运动中高血压反应者的心缩间期变化

本文用坐位踏车运动中的心缩间期监测方法(简称“动态STI”)随机检查195名健康疗养现役飞行员。运动中血压反应正常《限最高血压≤26.7/12kPa(200/90mmHg)]者92名(30.72±6.31岁)占47.18％;高血压反应[至少符合:1.收缩压≥294kPa(200mmHg)或连续2次以上>26.7kPa(200mmHg);2.舒张压连续2次以上≥13.3kPa(100mmHg)两条件之一者34名(30.59±6.1岁),占17.44％。高血压反应者与正常者比较,在运动中主要的STI变化为ICT和PEP较长和LVET较短,造成PEP/LVET比值较大,且随负荷量增加而差异愈显著;特别是其最低比值提前于中负荷时出现,至重负荷时反而明显上升,形成具特征的“谷底”现象。表明高血压反应者在运动负荷较重时心肌收缩力减低、心排量和心脏贮备相对较少,因而有可能影响工作能力和飞行耐力。     

Ⅰ期高血压病50例坐位踏车心缩间期变化观察

本文对50例男性Ⅰ期高血压病患者,采用耳密度图导数图、心电图和心音图三项同步描记的方法进行坐位踏车负荷中的心缩间期变化观察。主要的发现是PEP、ICT和PEP/LVET比值较正常对照组大,且随负荷量的加重而更显著,尤其PEP/LVET的最低比值(称“谷底”值)出现较早。提示此类患者在重负荷时心肌收缩力减低,心脏贮备相对较少。     

连续踏车运动试验中心脏收缩时间间期监测

本文在国内首次进行坐位踏车运动试验中的无创性心脏收缩时间间期(STI)监测。为解决运动状态中颈动脉波的描记困难,采用自制的耳光电检出传感器记录耳密度图导数图以取代颈动脉图,经对比证明两者密切相关(r=0.96～0.98),为开展本文研究提供了可靠的方法学保证。本文36～50岁和51～72岁两组共74名正常人,在运动负荷中的STI变化差别均随负荷量的逐级加大而趋明显,于重量负荷时几乎所有项目多数均有非常显著差异,因而有可能利用以对心功能进行评定。