驾驶员危险知觉情境问卷的编制

目的编制"驾驶员危险知觉情境问卷"并检验其信效度。方法在理论构建、项目筛选、项目分析的基础上构建问卷,以同质性信度、分半信度和重测信度检验问卷的信度,以内容效度、结构效度和实证效度检验问卷的效度。结果问卷由15个项目组成,包含危险识别、危险预测和危险反应3个维度。总体难度为0.46,平均区分度在0.41左右,同质性信度为0.79,分半信度为0.80,重测信度为0.71,实证效度为0.46,内容效度符合预想,验证性因素分析结果支持理论构建。结论问卷的难度适中,区分度良好,信度和效度结果显示,该问卷是可靠而有效的,可以作为测查我国驾驶员危险知觉的工具。     

控制幻觉的理论述评

<正>Langer将对自身控制能力高估现象称为控制幻觉,即个体在不可控情境中觉得自己正在控制情境,并且错误地预期他成功的概率比客观概率更高[1]。Langer最先对控制幻觉的产生机制作出了理论解释,他提出人们在日常生活中需要面对两种情境:一种是技能情境,行为和结果之间存在着因果联系,取得成功是可控的。另一种是随机情境,幸运只是个随机结果,取得成功是不可控的。但是现实生活中人们经常混淆技能与随机情境,在随机     

中学生气质问卷：结构、信度及效度

目的 编制适合我国中学生的气质问卷.方法 通过开放式问卷调查、回顾以往研究及参考心理学专家的建议,初步构建中学生气质的理论结构,形成中学生气质预测问卷;进行预测之后,对问卷进行修改和筛选题项.最后进行正式施测,被试共计1111名,运用探索性因素分析和验证性因素分析,形成正式问卷.结果 探索性因素分析提取了5个因子,累计贡献率为50.002％.验证性因素分析表明问卷的理论结构拟合度（x2=369.488,x2/df=1.857,RMR=0.067,SRMR=0.047,GFI=0.943,AGFI=0.927,IFI=0.923,TLI =0.909,CFI=0.922,RMSEA =0.039）.问卷的分半信度系数值在0.564～0.763之间,同质性信度在0.568～0.751之间,重测信度在0.502～0.803之间.各维度之间相关在0.074～0.385之间,系数校标效度外向性（E）与社会抑制性相关系数为-0.686,神经质（N）与负情绪性相关系数为0.617,注意集中指数与专注性相关系数为0.629（P均＜0.001）.结论 自编《中学生气质问卷》具有良好的信效度,可以作为测量我国中学生气质的工具.     

不同类型驾驶员的情绪状态

目的分析不同类型驾驶员的情绪状态。方法采用情绪状态量表(POMS)对218名驾驶员开展问卷调查。结果①POMS在驾驶员群体中有很好的信度与效度;②紧张、疲劳与抑郁3个维度的性别、驾龄与违章情况主效应与交互作用均不显著;③精力维度的违章情况主效应非常显著(F=7.469,P<0.01)、慌乱维度的违章情况主效应显著(F=4.726,P<0.05)、自尊维度的违章情况主效应非常显著(F=9.552,P<0.01)、TMD的违章情况主效应显著(F=6.203,P<0.05);④愤怒的驾龄与违章情况交互作用显著(F=3.896,P<0.05),自尊的性别与驾龄交互作用显著(F=3.033,P<0.05)。结论①POMS可以作为测量驾驶员情绪状态的可靠和有效的工具;②消极情绪更容易引起驾驶员的违章行为;③驾龄在5年以下的驾驶员更容易表现出愤怒情绪;④驾龄在5年以下的男性驾驶员在驾驶中表现出更多的积极情绪。