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32.
Fluphenazine decanoate is commonly used as part of maintenance treatment of schizophrenia, but its pharmacokinetics are poorly understood. We administered a single intramuscular dose of fluphenazine decanoate to nine patients and found that plasma fluphenazine level did not decline to 50% of the peak level by day 26 in any of the patients. This means that it has a long half-life measurable in months rather than weeks.  相似文献   
33.
Children today experience many transitions within their school careers. One transition in particular, from preschool to kindergarten presents many challenges for children, families, and teachers. A model for planning and carrying out this transition is presented. The model includes developing and implementing the transition process.  相似文献   
34.
Background : A patient with a solitary pulmonary metastasis who had breast cancer in the past may benefit from pulmonary resection. Methods : Between 1984 and 1996, 17 patients underwent metastatectomy for metastatic breast cancer. There were 15 females and two males whose average age was 59 (range: 40–74 years). The median tumour-free interval after the primary breast-cancer operation was 5.1 years (range: 8 months-18.2 years). Sixteen patients had complete resections, which included six lobectomies and 10 lesser resections. Results : The postoperative mortality was nil and the morbidity rate was 6%. Follow-up was complete in all patients. Recurrent disease developed in four patients and two patients died of their disease. The 5-year survival was 62%. Conclusion : An aggressive surgical approach is warranted in patients with isolated resectable pulmonary metastases from breast cancer.  相似文献   
35.
In the 6-year period from 1983 to 1988, 12 infants (<24 months of age) and 103 children (2 to 14 years of age) were killed in road crashes in South Australia. This represents an annual incidence of 6.4 deaths per 100,000 children at risk. At least 4 other children were killed in off-road vehicle-related accidents. Of these deaths, approximately half were car passengers, one third pedestrians, and one sixth pedal cyclists. Most of these infants and children died at the accident site or soon after, but 26 of them survived long enough to be admitted to hospitals with neurosurgical units and an audit of these patients suggests that there were at least 3 preventable deaths. However, autopsies of 78 patients show that the great majority of these deaths resulted from devastating brain and/or trunk visceral injuries. Better emergency care and the use of neurosurgical retrieval teams may save some lives. But more lives might be saved by the use of appropriate restraints for infants and children in cars, by reducing the exposure of child pedestrians and cyclists to road traffic, and by mandatory use of helmets by child cyclists. Off-road vehicular accidents are not as a rule included in road crash statistics; the practice of giving small motorcycles to young children has created a new category of vehicular accidents sometimes causing severe head injury.
Resumen En el período de seis anños 1983–1988, murieron 12 infantes (edades menores de 24 meses) y 103 niños (edades 2–14 años) en accidentes viales en el Sur de Australia, lo cual representa una incidencia anual de 6.4 muertes por 100,000 miños en riesgo. Por lo menos cuatro niños más murieron en accidentes fuera de carreteras pero relacionados con automotores. De tales muertes, approximadamente la mitad correspondió a pasajeros en carros, una tercera parte a peatones y una sexta parte a ciclistas. La mayoría murió en el lugar del accidente o poco tiempo después, pero 26 sobrevivieron un tiempo sufiente para ser hospitalizados en instituciones con unidades neurológicas; una auditoría de tales casos sugiere que por lo menos hubo tres muertes prevenibles. Sin embargo, la autopsia de 78 casos demostró que la mayoría de estas muertes se debió a lesiones devastadores del cerebro y/o las vísceras corporales. Mejores servicios de urgencia y la utilización de equipos de resucitación neuroquirúrgica pueden salvar algunas vidas, pero más vidas pueden ser salvadas mediante el uso de sistemas adecuados de seguridad para infantes y para niños instalados en los carros, reduciendo la exposición de peatones y ciclistas infantiles al tráfico víal y mediante el uso obligatorio de cascos por los ciclistas infantiles. Los accidentes que ocurren por fuera de las carreteras generalmente no son incluídos en las estadísticas de siniestros víales; la costumbre de obsequiar pequeñas motocicletas a niños pequeños ha creado una nueva categoría de accidentes vehículares que en ocasiones causan grave trauma craneano.

Résumé Pendant la période de six ans allant de 1983 à 1988, 12 enfants âgés de moins de 24 mois et 103 enfants âgés de 2 à 14 ans ont été tués dans un accident de la route en Australie du Sud. Ceci représente une incidence annuelle de 6.4 morts par 100,000 enfants à risque. Au moins quatre autres enfants ont été dans un accident dû à un véhicule motorisé mais hors de la route. Parmi ces morts, la moitié, environ, était des passagers de la voiture, un tiers, des piétons, et un sixième, des cyclistes. La plupart sont morts sur le lieu de l'accident, mais 26 ont survécu suffisamment pour être transportés dans un Hôpital comportant une service de neurochirurgie avant de décéder. Une évaluation de ces accidents mortels a montré qu'au moins trois décès eux étaient évitables. L'autopsie de 78 de ces enfants a démontré que la plupart des décès étaient dus soit à des lésions cérébrales, soit à des lésions viscérales ou du tronc. De meilleurs soins en urgence, et un meilleur déploiment des équipes neurochirurgicales pourraient éviter quelques morts, mais aussi, un certain nombre de morts pourraient être évitées en utilisant correctement less ceintures de sécurité adaptées aux enfants dans les voitures, en réduisant l'exposition aux accidents de ces enfants, ainsi qu'en rendant obligatoire le port de casque pour les enfants se déplacant à vélo. Les accidents qui n'ont pas lieu sur les routes ne sont pas habituelement inclus dans ces statistiques. La croissance de l'utilisation de petits véhicules motorisés par de très jeunes enfants a créé une nouvelle catégorie d'accidents pouvant parfois être responsables de traumatismes crâniens graves.
  相似文献   
36.
Glucose is the obligate energetic fuel for the mammalian brain, and most studies of cerebral energy metabolism assume that the majority of cerebral glucose utilization fuels neuronal activity via oxidative metabolism, both in the basal and activated state. Glucose transporter (GLUT) proteins deliver glucose from the circulation to the brain: GLUT1 in the microvascular endothelial cells of the blood-brain barrier (BBB) and glia; GLUT3 in neurons. Lactate, the glycolytic product of glucose metabolism, is transported into and out of neural cells by the monocarboxylate transporters (MCT): MCT1 in the BBB and astrocytes and MCT2 in neurons. The proposal of the astrocyte-neuron lactate shuttle hypothesis suggested that astrocytes play the primary role in cerebral glucose utilization and generate lactate for neuronal energetics, especially during activation. Since the identification of the GLUTs and MCTs in brain, much has been learned about their transport properties, that is capacity and affinity for substrate, which must be considered in any model of cerebral glucose uptake and utilization. Using concentrations and kinetic parameters of GLUT1 and -3 in BBB endothelial cells, astrocytes, and neurons, along with the corresponding kinetic properties of the MCTs, we have successfully modeled brain glucose and lactate levels as well as lactate transients in response to neuronal stimulation. Simulations based on these parameters suggest that glucose readily diffuses through the basal lamina and interstitium to neurons, which are primarily responsible for glucose uptake, metabolism, and the generation of the lactate transients observed on neuronal activation.  相似文献   
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