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济南机务段机车乘务员疲劳状况调查 总被引:2,自引:0,他引:2
目的:了解第5次列车提速后机车乘务员的工作负荷疲劳状况.方法:采用现况调查方法做疲劳主观感觉问卷调查、闪光副合频率值测试、视觉运动反应时值测试.结果:主观感觉疲劳情况严重,在调查的30项疲劳感觉症状中有17项症状出乘前后差异有统计学意义,闪光融合频率值测定结果,绿色、红色、黄色各闪频值在乘务员出乘前后差异均无统计学意义,绿色闪频值出乘后比出乘前下降1.0%,红色闪频值出乘后比出乘前下降1.7%,黄色闪频值出乘后比出乘前上升0.3%.视觉运动反应时测定结果,选择反应时平均值、红色反应时值、黄色反应时值、蓝色反应时值、绿色反应时值差异无统计学意义;错误次数差异有统计学意义(χ^2=4.632,P<0.05).结论:机车乘务员疲劳情况严重,测试方法选择应慎重. 相似文献
2.
目的探讨健康教育对精神分裂症患者服药依从性的影响。方法将156例精神分裂症患者随机分为两组,每组78例。两组均接受抗精神病药物治疗和医疗护理服务,研究组在此基础上给予健康教育,观察8周。于健康教育前及健康教育8周末评定两组服药依从性。结果健康教育前两组服药依从率比较差异无显著性(χ^2=0.68,P〉0.05),健康教育8周末,研究组服药依从率显著高于对照组(χ^2=13.16,P〈0.01)。结论健康教育能显著提高精神分裂症患者的服药依从性,对促进患者的临床康复具有重要意义。 相似文献
3.
铁路机车乘务员心理状况调查 总被引:3,自引:0,他引:3
目的 :建立机车乘务员的 SCL~ 90常模 ,并为机车乘务员心理卫生研究工作提供本底资料。方法 :对济南机务段 391名男性机车乘务员进行 SCL— 90测试 ,并将经结果与对照组、国人常模进行比较。结果 :机车乘务员 SCL— 90平均总分 16 2 .93± 75 .6 4。阳性顶目数 37.6 1± 30 .0 9,各因子总均分 1.84± 0 .84 ,显著高于对照组 ;各量分表除躯体症状外 ,其余各项对照组和国人常模比较 ,差异均有显著性 ,高于对照组 ;痛苦水平达到或超过中度的也明显高于结照组。结论 :建立机车乘务员 SCL— 90常模 ,机车员是心理障碍和心理疾病的高发人群 ,应引起有关部门的重视 相似文献
4.
目的:分析精神病患者发生攻击行为(外走、冲动伤人、毁物及自杀等)的原因,探讨针对性的护理对策。方法对109例发生攻击和暴力行为的住院精神病患者进行回顾性分析。结果精神病患者发生攻击行为的原因主要为:受精神症状的影响47例(43.1%),自知力缺乏19例(17.4%),与病友矛盾16例(14.7%),护患关系不融洽15例(13.8%),其他原因12例(11.0%);发生在白班61例,发生在夜班48例。结论对有攻击和暴力行为倾向的住院精神病患者,应认真做好评估,积极治疗原发疾病,落实安全制度、加强病房管理,进行有效的心理支持、健康教育及行为干预,消除不安全因素。 相似文献
5.
目的 探讨齐拉西酮治疗精神分裂症的临床疗效及安全性.方法 将60例精神分裂症患者随机分为两组,每组30例,研究组口服齐拉西酮治疗,对照组口服利培酮治疗,观察8周.于治疗前及治疗第2周、4周、6周、8周末采用阳性与阴性症状量表评定临床疗效,副反应量表评定不良反应.结果 治疗后两组阳性与阴性症状量表总分及各因子分均较治疗前... 相似文献
6.
艾司西酞普兰与氟西汀治疗抑郁症对照研究 总被引:2,自引:1,他引:1
目的探讨艾司西酞普兰与氟西汀治疗抑郁症的临床疗效和安全性。方法将65名抑郁症患者随机分为两组,研究组33例,口服艾司西酞普兰治疗,对照组32例,口服氟西汀治疗,观察6周。于治疗前及治疗第1周、2周、4周、6周末采用汉密顿抑郁量表评定临床疗效,副反应量表评定不良反应。结果治疗后两组汉密顿抑郁量表总分均较治疗前有显著下降(P〈0.01),研究组治疗第2周末较对照组下降显著(P〈0.01)。治疗6周末,研究组显效率78.78%,有效率90.91%;对照组分别为75.00%、87.50%,两组疗效无显著性差异(P〉0.05)。两组不良反应均轻微,随着治疗时间的延长均可减轻或缓解。结论艾司西酞普兰与氟西汀治疗抑郁症总体疗效显著且相当,安全性高、依从性好,但艾司西酞普兰起效更快。 相似文献
7.
[目的]了解济南铁路局噪声作业人员听力损伤状况,探讨预防和控制职业噪声危害策略,保护劳动者健康。[方法]在济南铁路局四个系统抽取56个企业单位,对其1 557名噪声作业人员进行听力损伤情况流行病学调查。[结果]听力损伤检出205人,检出率13.17%,听力损伤以轻度为主,占75.12%;听力损伤检出率随着作业工龄的增加而上升,差异有统计学意义(P〈0.01),各工种检出率差异有统计学意义(P〈0.01),噪声危害较重的工种是机车乘务员、锻工、铆工和大机司机等。[结论]济南铁路局职业噪声危害情况较为严重,应当引起高度重视,加大职业噪声的综合治理力度,降低噪声危害。 相似文献
8.
目的探讨客运机车司机疲劳状况。方法采用随机抽样方法分别抽取52名机车司机和65名地面勤杂工作人员进行疲劳调查,同时进行视觉疲劳检查。结果观察组主观疲劳感明显增强。观察组复杂选择反应时各项平均变化率明显升高,而闪烁融合频率各项平均变化率明显降低。结论机车司机值乘后的疲劳增强。建议为了减轻机车司机的工作负荷,应考虑由地面勤杂工作人员来完成部分机车准备工作。 相似文献
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不同轮班制对运转值班员疲劳状况影响调查 总被引:1,自引:0,他引:1
目的了解不同轮班制对运转值班员疲劳状况影响,探讨合理轮班制度。方法对三班制60名和四班制57名运转值班员采用问卷调查,测试闪烁融合频率值、选择反应时、剂量作业与短期记忆等指标进行统计分析。结果三班制人员班前、后生理心理、身体因子、精神因子、感觉因子等主观疲劳感增强显著(P<0.05),选择反应时间各项平均变化率明显升高(P<0.05),而闪烁融合频率各项平均变化率明显降低(P<0.05);四班制人员班前、后主观疲劳感、选择反应时间、闪烁融合频率等各项差异无显著性(P>0.05)。结论三班工作制较四班工作制运转值班员工作的疲劳增强。 相似文献
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铁路机车司机驾驶疲劳状况调查 总被引:2,自引:0,他引:2
目的了解机车司机值乘后疲劳状况,为铁路运输安全提供基础保障。方法采用随机抽样方法对5个不同值乘区间机务段52名机车司机进行“疲劳主观问卷调查”及血压、色觉疲劳等检查。其中以318km值乘区间为对照。结果与对照组比较,观察组值乘后主观疲劳感显著增强(P<0.05),选择反应时值平均变化率明显升高(P<0.05),闪光融合频率平均变化率明显降低(P<0.05),心率变异亦比对照组低(P<0.05);但两组比较血压值变化不明显(P>0.05)。结论值乘后的疲劳感等指标有明显变化,建议机车司机值乘300km区间为宜。 相似文献