舟山市高血压现况调查及危险因素分析

目的探讨海岛地区高血压的发病特点及危险因素，为海岛地区高血压社区综合防治措施的制定和开展提供依据。方法对海岛的城市、农村地区15岁以上1174人进行高血压患病和危险因素调查。结果（1）高血压总患病率31．69％，标化率14．96％。性别与地区间均无明显差异。（2）高血压患病随年龄递增，40岁始患病率明显增高。（3）高血压危险因素为超重、高血糖、高血脂、高龄、高血压家族史及饮酒；血压与性别、吸烟、食盐摄人量无相关性。结论（1）海岛高血压患病率呈快速上升趋势；（2）患病年龄有提前趋势；（3）超重、高血糖、高血脂是目前海岛高血压的最主要危险因素。     

心血管疾病易患因素对飞行人员血液流变学的影响

为探讨心血管疾病易息因素与血液流变学的相互关系，明确血液流变学的特性变化在心血管疾患中的作用，笔者对354倒民航飞行人员进行血液流变学的常规检测，选择具有吸烟、高血压、高血脂、体重超标四项心血管疾病易患因素的飞行人员与无易患因素的飞行人员进行对比分析。结果表明，吸烟、高血压、高血脂、体重超标均可引起血液流变学的相应改变，主要是红细胞变形性、聚集性、血浆比粘度、血小板聚集率的变化。证实心暗血管疾病易患因素与血液流变学具有相关性。     

民航飞行人员血压水平调查及高血压危险因素分析

目的　了解民航飞行人员血压水平并探讨血压升高的危险因素。　方法　采用整群抽样的方法 ,对西安、兰州两地共 44 3名飞行人员测量血压、身高、体重和血脂 ,同时进行有关因素的问卷调查。危险因素的确定采用单因素和多因素 logistic回归分析方法。　结果　本组民航飞行人员血压水平为 ( 113.8± 12 .4) m m Hg/ ( 75 .8± 8.1) m m Hg,高血压病患病率为 6 .8%。根据多因素 logis-tic回归分析 ,高血压的危险因素包括 :父母双方均有高血压病史、年龄超过 40岁、吸烟、饮酒、体重超重、TC、TG水平增加及 HDL- C水平降低 ,其优势比 ( OR)值以双亲有高血压病史为最高 ( 16 .35 )。　结论　双亲高血压病史、年龄、吸烟、饮酒和体重超重是民航飞行人员血压升高的主要危险因素 ,血清高密度脂蛋白胆固醇水平增加为其保护因素。     

民航飞行人员高血压病危险因素与心率变异性及压力反射敏感度的联系

目的：探讨民航飞行人员高血压病危险因素暴露与心率变异性（HRV）及压力反射敏感度（BRS）之间的联系。方法 在参加年度大体检的450名血压正常的民航飞行人员中，根据有无危险因素暴露将其分为年龄≥40岁组、体重超重组、血脂异常组、吸烟组、饮酒组及相应对照组。采用常规自回归谱分析方法对各组飞行人员的短时程HRV信号进行分析，同时采用序贯法计算其BRS。结果 与对照组相比，年龄≥40岁的飞行人员HRV明显降低，表现为总功率（TP)、低频功率（LF）、高频功率（HF）及归一化高频成分（HFn)显降低（P＜0．01），而归一化低频成分（LFn)与LF／HF则显增加（P＜0．05）；其BRS亦显降低（P＜0．01）。其他危险因素暴露时，HRV的TP、LF及HF均显降低（P＜0．05），而LFn、HFn、HFn及LF／HF则无明显变化，BRS亦显降低（P＜0．05）。结论 民航飞行人员高血压病危险因素的暴露与HRV及BRS的降低密切联系；提示在高血压病发病之前，心血管自主神经调节功能即已发生异常。在对飞行人员进行高血压病的早期危险性预报时应重视对其自主神经调节功能的评价。     

民航861名飞行人员血压状况调查分析

目的了解飞行人员血压水平及引起飞行人员血压升高的危险因素，为防治高血压提供依据。方法采用整体抽样的方法，抽取861名民航飞行人员的体检资料，同时进行有关、因素的问卷调查。所有资料采用SPSS13．0软件，进行方差分析及t检验。结果本组飞行人员正常血压者403人，占46．81％；正常高值者425人，占49．36％；1级高血压32人，占3．71％，2级高血压1人，占0．12％，高血压患病率3．83％。根据危险因素与血压组对照分析发现，年龄、心率、体重指数、腹围及是否经常锻炼与血压水平之间有显著性差异（P〈0．01），血糖、血脂、饮酒及吸烟与飞行人员的血压水平无明显差异（P〉0．05）。结论飞行人员血压水平与年龄、心率增快、超重、腹型肥胖及缺乏体育锻炼密切相关，因此，对飞行人员尤其是血压处于正常高值者应加强健康教育，使他们改变生活习惯，从而减缓血压偏高的人群向高血压发展的趋势。     

民航飞行人员高血压的血压水平评估及其体重、血脂、血糖水平分析

目的了解民航飞行人员高血压的血压水平,探究飞行人员高血压与体重、血脂、血糖的关系。方法以某航空公司飞行人员年度体检鉴定中检出的１１２名高血压飞行人员（其中确诊高血压３３人,临界高血压７９人）作为对象,按工种、年龄随机配对设置对照组,分析各组收缩压（ＳＰ）、舒张压（ＤＰ）、体重指数（ＢＭＩ）、血清总胆固醇（ＴＣ）、甘油三脂（ＴＧ）、高密度脂蛋白胆固醇（ＨＤＬ－Ｃ）和空腹血糖水平。结果高血压组ＳＰ、ＤＰ、ＴＣ、ＢＭＩ水平明显高于非高血压组（Ｐ＜０．０１）;超重高血压组ＴＣ、ＴＧ、ＬＤＬ／ＨＤＬ、ＴＣ／ＨＤＬ明显高于非超重高血压组（Ｐ＜０．０１）,超重高血压组临界高血压者ＨＤＬ－Ｃ明显低于非超重高血压组（Ｐ＜０．０５）．各组之间血糖无明显差异。结论民航飞行人员高血压的血压水平较高;超重是心血管疾病危害最大的危险因素,积极减重和控制体重是预防心血管疾病的主要环节;建议对飞行人员高血压治疗进行有效的医学指导,并建议对血压应控制的适宜水平和胰岛素抵抗（ＩＲ）与高血压的关系进行研究。     

飞行人员体重指数与高血压的关系及健康鉴定

目的探讨飞行人员体重指数与高血压的关系及世界卫生组织确定高血压新标准后对高血压飞行人员的健康鉴定。方法测量1000名飞行人员的身高、体重、血压，分别比较体重指数与血压，年龄与血压的关系及各部队高血压阳性率的差异。按体重指数大于、等于26和小于26分为体重超重组和非超重组。结果共检出血压升高者65人，阳性率为6．5％。平均体重指数是24．02土2．31，最高34．82，最低17．63。在65名高血压者中，超重组高血压的阳性率16．28％（35／215），非超重组高血压的阳性率为3．82％（30／785），差异有非常显著性意义（χ243．0962，P〈0．01）。结论飞行人员的高血压阳性率随年龄增加而增加，体重超重人员的高血压阳性率高于非超重人员。     

军队离退休干部脑卒中患者危险因素调查

目的了解军队离退休老干部脑卒中幸存者的危险因素暴露情况。方法对门诊和住院的477例脑卒中幸存者,进行危险因素调查。将研究对象以年龄分组,分析并描述脑卒中危险因素的暴露水平、血压水平及其年龄分布。结果脑卒中幸存者的原发性高血压史、心脏病、糖尿病、脑卒中家族史、原发性高血压家族史、肥胖、吸烟、饮酒的暴露率分别为62.9%、31.9%、13.0%、25.2%、31.7%、20.5%、41.9%和29.1%。各年龄组间体质指数(BM I)和舒张压水平有显著差异,随年龄增长而下降。收缩压水平≥140 mmHg者占71.9%,舒张压水平≥90 mmHg者占61%,各年龄组间舒张压水平的分布差异有统计学意义。结论军队离退休老干部脑卒中幸存者危险因素暴露处于较高水平,原发性高血压的控制率有待提高。     

1996—2000年度民航飞行人员心脑血管病及其危险因素演变趋势调查

目的：了解民航飞行人员心脑血管病及其危险因素近年的演变趋势,为制定对策提供依据。方法：通过对1996－2000年度全民航60岁以下飞行人员各年度心脑血管病及其危险因素的检出构成比作出总体及年度间变化趋势比较;列出其在相应年度疾病检出率前20位中的排序;对2000年度部分高血脂作统计分类;统计学采用χ^2趋势（P值）检验。结果：近年来,高血脂（2000年度高甘油三酯血症占70．28％）,吸烟,超重或肥胖,高血压,眼底动脉硬化,心电异常,心电次极量运动试验（TET）阳性的检出率均呈逐年升高趋势（P值均＜0．01）,冠心病（CHD）2000年比1998年和1996年度患病明显增多（P＜0．01）;糖尿病和急性脑血管病的总体患病率无明显变化（P＞0．05）;高血脂,吸烟,超重,高血压,眼底动脉硬化和心电异常的检出率排序在2－12位,TET阳性检出率排序2000年度升至第18位。结论：近年来民航飞行人员心脑血管病总体患病率不高,但其危险因素问题突出,如不予以重视,后果不容乐观。     

海军飞行人员主要生活习惯、睡眠情况及体重指数调查

目的了解海军飞行人员主要生活习惯、体育锻炼情况、睡眠状况,以及体重指数,为增进飞行员身体健康,保障飞行安全提供科学依据。方法采用问卷方式调查了557名海军不同机种飞行人员的吸烟、饮酒、运动及睡眠情况,并测量身高、体重,计算出体重指数,分别按照不同年龄和不同飞行机种进行对比研究。结果 (1)飞行人员吸烟比例较高,不同年龄组的吸烟比例为52.68%～55.24%;不同机种间比较无明显差异。(2)有经常饮酒习惯的飞行人员在20～29岁年龄组为8.7%,30～39岁组和40岁以上组分别达26.79%和25.17%,组间比较差异有统计学意义(P<0.01)。(3)飞行人员保持体育锻炼习惯的比例较高,在20～29岁和30～39岁年龄组分别达98.05%和91.87%,在40岁以上年龄组比例下降至85.31%,不同机种间运输机组较其他3种机种比例偏低(P<0.01)。(4)睡眠情况调查结果显示不同年龄组和不同机种组各组间比较无显著差异。(5)飞行人员体重指数超标比例较高,且随年龄的增长比例逐渐增高,不同机种中以运输机组体重超标比例最高。结论飞行人员中存在不良生活习惯的比例较高,飞行员超重肥胖的比例亦较高,应对其进行干预。     

海军飞行员代谢性疾病患病情况及其影响因素调查

 目的 调查海军飞行员高血压、高血糖、血脂异常的患病情况及其影响因素.方法 对随机抽取的海军飞行员查体资料进行分析,获取飞行员年龄、身高、体重、飞行机种、吸烟、饮酒情况及血压、空腹血糖、血脂水平,进行统计学处理.结果 380名飞行员中,血压异常33人,占8.7%;血脂异常103人,占27.2%;空腹血糖异常13人,占3.3%;BMI异常186人,占48.9%.血压、血糖、血脂异常与飞行机种无关,与年龄、体重指数、吸烟、饮酒等因素相关.结论 超重、吸烟、饮酒影响飞行员血压、血脂及血糖水平,应采取有效的预防措施,以降低高血压、糖尿病及血脂异常的发病危险,延长飞行寿命.     

民航飞行人员视网膜动脉硬化调查与分析

目的：了解民航飞行人员视网膜动脉硬化的情况，探讨影响视网膜动脉硬化的危险因素。方法：采用X^2检验和t检验对925例飞行合格的民航飞行人员体检资料进行统计学分析。结果：925例飞行人员中有视网膜动脉硬化196例，占40～59岁年龄组的21．19％。视网膜动脉硬化与高血压、高脂血症、超重显相关。结论：年龄是影响视网膜动脉硬化的首要危险因素。高脂血症、高血压、超重对视网膜动脉硬化也有重要影响。     

近年民航飞行人员心脑血管病及其危险因素演变趋势

目的 了解民航飞行人员心脑血管病及其危险因素的近年演变趋势,为制定对策提供依据。方法 调查1996～2000年全民航60岁以下飞行人员心脑血管病及其危险因素的构成比,比较总体及年度变化趋势,列出各种疾病的排序。对2000年度部分高血脂者作统计分类。结果 近年来高血脂、吸烟、超重或肥胖、高血压、眼底动脉硬化、心电异常均呈升高趋势,排在前10～12位,心电图运动试验阳性率上升至18位,冠心病患者明显增多。糖尿病和急性脑血管病的总体患病率无明显变化。结论 近年来民航飞行人员心脑血管病患病率变化不大,但存在的危险因素问题突出。     

疗养飞行人员高脂血症调查分析及干预措施

目的调查分析2010—03～2012—08疗养的飞行人员高脂血症患病率及相关特点和规律。方法依据疗养飞行人员入院72h内完成大体检的检验结果：血清总胆固醇（TC）≥5．17mmol／L,血清甘油三酯（TG）≥1．71mmol／L为诊断标准。检验仪器为日本产,东芝120型全智能生化分析仪。结果3772例飞行人员中,单纯高胆固醇血症482例,患病率为12．78％;单纯高甘油三酯血症404例,患病率为10．71％;两者均高者425例,患病率为11．27％。各年龄组间比较,以上三种检验结果发病率均为30—39岁年龄组〉21—29岁年龄组〉40岁以上年龄组。各机种间比较,歼击机组〉教练机组一运输机组〉直升机组〉轰炸机组〉预警机组。危险因素与高脂血症伴随情况如下：每周体能训练3次以下者71．53％,体质指数（BMI）大于标准者68．24％,每日吸烟10支以上者65．65％,每周饮酒3次以上、每次饮酒150ml以上者52．76％,伴高血压46．12％,伴糖尿病2．12％。结论健康疗养飞行人员的高脂血症应引起高度重视,加强飞行人员的营养干预、运动干预等生活方式干预和营养知识教育刻不容缓。     

民航飞行人员高血压病危险因素与心率变异性及压力反射敏感度的联系

目的：探讨民航飞行人员高血压病危险因素暴露与心率变异性（HRV）及压力反射敏感度（BRS）之间的联系。方法：在参加年度大体检的450名血压正常的民航飞行人员中,根据有无危险因素暴露将其分为年龄≥40岁组、体重超重组、血胎异常组、吸烟组、饮酒组及相应对照组。采用常规自回归谱分析方法对各组飞行人员的短时程HRV信号进行分析,同时采用序贯法计算其BRS。结果：与对照组相比,年龄≥40岁的飞行人员HRV明显降低,表现为总功率（TP）、低频功率（LF）、高频功率（HF）及归一化高频成分（HFn）显著降低（P＜0．01）,而归一化低频成分（LFn)与LF／HF则显著增加（P＜0．05）;其BRS亦显著降低（P＜0．01）。其他危险因素暴露时,HRV的TP、LF及HF均显著降低（P＜0．05）,而LFn、HFn及LF／HF则无明显变化,BRS亦显著降低（P＜0．05）。结论：民航飞行人员高血压病危险因素的暴露与HRV及BRS的降低密切联系;提示在高血压病发病之前,心血管自主神经调节功能即已发生异常。在对飞行人员进行高血压病的早期危险性预报时应重视对其自主神经调节功能的评价。     

烟、酒与您的心脏——与飞行员谈戒烟和限酒

在北京召开的’97中韩医学大会上，两国学各交流一篇吸烟引起飞行人员血中低密度脂蛋白升高的论。世界医学界公认，高血压、高血脂和吸烟是冠心病三大危险因素。笔从低密度脂蛋白谈起，将烟、酒危害您的心脏的道理敬告我们的飞行人员。     

正常高值血压飞行人员心血管危险因素调查分析

目的 探讨正常高值血压飞行人员心血管危险因素存在情况,为预防心血管疾病的发生提供参考依据.方法 根据血压水平,将391名飞行人员分为正常血压组及正常高值血压组,并将两组人员的体质指数（body mass index,BMI）、血清总胆固醇（total cholesterol,TC）、甘油三酯（triglyceride,TG）、高密度脂蛋白（high density lipoprotein,HDL）、低密度脂蛋白（low density lipoprotein,LDL）、血尿酸（uric acid,UA）等指标进行比较,且调查其吸烟情况及心血管疾病家族史.结果 常高值血压组飞行人员BMI、TG、LDL水平及血脂异常患病率均显著高于正常组（r=2．023、2．191、2．336,P＜0．05;χ2=7．535,P＜0．05）,两组间UA、TC、HDL水平、吸烟率及心血管疾病家族史阳性率无明显差异. 结论 正常高值血压组飞行人员较正常血压组存在更多的心血管危险因素,应注重对这部分人群可控危险因素的干预.     

原发性痛风临床特点及危险因素分析

 目的 了解原发性痛风的临床特点,分析与其相关的高危因素,为临床诊断以及预防痛风提供参考.方法 回顾性分析195例初诊的原发性痛风患者的一般情况、生活方式、临床资料,以及实验室检查结果,并对原发性痛风发生的危险因素进行分析.结果 195例中,男性占97.4％ (190/195),发病高峰在40～60岁(54.9％,107/195).最常见的首发部位为第一跖趾关节,占86.2％ (168/195).单因素Logistic同归分析显示:(1)原发性痛风的发生与高嘌呤饮食相关,与吸烟、饮酒无关,若患者生活中既饮酒又吸烟,痛风发生的危险性将明显增高;(2)高体质指数(body mass index,BMI)、高血压、高血压家族史、冠心病家族史为原发性痛风的高危因素;(3)血脂组中:除载脂蛋白A(Apo -A)外,其余指标均与原发性痛风相关.三酰甘油(TG)、总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、载脂蛋白B(Apo -B)浓度的升高,高密度脂蛋白胆固醇(HDL - C)浓度的降低为痛风发病的高危因素.血清尿酸清除分数( FEuA)降低是痛风发生的独立危险因素.结论 中老年男性原发性痛风的发病率较高,原发性痛风的危险因素包括:高嘌呤饮食,饮酒合并吸烟,高BMI、高血压、高血压家族史、冠心病家族史,高血脂等.中国人存在多种原发痛风的危险因素,应早期预防.     

民航飞行人员冠心病的发病趋势与发病特征研究

目的 研究民航飞行人员冠心病（CHD）的发病趋势与发病特征，为制定对策提供参照。方法 ①统计比较该群体1979年－2001年各时期CHD的总体与年均发病（率）趋势（采用χ^2检验）；②对其中58例的临床资料分门别类统计（％）分析。结果 ①1979年－2001年飞行人员共发生CHD约76例；1990年－2001年总体发病率（8．349‰）或1996年－2001年（6．378‰）均比1979年－1989年（2．889‰）显升高（P＜0．01）；1996年－2001年也比1990年－1995年（1．889‰）显升高（P＜0．01）；各时期年均发病率比较P＞0．05；②发病年龄44－59岁（平均51．9岁）；无症状性CHD占31．0％，心绞痛32．8％，急性心肌梗死（AMI）（其中4例猝死）36．2％。无症状性CHD和首发症状即为心绞痛（17．2％）与AMI（含3例猝死）（25．9％）共占74．1％。有60．3％－82．8％的病例长期存在高血压、高血脂、吸烟、超重等多项危险因素。结论 该群体CHD发病近十多年来呈明显上升趋势；其临床实际发病年龄与普通群体相当或较后略滞后；以无症状起病和首发症状即为心绞痛或AMI，因而其潜在的危险性极大。     

飞行人员高血压病危险因素研究进展

目的 综述国内外关于飞行人员高血压病危险因素的研究进展. 资料来源与选择 国内外公开发表的相关学术论文及研究报告. 资料引用 引用文献资料49篇. 资料综合 飞行人员中普遍存在肥胖、饮酒、吸烟及精神紧张等问题,同时飞行相关的正加速度(+Gz)暴露、噪声、振动及缺氧等特殊环境的危险因素也是导致高血压病发生的重要因素. 结论 高血压病是由多种复杂危险因素综合作用产生的疾病.更好地认识这些危险因素,有助于做好飞行人员的航空卫生保障工作,有效保障飞行部队的战斗力.