歼击机飞行员训练飞行过载与加速度耐力的关系

歼击机飞行员在飞行训练中,有时出现黑视与晕厥。然而在各种不同飞行课目中,其加速度过载值及其作用时间,究竟有多大呢?其影响如何?本文旨在研究飞行员空中飞行出现的g值对飞行员的影响。为此,采用苏式Cπ-11对四种主要课目进行了实际g值的检测,探讨报告如下。 资料与方法 对象:歼击机飞行员9名,男性,年龄25～35岁。飞行机种:歼教-5,歼-5。飞行课目:练习23、28、311、119。     

空中晕厥与血浆β-内啡肽、血管紧张素Ⅱ、心钠素关系的探讨

对13例空中晕厥的男性歼击机飞行员进行血浆β-内啡肽(β-EP)、血管紧张素Ⅱ(AT-Ⅱ)、心钠素(ANP)测定,并与35例健康男性歼击机飞行员对照,结果显示空中晕厥组β-EP、AT-Ⅱ升高,ANP降低,与对照组比较P<0.05～0.005。提示空中晕厥患者肾素-血管紧张素系统功能亢进,机体应激性增高,心脏内分泌功能减低。观察晕厥发生后近期血浆β-EP、AT-Ⅱ、ANP水平对了解此类飞行人员心身活动水平和飞行结论有参考意义。     

歼击机飞行员飞行不合格的疾病谱分析

目的分析歼击机飞行员飞行不合格疾病谱,为新时期航卫保障提供参考依据.方法对空军总医院收集的飞行不合格的300名歼击机飞行员病例资料按疾病类别、涉及专科及不同年龄段进行分类计数.结果①歼击机飞行员飞行不合格的常见疾病为空中晕厥、加速度耐力不良、地面晕厥、航空性中耳炎、飞行错觉、眩晕、颈椎病、屈光不正、神经衰弱和血管性头痛等.②与歼击机飞行员飞行不合格最相关的专科有神经科、耳鼻咽喉科和骨科等.③飞行不合格的飞行员多集中在25～34岁间.结论与航空环境相关的一些疾病是空军总医院收集的歼击机飞行员飞行不合格的重要原因,今后应有针对性地加强歼击机飞行员的日常训练,同时重视社会-心理因素对飞行员的影响.     

间断飞行后发生加速度性晕厥一例

间断飞行后发生加速度性晕厥一例徐晓光关键词医学监督（Ｍｅｄｉｃａｌｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）加速度性晕厥（Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｓｙｎｃｏｐｅ）中国图书资料分类法分类号Ｒ８５２．２１一、病历资料歼教－５飞行员，３７岁，飞行时间１８５０ｈ。空中晕厥前半年...     

中枢性眩晕的病因不仅仅是脑血管异常

飞行人员眩晕症是医学停飞和住院的耳鼻咽喉科主要疾病之一.徐先荣等[1]对1965年至2004年间在空军总医院结论为飞行不合格的300名歼击机飞行员的疾病谱进行调查,在324例次的飞行不合格疾病中,眩晕症就占到10.2%(33/324),仅次于空中晕厥(13.3%,43/324)和加速度耐力不良(11.1%,36/324),居停飞疾病谱的第三位.     

高压氧治疗飞行员空中晕厥的疗效

高压氧治疗飞行员空中晕厥的疗效王汉勋蒋乃清许振尧吕凤红空中晕厥是飞行人员在空中突然发生的短暂意识丧失状态，其原因除体位改变、久站、精神紧张、焦虑、睡眠不足、过度疲劳等外，还可由于飞行因素如缺氧、加速度、高空减压障碍和加压呼吸等原因所致，目前尚无特殊治...     

空中晕厥飞行员精神心理障碍评价及其护理对策

空中晕厥主要见于高性能战斗机在大负荷飞行中，由于血液的惯性作用，使心脏回血不足，脑循环障碍而发生短暂的意识丧失。目前多数学者认为，空中晕厥是飞行员中最重要的心身疾病。本文应用症状自评量表（ＳＣＬ－９０）对空中晕厥飞行员进行评价分析，探讨本病患者精神心理障碍的特征，进一步指导本病的临床护理工作。１　对象与方法１．１　研究对象选择空中晕厥歼击机飞行员２７例为试验组，所选病例为本院住院患者，均为１９９５年２月至１１月期间的连续病例。年龄２５～３９岁（平均３１．２岁）。均经主治医师以上人员确诊。选择同期…     

飞行人员空中晕厥与肾素——血管紧张素——醛固酮调节系统关系的探讨

飞行员空中晕厥直接威胁飞行安全.国内外曾进行多方面研究.本文只在对我国歼击机飞行员空中晕厥发生时血液动力学的变化与肾素(PRA)-血管紧张素(AT-Ⅱ)-醛固酮(ALD)调节系统关系方面进行较深入的探讨.肾素-血管紧张素-醛固酮系统简称RAA     

歼击机飞行员神经精神类疾病谱分析

目的 探讨歼击机飞行员神经精神类疾病的分布规律. 方法 回顾性分析1965～2006年在我院住院诊治的436例歼击机飞行员的临床资料,统计不同疾病类型,不同年龄段的飞行结论 ,并进行比较. 结果 常见的神经精神类疾病分别为空中晕厥/加速度耐力不良、地面晕厥、血管性头痛、神经症等,发病年龄相对集中在30～35岁.癫痫、空中晕厥/加速度耐力不良和其他神经精神类疾病(主要是抑郁症、恶劣心境等)是停飞的重要原因. 结论 歼击机飞行员的神经精神类疾病大多数无器质性病变,但治愈合格率低,停飞率高,且心理和精神类疾病有上升趋势,对其原因进行分析有助于提高航卫保障质量.     

近意识丧失：对战斗机飞行员飞行效能的考验CSCD

加速度所致意识丧失（G‐induced loss of con‐sciousness ,G‐LOC）是战斗机飞行员受到的最严重的威胁之一。世界上首例G‐LOC是在第一次世界大战中由英国发现的。美国则在1922年的一次飞机竞赛中首次报道出现 G‐LOC。第二次世界大战期间,飞行员作战飞行时屡有G‐LOC发生导致飞行事故。航空医学研究认为,G‐LOC是加速度力作用引起人体大脑缺氧,从而导致飞行员意识丧失,由此研发的战斗机飞行员气动抗荷服,有效地防护空中G‐LOC的发生。     

歼击机飞行员运用抗荷动作的现状与对策

现代战斗机上的抗荷装备不能完全满足防护需要,歼击机飞行员飞行中由加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)发生率比较高。美国空军飞行员G-LOC的发生率为25%,美国海军飞行员G-LOC的发生率为14%,造成飞行员的空中失能,严重危胁飞行安全。正确的抗荷动作是预防G-LOC的有效措施。为了解我军飞行员对飞行加速度作用的理解程度,有针对性地进行抗荷动作训练,我们进行了有关抗荷动作问题的调查。1 对象和方法1.1 对象包括高性能战斗机飞行员在内的歼击机部队飞行员,均为男性,年龄22～45岁,飞行总时间210～3200 h。1.2 方法根据飞行训练大纲中各课目产生加速度的特点和已经进行过的抗荷训练情况拟定问卷,采用多选和问答两种题型,共分10项:①为什么要做抗荷动作,其原理如何?②抗荷动作有几种形式?你采用的是哪种类型?要领是什么?③做抗荷动作的最佳时机及身体的正确姿势?④第一次知道抗荷动作的时间及传授人?⑤是否接受过规范的抗荷动作训练?训练时间、地点?⑥你在飞行中是否有过灰视、黑视?首次发生灰视、黑视时的总飞行时间是多少小时?当时的飞行动作是什么?⑦你觉得做抗荷动作的难点是什么?⑧进行抗荷训练是否必要?是否需要复训?⑨哪些运动项目可以增强抗荷能力?⑩您理解影响抗荷能力的因素有哪几个?     

歼击机飞行员海上飞行错觉发生率的调查

目的 通过调查歼击机飞行员海上飞行错觉的发生率,为研究、预防歼击机飞行员海上飞行错觉的发生提供资料。方法 对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的“飞行错觉水平量表”问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。结论 海上飞行条件特殊,飞行员容易出现疲劳和空间定向障碍,飞行错觉发生率高;飞行错觉发生率与飞行时间、飞行经验及飞行员的身体、年龄因素有关。     

高过载飞行对飞行员的影响及防护

现代高性能战斗机的机动性能好，耐受载荷大，如Ｆ－１５和Ｆ－１６的加速度过载已远远超过飞行员的生理耐受力。在高过载作用下，飞行人员会发生视觉障碍，出现灰视、黑视等症状；严重时，飞行员可在毫无视觉先兆的情况下，突然发生意识丧失。对这种由高过载引起的意识丧失（简称Ｇ－ＬＯＣ）若不采取有效的防护措施，可引起严重飞行事故。在高Ｇ值（惯性力与重力相比的倍数）机动飞行期间，加速度惯性力的作用使心脏射血阻力增大，血液淤积于身体下部，超过飞行员的加速度耐力，便会引起脑部缺血而造成意识丧失。通常在飞机过载不太高的情…     

空中晕厥与血浆β－EP、AT－Ⅱ，ANP关系的探讨

为探讨空中晕厥对某些神经内分泌的关系，对１３例在近期内发生过空中晕厥的男性歼击机飞行员，进行了空腹血浆β－内腓肽（β－ＥＰ）、血管紧张素Ⅱ（ＡＴ－Ⅱ）、心钠素（ＡＮＰ）等测定并与３５例条件相似的健康飞行员做对照。结果显示空中晕厥组血浆β－ＥＰ、ＡＴ－Ⅱ升高，ＡＮＰ降低，与对照组比较Ｐ＜０．０５～Ｐ＜０．０１。β－ＥＰ参与情绪和行为调节，晕厥发生后β－ＥＰ升高可能与机体的应激状态有关；ＡＴ－Ⅱ升高提示本组病人肾素－血管紧张素系统功能亢进；ＡＮＰ降低则提示心脏内分泌功能失调。因此，对发生空中晕厥后的飞行人员进行血浆β－ＥＰ、ＡＴ－Ⅱ、ＡＮＰ等测定，有助于了解病人的心理、生理活动水平是否处于正常状态，对飞行结论有参考价值。     

歼击机飞行员住院疾病谱分析

目的 研究歼击机飞行员住院疾病谱的变化规律. 方法 对医院所收治的1200名歼5、歼6和歼7飞行员的疾病谱进行对比分析. 结果 ①排前10位的病症为空中晕厥、腰椎病、慢性胃炎、加速度耐力不良、地面晕厥、航空性中耳炎、泌尿系结石、眩晕、神经衰弱和颈椎病.②排在歼7飞行员前10位的病症为腰椎病、脂肪肝、慢性胃炎、噪声性聋、高脂血症、右束支传导阻滞、高血压、严重飞行错觉、航空性中耳炎和肝内胆管结石. 结论 歼5、6、7三型歼击机飞行员住院疾病谱有所不同,与歼5、6相比歼7飞行员有些病症呈下降趋势,有些病症呈上升趋势,对其原因进行分析有助于提高航卫保障质量.     

飞行人员晕厥特点、鉴定难点及相应对策

晕厥(包括晕厥前状态)是导致飞行人员空中失能,直接威胁飞行安全的重要病症之一。空军飞行人员晕厥的发病似有增高趋势。以我院1984～1990年与1991～1997年比较,前7年晕厥占同期内科住院人数的2.97％,后7年     

空中晕厥与心血管功能障碍的研究进展

晚近，飞行员空中曼厥亦称G致意识丧失（简称G－LOC）与心血管功能障碍之间的关系已引起人们的普遍重视，其主要理由是：（1）心血管功能障碍与空中暴厥之间互为因果，即心血管功能失调者，G耐力差，易发生空中景厥，而发生空中晕厥者常伴有心血管功能障碍[1,2]。（2）心脏自主神经功能失调是造成飞行员心血管功能障碍的机制之一，而心血管功能障碍又是停飞的重要原因[3,4]。（3）测定心血管功能失调的方法学有了很大的进展，如模拟空中环境下的心率变异性（HRV）、血压变异性（BPV）分析及Q－T离散（Q－Td）分析等[3,5]。（4）加强…     

飞行员的抗荷生理训练

为了防止G引起的空中晕厥，更好地发挥现代歼击机的战术技术性能，除了采取一些必要的抗荷装备以外，飞行员还必须进行抗荷生理训练。通过训练使飞行员正确掌握对抗动作，增强骨骼肌的收缩力量，加强机体的代偿适应能力，提高对加速度的耐力。抗荷生理训练包括：对抗动作训练，体育训练，离心机训练、及加速度生理和抗荷机理的卫生教育。     

G引起意识丧失的机制及防护

在空中飞行时发生的意识丧失通常称为空中晕厥,其中包括G 引起的意识丧失。G 引起的意识丧失(G-LOC)是在+Gz 重力作用下,由于血液流体静压的增加,使脑循环血量下降到最低临界点以下,脑组织发生急性缺血性缺氧,突然出现对客观现实丧失感知及反应能     

立位耐力试验对血管迷走性晕厥和加速度意识丧失的诊断价值

晕厥是指意识与体态张力的突然、短暂丧失。血管迷走性晕厥(vasovagal syncope,VVS)是神经介导性晕厥和神经介导性晕厥综合征的一种特殊形式,也是最常见的。加速度所致的意识丧失(Ginduced loss of consciousness,G-LOC)是军事航空医