驾驶员情绪状态量表的编制

目的编制驾驶员情绪状态量表,并检验其在驾驶员群体中的信度和效度。方法采用编制的驾驶员情绪状态量表对212名驾驶员进行测试,通过项目分析,探索性因素分析与验证性因素分析,形成最终量表。结果①量表包括22个题目,分为4个维度,分别是愤怒、紧张、精力和抑郁。量表累计方差解释率为58.72%;②该量表的模型拟合度较好(χ2/df=1.13,GFI=0.90,NFI=0.88,CFI=0.96,RFI=0.87,RMSEA0.05)。量表各维度与总分之间的相关系数分别为0.76,0.69,0.51和0.77,且P0.001。量表总的内部一致性系数为0.80,各维度的内部一致性系数分别为0.84,0.72,0.81和0.80;③愤怒、紧张和抑郁3个维度对驾驶员交通违规均具有预测作用(相关系数分别为:-0.17,-0.19,-0.20;P0.05)。结论驾驶员情绪状态量表具有良好的信度和效度,可以作为测量驾驶员情绪状态的可靠和有效工具。     

驾驶风格对新手驾驶员危险知觉的影响

目的探讨驾驶风格对新手驾驶员危险知觉的影响,以期为新手驾驶员的培训、选拔工作提供理论支持。方法在辽宁省3个城市选取115名新手驾驶员完成多维度驾驶风格量表和驾驶员危险知觉情景问卷。结果①方差分析表明,危险知觉的驾龄、年龄差异显著(F=18.17,12.70;P0.001);②相关分析表明,男性冒险、愤怒、焦虑、分心以及女性冒险、愤怒、焦虑驾驶风格与危险知觉呈显著负相关(r=-0.357,-0.388,-0.403,-0.367,-0.465,-0.369,-0.395;P0.01);③回归分析表明,冒险和焦虑驾驶风格对危险知觉的预测作用显著(β=-0.124,-0.106;P0.01)。结论驾龄越长、年龄越大的驾驶员,危险知觉能力越高;驾驶过程中冒险和焦虑越多,危险知觉能力越低。     

危险行为态度量表在驾驶员群体中的信效度检验

目的:检验修订版危险行为态度量表在我国驾驶员测量中的信、效度和适用性。方法:采用中文版危险行为态度量表对驾驶员进行测试,获得480份有效问卷,通过项目分析,探索性因素分析与验证性因素分析,形成最终修订量表。结果:量表包括18个题目,分为3个维度,累计方差解释率为54.96%;量表的模型拟合度较好(CFI=0.96,NFI=0.90,CFI=0.92,RFI=0.89,RMSEA=0.045)。量表各因素与总分相关在0.50~0.71之间,P均0.01.量表总的内部一致性系数为0.81,各个因素的内部一致性系数在0.70~0.87之间;量表各维度与驾驶行为量表各维度之间相关显著,表明量表具有良好的相容效度。结论:修订版危险行为态度量表具有良好的信效度,是测量危险行为态度的一个可靠而有效的工具。     

驾驶员危险知觉情境问卷的编制

目的编制"驾驶员危险知觉情境问卷"并检验其信效度。方法在理论构建、项目筛选、项目分析的基础上构建问卷,以同质性信度、分半信度和重测信度检验问卷的信度,以内容效度、结构效度和实证效度检验问卷的效度。结果问卷由15个项目组成,包含危险识别、危险预测和危险反应3个维度。总体难度为0.46,平均区分度在0.41左右,同质性信度为0.79,分半信度为0.80,重测信度为0.71,实证效度为0.46,内容效度符合预想,验证性因素分析结果支持理论构建。结论问卷的难度适中,区分度良好,信度和效度结果显示,该问卷是可靠而有效的,可以作为测查我国驾驶员危险知觉的工具。     

不同情绪状态对驾驶决策风格的影响

目的探索驾驶员不同情绪状态对驾驶决策风格的影响。方法随机选取217名驾驶员完成一般决策风格量表和情绪状态量表。结果 1理智型,直觉-冲动型和依赖型3个决策风格的性别差异显著(F=100.37,58.01,48.70;P0.001);2年龄,受教育水平,驾龄与3个决策风格相关显著(r=0.252,0.290,-0.225,0.379,-0.353,-0.158,-0.282,-0.269,-0.252;P0.05)。每周平均驾驶里程与直觉-冲动型和依赖型决策风格相关显著(r=-0.195,-0.246;P0.05);3愤怒对直觉-冲动型决策风格具有负向预测作用(r=-0.161,P0.05),紧张对依赖型决策风格具有正向预测作用(r=0.242,P0.01),精力对理智型和直觉-冲动型决策风格具有正向预测作用(r=0.162,0.195;P0.05),抑郁对依赖型决策风格具有负向预测作用(r=-0.171,P0.05)。结论驾驶员不良情绪状态的稳定性越差,持续性时间越长,决策风格越趋向于直觉-冲动型和依赖型。     

驾驶经验对驾驶员危险知觉的影响

目的探讨驾驶经验对驾驶员危险知觉的影响,以期为后续研究及驾驶员的培训、选拔工作提供理论依据。方法以133名驾驶员为研究对象,通过"驾驶员危险知觉情景问卷"考察驾驶经验与危险知觉的关系。结果①相关分析表明,驾驶经验与危险知觉总分、危险识别分、危险预测分及危险反应分均呈显著正相关(r=0.451,0.471,0.202,0.323,P0.05);②独立样本t检验表明,经验驾驶员在这4个方面的得分均显著高于新手驾驶员(t=5.078,2.214,3.891,5.206,P0.05);③回归分析表明,驾龄和年龄对危险知觉的预测作用显著(β=0.246,0.311,P0.05),性别的预测作用不显著(β=0.006,P0.05)。结论驾驶经验越丰富的驾驶员,危险知觉能力越高;年龄越大驾驶员,危险知觉能力越高。     

家庭因素对大学生金钱态度的影响

目的探讨家庭因素对大学生金钱态度的影响,为引导大学生树立正确的金钱观提供理论基础。方法采用金钱态度量表(MAS)和自编的家庭背景调查问卷对中国190名大学生进行调查。结果来自不同居住地区的大学生在金钱态度中权力名望维度上的得分存在显著的差异(F=3.348,P<0.05),而不同家庭形态和不同家庭社会经济地位的大学生在金钱态度各维度上的得分均不存在显著的差异(F=0.096～2.785,P>0.05)。结论居住地区是影响大学生金钱态度的一个重要因素,而家庭形态和家庭社会经济地位对大学生金钱态度的影响效果不显著。     

新闻工作者的职业压力现状

目的了解新闻工作者职业压力现状。方法对大连和沈阳地区的367名新闻工作者进行问卷调查。结果从性别方面看,男性新闻工作者职业压力大于女性(t=2.467,P0.05);在媒体性质方面,报纸类新闻工作者职业压力最高(F=7.577,P0.001);在职称方面,中级职称的新闻工作者职业压力最大(F=6.364,P0.05);在职务方面,记者的职业压力最大(F=6.198,P0.001);在工龄方面,有3~10年新闻工作经历的职业压力最大(F=5.648,P=0.001);在月收入方面,2000~4000元月工资的职业压力最大(F=2.960,P0.05)。结论男性、报纸类、中级职称、记者、3~10年工龄和2000~4000元月薪的新闻工作者职业压力较大。     

学业拖延的心理因素分析及对策思考

<正>学业拖延是学生中普遍存在的一种现象,它受到多种因素的影响,其中个人的心理因素是重要的影响因素。为了控制这种不良的行为习惯,有必要探索学业拖延的心理因素,并由此提出解决对策。1学业拖延的内涵学业拖延(academic procrastination)是指学习者推迟开始     

理工科硕士研究生金钱态度的现状及特点

目的了解当代理工科硕士研究生金钱态度的现状及特点,为培养其社会主义核心价值观提供依据。方法采用基本情况调查问卷和金钱态度量表(MA S)对444名理工科硕士研究生进行问卷调查。结果被试在权力名望维度上的得分没有超过维度均分3.5,而在维持保留、不信任和金钱焦虑维度上的得分都超过了3.5。男女被试在金钱焦虑维度上的得分差异有显著统计学意义(t=17.088,P0.001),但有无工读经历和有无货款经历的被试在金钱态度4个维度上的得分差异均无统计学意义(t=0.513,3.489;P0.05)。结论研究结果表明被试不太看重金钱的象征性意义,在使用金钱时是经过谨慎规划,且持有犹豫不决的态度,并经常把金钱看成是引发焦虑的来源。性别是影响他们金钱态度差异的一个重要因素。