用两轮丈量世界

曾几何时，作为人们必不可少的代步工具的自行车，被各种款式的豪华汽车所代替，而自行车则被遗忘、抛弃，锈成一堆废铁。显然，汽车更舒适，速度更快，更能彰显身份。如今这种状况开始发生改变，“绿色自行车潮”再次席卷而至。     

功率自行车训练中通过测定反应时间确定最适踩踏频率的研究

目的确定功率自行车训练的最适踩踏频率。方法测量19名平均年龄为22.8岁健康男性在运动负荷为40 W、60W、80 W、100 W和120 W时,分别在20 r/min、40 r/min、60 r/min、80 r/min和100 r/min踩踏频率下接受反应时间测试,并进行多项式回归分析。结果不同运动负荷下反应时间最短的频率依次为:40 W:63.5 r/min;60 W:58.8 r/min;80 W:61.3 r/min;100 W:63.4 r/min;120 W:64.8 r/min。结论无论运动负荷的数值为多少,最适宜的功率自行车踩踏频率约为60 r/min。     

下肢功率自行车运动对脑卒中偏瘫患者步行能力的影响

目的探讨功率自行车运动对恢复期脑卒中患者步行能力的影响。方法将具有一定步行能力的70例病程为3～6个月的脑卒中患者随机分为治疗组和对照组,各35例。对照组患者采用常规康复训练方法,治疗组在此基础上,增加功率自行车运动训练。治疗前和治疗6周后分别评定患者的下肢运动功能(采用简化Fugl-Meyer评分)、平衡功能(采用Berg平衡量表)、步行能力(采用10m步行时间和6min内步行距离测定、Holden步行功能评定)、肌张力变化(采用改良Ashworth量表),以及日常生活活动(ADL)能力(采用改良Barthel指数)。结果两组患者的下肢运动功能、平衡功能、步行能力和ADL能力治疗后均有改善(P<0.05),但治疗组患者的效果优于对照组(P<0.05)。结论功率自行车运动可改善恢复期脑卒中偏瘫患者的运动功能、平衡功能和ADL能力,提高其步行能力。     

室性心律失常风暴

苑医师（住院医师）：今天查房的患者男性,46岁,因间断胸闷、憋气、胸痛2个月,加重10d就诊。患者于2个月前骑自行车时出现胸闷、憋气、心慌、胸痛,胸痛位于心前区,每次发作约1min,休息后可缓解,无颈部及后背部放射。无恶心、呕吐,无头痛、头晕,     

糖友骑车好处多

有一个纪录片叫《治愈之旅》。这个纪录片讲述了三个年轻人,就是靠不能变速的旧自行车,走了10000公里,穿越美国。他们不仅是超越体能极限的硬汉,途中还为糖尿病患者和肯尼亚残疾儿童基金会筹集善款。     

因为善良

故事缘于一起平常的交通事故。那时我在居民小区从事物业管理工作，接到消息后第一时间赶到现场。现场很恐怖，一辆小四轮货车下是一辆自行车和它的主人，静静地躺在一摊鲜血中。肇事的小四轮司机已不知去向。据目击者说，司机下车看了一眼车下，立刻拨打了120急救电话，就失魂落魄地离开了现场。     

想要记住新知识就从运动开始

据美国WebMD医学新闻网（2016-06-13）报道,一篇小型的研究认为,人们学习新事务之后,运动有助于记住它们。但荷兰研究人员认为,必须在特定时间点内运动,而不能在学习后立即运动。他们的研究纳入学习一系列图像-位置关联的72人,将这些人指派到以下3组之一：学习课程之后立即运动、学习后4 h运动、完全不运动。运动内容包括35 min的自行车间歇训练,强度最大达参与者最大心率的80%。     

空间句法自然出行原则在中国语境下的探索——作为决策模型的空间句法街道网络建模方法

空间句法理论对空间结构的定量化表达使它逐渐成为城市设计与城市规划的重要工具。其理论基石"自然出行原则"认为,塑造城市使用者运动模式的主要因素并不是特定的土地利用,而是街道网络的空间结构关系。以杭州的实证调研为例,测试了该原则在中国的适用性,对其街道网络建模方法的三类难题进行分析讨论,提出一方面我们应该通过更多实证案例对该建模方法进行本土化调试;另一方面可以利用这种模型的包容度,进行更好的设计决策。     

优秀自行车运动员颈、腰椎间盘突出症的治疗、康复与防控

目的:探讨优秀自行车运动员颈、腰椎间盘突出症治疗与康复方法及效果。方法:2010年9月至2011年5月对国家自行车队场地短距离组19名优秀运动员检查评估并确诊了8例颈、腰椎间盘突出症,从病因病机入手,开展综合治疗、康复与防控。结果:经平均28.88天的综合治疗康复与防控,6例治愈,2例显效。结果显示:综合康复与防控措施有效。     

上海市自行车伤害流行特征研究

目的 了解大城市自行车伤害的流行特征,分析不同人口社会学特征与自行车伤害的关系.方法 采用分层多阶段按规模大小成比例概率( probability proportion to size,PPS)系统整群随机抽样的方法,抽取上海市常住居民46 049人进行人户调查;同时采集58家医院自行车伤害信息及全市居民病伤死亡原因及其相关人口统计学资料.结果 1992-2007年,上海市人均可支配收入增加了685％,但自行车伤害死亡率反而增加了79.6％.总受伤率为259.502/10万,其中10 ～ 14岁组儿童受伤率在所有年龄组中居于首位.女性自行车伤害发生率和死亡率高于男性.受教育程度与自行车伤害率之间成反比,小学及以下文化程度死亡率为12.33/10万(51.72％),受伤率为501.57/10万(41.74％).居民收入与自行车伤害率之间成反比,位于中心城区的卢湾和静安死亡率最低,而其年人均可支配收入在全市为最高.在所有自行车伤亡者中,头部受伤致死比例达71.9％,且所有病例无一在受伤时戴头盔.结论 自行车伤害防治面临着一个巨大的挑战,建议尽快建立一个电动自行车强制戴头盔的地方法律,在新医改推出的家庭医生责任制系统中增加伤害防治服务包以降低自行车伤害发生率.