高性能战斗机飞行员动脉弹性功能测定

目的　了解高性能战斗机飞行员动脉弹性功能变化并为飞行员心血管疾病的预防、治疗提供参考。　方法　采用DO 2 0 2 0型动脉功能测定仪测量大小动脉弹性指数。共测定 88名高性能战斗机飞行员和 4 6名火箭部队指挥员。分析不同年龄阶段、不同血压水平高性能战斗机飞行员动脉弹性指标之间的差异及变化特点。　结果　①两组人群中 ,大动脉弹性指数之间差异无显著性意义 (P >0 .0 5 ) ;小动脉弹性指数之间差异有显著性意义 (P <0 .0 5 ) ,高性能战斗机飞行员较火箭部队指挥员高。②高性能战斗机飞行员小动脉弹性指数随年龄增加呈现下降的趋势 ,即小动脉弹性功能减退 ,而大动脉弹性没有规律性变化。③在正常血压范围内 ,高性能战斗机飞行员大、小动脉弹性指数均随理想血压—正常血压—正常高值血压的规律而降低 (P <0 .0 5 )。　结论　高性能战斗机飞行员动脉弹性功能较火箭部队指挥员高 ;其小动脉弹性功能随着年龄的增加而减退 ;在正常血压范围内随着血压的升高而降低。     

不同方式前庭习服锻炼对正弦谐波加速度试验的影响

目的研究地面针对性前庭习服锻炼和飞行中前庭习服锻炼两种锻炼方式对正弦谐波加速度试验（sinusoidal harmonic acceleration test，SHAT）的影响。方法地面人员10名，进行7天针对性前庭习服锻炼；男性健康飞行员26名，飞行时间450～1350小时。分别测定在转椅（0．01Hz～0．64Hz）倍频正弦谐波加速度刺激方式下的前庭眼动反射，分析增益、不对称比、相位等参数。结果飞行员的低频增益（0．01Hz、0．02Hz、0．04Hz、0．08Hz、0．16Hz）高于地面人员。结论不同的前庭习服锻炼对正弦谐波加速度试验的影响是不同的．地面针对性前庭习服锻炼在提高前庭功能稳定性上好于飞行员实际飞行中的前庭习服锻炼。     

压力感受器反射敏感性的测量方法与应用研究进展

目的 回顾分析压力感受器反射敏感性的理论机制、方法学与应用研究方面的最新进展,探讨其在航空航天医学研究中的应用价值.资料来源与选择 该领域的研究论文和专著.资料引用引用国内外相关文献资料45篇.资料综合 压力感受性反射在体位变化引起的血压调节过程中起着重要的作用,可以独立预测心血管疾病的危险性及直立位耐力不良,通过科学适宜的有氧运动锻炼可以提高压力感受器反射敏感性.结论 压力感受器反射敏感性测试与评价在航空航天医学、心血管病风险预测预警方面有实际应用价值.     

运动训练与心血管压力感受器反射敏感性的关系

目的 通过测量志愿者连续3个月有氧和无氧训练中心血管压力感受器反射敏感性(BRS),了解运动训练对BRS的影响规律,为健康体检人群制定合理科学的训练方案提供帮助.方法 16名男性健康志愿者,随机分为两组,其中有氧与无氧组合训练组(组1)7名,单纯有氧训练组(组2)9名,共进行12周训练.在训练前、训练的第4、8、12周...     

人体健康测量与指标体系

人体健康测量是一种非常复杂的事情,一方面测量健康首先应该明确健康的概念与内涵,另一方面还必须了解和掌握构成健康的维度及指标体系,因为任何影响健康的因素（包括有利因素、不利因素以及健康风险因素等）均可以影响到具体的主客观指标测量与评价结果。因此,在选择具体的人体健康测量评价方法与指标时,必须依据科学的临床循证医学研究结果与大量的流行病学调查数据。     

健康体检人群脉搏波传导速度现状调查

目的 探讨动脉硬化早期无创检测技术及其主要指标在健康体检中的流行现状.方法 通过统一设计收集全国不同区域的27家体检中心的46824名健康体检者（男性24879名、女性21945名）动脉硬化无创检测数据资料及受试者相关基础信息,通过分析得到国人不同年龄段脉搏波传导速度（PWV）的常值范围、异常检出率,并分析PWV的主要影响因素.结果 不同性别体检人群PWV平均值及异常检出率随着年龄增长而增加,在60岁之前,男性PWV异常检出率明显高于女性（P〈0.05）,在60岁之后女性高于男性.PWV异常检出率风险分层结果,PWV〉1400 cm/s（轻度异常）、PWV〉1700 cm/s（中度异常）、PWV〉2000 cm/s（明显异常）的检出率分别为34.5%、7.5%和1.9%.相关结果分析,年龄和平均收缩压是影响PWV和ABI的主要因素（P〈0.05）.结论 动脉硬化早期无创检测技术及其主要指标PWV在健康体检与心血管病早期风险筛查中具有较好的应用价值.     

军事飞行人员佩戴视力矫正镜研究进展

目的 综述军事飞行人员佩戴视力矫正镜飞行的研究进展.资料来源与选择该领域的相关研究论文和综述.资料引用国内外公开发表的文献24篇.资料综合综合分析高空低气压、加速度、缺氧、干燥及弹射跳伞等军事航空环境因素对佩戴视力矫正镜的影响,和视力矫正镜在军事航空中的应用.结论 军事飞行人员可以根据不同的机种、职务、任务佩戴不同的视力矫正镜,我军需要尽快开展军事飞行人员佩戴视力矫正镜方面的研究. Abstract： Objective To review the research progress on the practice of wearing corrective spectacles or contact lenses in flying personnel.Literature resource and selection Research papers and reviews in this field.Literature quotation Twenty-four published papers and reviews were cited.Literature synthesis The influences on the military flying personnel with corrective spectacles or contact lenses in aviation environment (atmospheric pressure, acceleration, hypoxia,humidity, ejection, etc.) were analyzed and the application of contact lenses in military aviation medicine was evaluated.Conclusion Military aviator wearing corrective spectacles or contact lenses has a quite long history in western countries and it applies according to aircraft type, flying roles and duty.It is acceptable by flying personnel and enables them with ameliorative visual ability in aviation environment.It is suggested to expand corresponding research and practice in China for dealing with the possible decline of flying personnel's diopter.     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

Objective To explore the application of neurobehavioral evaluation system-C3(NES-C3) for pilot's cerebral function (CF) evaluation. Methods The characters of CF under interference of simulated jet engine noise and neurobehavioral ability index (NAI) were investigated in 45 military pilots [(27.6±2.5) yr] (as pilot group) and in 45 college students [(27.5±2.6) yr] (as control group) by NES-C3. The variance of profile of mood statues (POMS) scales, (including tension-anxiety, angry-hostility, exhausted-inertia, gloom-depressed, powerful-restless and stumblepuzzle) and NAI (including memory scanning, digital scanning, visual simple reaction time, visual complex reaction time, pursuit aiming, and consecutive performance) were compared respectively.Results With or without interference of noise, the score of "powerful-restless" in pilot group was higher than that in control group (t=9.74, 12.52, P＜0.05), and the score of tension-anxiety in control group was higher than that in pilot group (t= 10. 46, 14.25, P＜0. 05). When noise was applied, the score of POMS in control group was significantly increased (t=2. 85-6. 33, P＜0. 05) but in pilot group only "tension-anxiety" and "powerful-restless" were significantly increased (t = 4. 12,5.92, P＜0.05). The score of "tension-anxiety" in control group was higher than that in pilot group.Four items of NAI in pilot group were significantly higher than those in control group (t= 2 91-10.55, P＜0. 05). There were no noised induced significant NAI changes in pilot group but in control group. They were not only lower than that in the state without noise interference (t-5.24-29.24,P＜0. 05) but also lower than that in pilot group (t=4. 07-28. 41, P＜0. 05). Conclusions NES-C3 is a useful tool for the identification of pilot's CF.     

年大飞行员颈动脉超声的研究（摘要）

目的通过颈动脉超声观察飞行员颈动脉形态功能变化,为飞行员心血管系统健康鉴定提供依据。方法参照ARIC方案,对27名飞行员（组A）和30名非飞行健康人（组B）做颈动脉超声检查,采用高分辨率彩色多普勒超声仪,选用线阵探头,频率为5—10MHz。测量双侧颈总动脉近端、远端和窦部的内中膜厚度（IMT）、收缩与舒张内径并测算动脉紧张度为（收缩期内径-舒张期内径）×100／舒张期内径。