability. The pilot group employed by the airline with a history of corporate instability reported significantly more stress and depression symptoms and a greater accumulation of symptoms than did the pilot groups employed by the stable airlines. With the advent of airline deregulation and its concomitant changes in the airline industry, including corporate instability, we conclude that the relationship between corporate instability within the aviation environment and the subjective distress reported by pilots suggests the need for further investigation into implications for health and safety.