雷达员的目标跟踪能力测验

目的:建立雷达操作员心理选拔系统. 方法:在分析雷达任务的基础上,设计计算机化的目标跟踪能力模拟雷达测验任务,对334名相关被试施测,分析实验结果,评价测试任务的性能指标. 结果:测验结果的数据分布接近正态,变异系数为38%,区分度较好;重测信度系数为0.764(P<0.05);对专家和被试的主观调查表明有较高的内容效度;分别以机械作图和计算机学绩成绩、学习新技术的能力、工作绩效作效标,效度系数为0.273, 0.247, 0.309, 0.445(P<0.05). 结论:本测验可作为雷达员心理选拔的测试项目.     

心理技巧训练在航空兵部队的应用

按心理学的原则和方法，制定了一套飞行人员心理训练方案：双重任务训练作为心理模拟训练；生物反馈放松训练作为情绪一行为控制训练；表象训练作为飞行程序和知觉一运动的认知训练。以声像教材和仪器训练形式在军事飞行员中试用。83名飞行员分为三个实验组和一个对照组。实验组每天接受30min训练，共15次。心理训练结束半年以后，四个组的飞行成绩有显著性差异（P＜0．01），其中生物反馈放松训练＋表象训练组的成绩与其它二组（生物反馈放松圳练组、双重任务训练组）及对照组相比有显著性差异；放松训练达标人数与飞行成绩的点双列相关系数为0．6；放格趋势一周后逐渐平稳。此结果为军事飞行员的心理训练提供了有益的启示。     

严重事故后飞行人员心理健康状况调查

目的:探讨严重事故后飞行人员的心理健康状况, 为开展心理危机干预工作提供理论依据.方法:被调查对象 为发生一等飞行事故(亡2人)的某飞行部队29名飞行人员, 男性,年龄25～37岁.采用症状自评量表(SCL 90)和生活事 件量表(LES),进行群体和个体调查分析.结果:①事故后的29名飞行人员心理素质均良好,SCL 90指标与中国军人常模 比较,除阳性项目数和阳性项目均分之外,其他指标无统计学 意义;②29名飞行人员中SCL 90总分≥178分者11人,占 37.9%.高分组与低分组10项因子均分存在明显差异 (P<0.01),强迫和抑郁为典型症状群;③SCL 90总分高分 组与低分组相比,LES总值、负性事件值、负性家庭问题分值 和负性工作学习问题分值,高分组比低分组的分值高 (P<0.05).结论:严重飞行事故主要对部分飞行人员产生消 极影响,事故后心理危机干预工作应以个体咨询为主.     

后倾座椅对认知能力的影响

目的　探讨后倾座椅对认知能力的影响。方法　 13名受试者分别坐椅背角 13°、30°座椅 ,测量受试者进行四数连加 (FADA)、连续补偿跟踪 (CCT)、双重任务测验 (DT)结果并进行比较。结果　受试者进行FADA、CCT、DT时的成绩在 13°、30°两种椅背角间无显著差异。结论　 30°椅背角的后倾座椅对飞行员的认知能力不会产生不利影响     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

Objective To explore the application of neurobehavioral evaluation system-C3(NES-C3) for pilot's cerebral function (CF) evaluation. Methods The characters of CF under interference of simulated jet engine noise and neurobehavioral ability index (NAI) were investigated in 45 military pilots [(27.6±2.5) yr] (as pilot group) and in 45 college students [(27.5±2.6) yr] (as control group) by NES-C3. The variance of profile of mood statues (POMS) scales, (including tension-anxiety, angry-hostility, exhausted-inertia, gloom-depressed, powerful-restless and stumblepuzzle) and NAI (including memory scanning, digital scanning, visual simple reaction time, visual complex reaction time, pursuit aiming, and consecutive performance) were compared respectively.Results With or without interference of noise, the score of "powerful-restless" in pilot group was higher than that in control group (t=9.74, 12.52, P＜0.05), and the score of tension-anxiety in control group was higher than that in pilot group (t= 10. 46, 14.25, P＜0. 05). When noise was applied, the score of POMS in control group was significantly increased (t=2. 85-6. 33, P＜0. 05) but in pilot group only "tension-anxiety" and "powerful-restless" were significantly increased (t = 4. 12,5.92, P＜0.05). The score of "tension-anxiety" in control group was higher than that in pilot group.Four items of NAI in pilot group were significantly higher than those in control group (t= 2 91-10.55, P＜0. 05). There were no noised induced significant NAI changes in pilot group but in control group. They were not only lower than that in the state without noise interference (t-5.24-29.24,P＜0. 05) but also lower than that in pilot group (t=4. 07-28. 41, P＜0. 05). Conclusions NES-C3 is a useful tool for the identification of pilot's CF.     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

目的 探讨神经行为评价系统（neurobehavioral evaluation system-C3,NES-C3）在飞行员脑功能（cerebral function,CF）评定中的应用价值.方法 采用NES-C3评价系统中的情绪状态测试量表（profile of mood status,POMS）（包括紧张-焦虑、愤怒-敌意、疲惫-惰性、忧郁-沮丧、有力-好动、困惑-迷茫6个方面情绪状态）,以及记忆扫描、数字检索、视简单反应时、视复杂反应时、目标跟踪、连续操作等6项神经行为能力指数（neurobehavioral ability index,NAI）评定飞行员的脑功能.分别测试45名飞行员[飞行员组,年龄25～31岁,平均（27.6±2.5）岁]和45名非飞行员[对照组,本科生及研究生,年龄25～30岁,平均（27.5±2.6）岁]在无环境干扰及模拟喷气发动机噪声干扰环境下的CF状态,判断测试的差别.结果 无论有无干扰,飞行员组＂有力-好动＂项评分始终高于对照组,（t=9.74、12.52,P＜0.05）,而对照组的＂紧张-焦虑＂项评分始终高于飞行员组（t=10.46、14.25,P＜0.05）.在有噪声干扰时,对照组的POMS 6项指标均显著增加（t=2.85～6.33,P＜0.05）,飞行员组的POMS 6项指标除＂紧张-焦虑＂和＂有力-好动＂项增加外（t=4.12、5.92,P＜0.05）,余无显著差异.无干扰条件下,飞行员组有4项NAI测试指标高于对照组（t=2.91～10.55,P＜0.05）.而在干扰前后,飞行员组的6项NAI测试指标均无统计学差异,而对照组则在干扰后均显著降低（t=5.24～29.24,P＜0.05）,且均低于飞行员组（t=4.07～28.41,P＜0.05）.结论 NES-C3神经行为评价系统对飞行员CF鉴定具有实际应用价值.     

军事飞行人员自主神经稳定性训练的心率变异性指标分析

目的研究自主神经稳定性训练的心率变异性评价指标, 为军事飞行人员自主神经稳定性训练效果评定方法提供参考。方法以98名军事飞行人员为研究对象, 采集飞行人员三阶段式自主神经稳定性训练前后的心电信号, 计算心率变异性频域指标0.1Hz指数(ratio of 0.1Hz power, R);将个体训练前后的R值分别标记为R1和R2, 计算其差值(difference value, D;D=R2-R1)。探讨将R2与D值作为训练效果评价指标的可行性, 并制定评价常模标准。为了更直观地展示个体的自主神经稳定性训练水平在整个飞行人员群体中所处的位置, 使用Z分数对R2与D值的原始分进行转换, 并制定评价标准。结果飞行人员自主神经稳定性训练后的R值(R2=0.473±0.248)较训练前(R1=0.197±0.092)显著增高(t=10.59, P<0.001), 且在训练前R值较低的个体更易获得较大的增高趋势。结论 0.1Hz指数适用于自主神经稳定性训练效果评价。飞行人员自主神经稳定性训练效果评价应综合考虑R2和D指标的等级评价结果。     

伞兵伞开伞过载生理允许值的研究

目的 向航空工业部门提供伞兵伞开伞过载生理允许值。方法 进行了不同飞行速度下的121人次真人试跳,70例跳伞员的问卷调查,以及8具尸体头颈部加载试验并建立了头颈部数学模型。结果与结论 提出在飞机表速325km/h,高度800m,用伞兵-4降落伞,开伞过载生理允许值不大于10.79±1.64G。