空调公共汽车内空气质量与人体健康的评估研究

目的 了解广州市空调公共汽车内空气质量与人体主观健康的关系．进行空调公共汽车内空气质量监控评价．方法 应用先进的检测技术着重对广州市空调公共汽车内CO2浓度、菌落总数、可吸入颗粒物、CO、甲醛、等效噪声、温度及相对湿度的压强，共9个项目进行检测；对车内乘客进行主观健康问卷调查；运用数理统计理论对所采集的试验数据建立数学模型。结果 应用实验室软件MATLAB6．5进行数据处理，并在Visual．C＋＋开发平台上设计1个车内空气质量评估软件．结论 除CO2浓度超标之外，车内的空气质量总体还是好的，车内温度、相对湿度、压强、菌落总数、CO、甲醛、可吸入颗粒物及噪声等都在正常范围之内。空调公共汽车内空气质量评估软件的研制．有利于空调公共汽车内空气质量的监控．     

广州市空调公共汽车空气质量影响因素的研究

目的为了解广州市空调公共汽车空气质量的现状．探索广州市空调公共汽车空气质量的影响因素。方法随机抽取广州市4个区空调公共汽车150辆，共300个样本。应用国际先进的手持技术、细菌培养技术对广州市空调公共汽车进行随机检测，应用统计软件SPSS10．0进行分析。结果广州市空调公共汽车内的温度、相对湿度、压强、菌落总数均在正常值范围之内，CO2浓度超标。CO2浓度、菌落总数均与乘车人数呈正相关直线关系；冬、春季比夏、秋季高；从晴天、阴天到雨天，车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气质量影响因素主要是CO2浓度和菌落总数．这两方面主要与乘客人数密切相关，还与乘客的密集度过大、车厢设计过于密闭等因素有关。     

广州市空调公共汽车空气中细菌污染的调查

目的了解空调公共汽车空气中细菌污染程度,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,测定车厢空气中菌落总数浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义（P〈0．05）,随着乘客人数的增加,菌落总数平均浓度也增高。部分车辆的空气菌落总数超标,菌落总数的最高浓度超出我国〈公共交通工具卫生标准）GB9673—1996最高容许浓度的5．6倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数平均浓度均高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。全面控制细菌污染,改善空调车内空气质量是当务之急。     

空调公共汽车内空气中菌落总数及二氧化碳浓度分析

目的了解不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车内空气污染状况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,分别测定车厢空气中菌落总数及CO2的浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义(P<0.05),随着乘客人数的增加,菌落总数及CO2平均浓度也显著增高。CO2平均浓度严重超标,部分车辆的空气菌落总数亦超标。CO2的最高浓度超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的7.3倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数及CO2平均浓度均显著高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数及CO2平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。空调公共汽车这个密闭的公共场所应给予高度警惕和加强防范。     

普通客车超员车厢内空气质量调查

[目的]了解普通非空调列车在超员状态下车厢内的空气质量。[方法]选择同一车型的非空调列车为研究对象,对暑季运输（暑运）、十一黄金周、冬季运输（冬运）3个时间段（分别对应夏、秋和冬春之交）的车厢空气质量进行动态监测。[结果]十一黄金周、冬运超员车厢CO2浓度均超标,分别为0.202％、0.195％,且CO2超标率均高于暑运阶段（P〈0.01）;冬运的可吸入颗粒物（PM10）超标率分别高于暑运、十一黄金周（P〈0.01）。3个时间段超员车厢的温度均高于对照车厢（P〈0.01）;暑运期间CO、CO2、细菌总数3项指标均高于对照车厢（P〈0.05）;而冬运期间CO、CO2、PM10 3项指标高于对照车厢（P〈0.01）。[结论]普通非空调列车超员车厢内的空气质量存在明显的下降。     

上海市公交车辆空气卫生现况及其影响因素分析

目的调查上海市公交车内空气质量,探讨影响公交车内空气的因素。方法通过不同季节、不同天气、不同运行时段、不同运行线路公交车内的空气检测,了解并探讨改善上海市公交车内空气质量的措施。结果上海市公交车辆内空气质量状况不容乐观,主要问题为二氧化碳浓度高、真菌检出率高。公交车内CO、CO2浓度均为冬季高于夏季;空调公交车内CO2浓度高于非空调车,而NOx和PM10浓度则是非空调车高于空调车;晴天公交车内CO2、PM10浓度高于雨天,CO、NOx浓度低于雨天。此外,公交车运行时噪声较大。结论上海市公交车内空气质量有待改善;季节、天气、运行线路、运行时段等的变化及空调使用,均会对公交车内空气产生影响。     

空调旅客列车空气质量影响因素调查研究

[目的]通过空调列车车厢内空气质量调查,了解影响因素,为技术改造提供卫生学依据。[方法]采用列车运行全程监测方式,分别在夏冬季对车厢的微小气候和空气质量进行连续监测,项目包括温度、相对湿度、风速、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、空气细菌和真菌总数,空调管道中积尘样品在列车终到时采样。[结果]车厢内温度、相对湿度、风速和CO指标均符合标准,CO2超标率73．0％。餐车真菌指标较其他车厢高。空气质量指标夏季优于冬季,微生物指标冬季优于夏季。随着客流量增加,相对湿度、CO、CO2和细菌总数也相应升高。[结论]空调列车空气质量影响因素复杂,不同季节、车型及客流量等因素都会对列车空气质量产生影响。     

新型空调卧铺列车车厢内微小气候及空气离子状况调查

对全封闭型新型空调直达卧铺列车车厢内微小气候的空气离子浓度、可吸入颗粒物浓度和二氧化碳(CO2)浓度进行了检测,可吸入颗粒物浓度0.18~0.30mg/m3,CO2浓度0.06~0.25%,空气负离子浓度150~310个/cm3,单极系数1.14~2.07。监测结果表明,按照《公共交通工具卫生标准》(GB9673-1996)评价,车厢内空气质量尚可;按照以空气离子为依据的《空气质量分级标准》评价,则车厢内空气质量有待提高。作为人员高度密集的封闭空间,列车车厢内空气质量仍有待采取有效措施进一步改善。     

空调列车不同载员情况下车厢内空气质量的调查

[目的]调查空调旅客列车不同载员情况下的空气质量及其影响因素,为空调旅客列车的技术改造和卫生管理提供依据。[方法]参照相关的标准和规定,对空调旅客列车运行时车厢内微小气候和空气质量等进行全程连续监测,结果采用空气质量指数法进行评价。[结果]空调列车欠员时空气质量指数为Ⅱ级,属尚清洁;超员时空气质量指数为Ⅲ级,属轻度污染。从最大质量分指数看CiO2为首要污染物。欠员和超员时CO2超标率均达100％,超员时温度和相对湿度的超标率高于欠员（P〈0．01）,分别为40％和27．8％。CO2浓度随着客流量增长而增加,CO浓度降低,温度也随着降低,Spearman秩相关系数分别为0．549,-0．449,-0．349,（P〈0．01）。[结论]空调旅客列车硬座车厢超员时空气质量下降。     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

公路收费站作业环境有害因素的监测与分析

目的 监测与评价公路收费站作业环境状况,为加强收费站工作人员的个人防护和职业健康监护提供科学依据.方法 采用GB 3095-96环境空气质量标准、GBZ 1-2002工业企业设计卫生标准、GBZ 2-2002工作场所有害因素职业接触限值等标准检测和采样规范中的方法,对某省内10个收费站亭内外作业环境因素进行监测与分析.结果 收费站车流量为 835-2734辆/h,车型以货车和客车为主;收费亭内外作业环境空气中CO、NO2、SO2、Pb、TSP和PM10的浓度均超过<环境空气质量标准(GB 3095-96)>中二级标准;国道收费站作业环境空气中CO、NO2和SO2的浓度明显高于省道收费站;空气中Pb、TSP和PM10的浓度,省道收费站高于国道收费站;收费亭内外的交通噪声强度分别为(83.4±2.5)和(89.6±3.1)dB(A),等效声级分别为(78.4±2.5)和(82.9±2.6)LAeq dB(A),频谱特性为高、中、低频率均有的非稳态噪声,超过国家规定交通干线两侧,每小时车流量在100辆以上的公路昼间标准70 Leq dB(A);收费亭内外振动强度(ahw)分别为(4.5±1.7)和(3.4±1.4)m/s2,收费亭内高于亭外.结论 公路收费站作业环境较差,受多种有害因素的作用和污染,建议应加强个人防护和职业健康监护.     

全封闭式空调长途客车车厢空气质量调查

目的 了解全封闭式空调长途客车车厢空气质量状况及对旅客的健康效应.方法 于2004年1月-2005年8月在夏秋季间选择运行时间分别为3、5、7 h的全封闭式空调长途客车各20、20、10辆次,进行车厢空气质量监测,并对乘坐3、7 h车程的旅客进行旅途期间健康效应的问卷调查.结果 随着车辆运行时间的增加.车厢空气中二氧化碳浓度在各运行时间超标较为明显,3、5、7 h车程超标率分别为40%(8/20),55%(11/20),100%(10/10);细菌总数、真菌总数、可吸入颗粒物浓度、风速虽未超标,但呈逐渐增加的趋势;而温度、一氧化碳、甲醛、苯、甲苯、二甲苯浓度均合格且未见增加;β-溶血性链球菌未检出;相对湿度略有下降但未超标.乘客在以往乘车过程中感觉车内有异味,有疲乏症状,有头晕、口干喉痛症状,有眼干的症状,有头痛、呼吸不畅的症状,有恶心、皮肤发痒症状的发生率分别为21.5%(43/200),64.5%(129/200),43%(86/200),21%(42/200),14.5%(29/200)和7%(14/200).结论 全封闭式空调长途客车车厢空气中二氧化碳浓度超标严重,部分乘客在乘车过程中出现不适感.建议尽早制定全封闭式空调长途客车空气质量标准,保护乘客的身体健康.     

不同车型列车暑运空气质量卫生学评价

目的对不同车型列车空气质量进行卫生学评价,为列车的技术改造和管理提供科学依据。方法按国家有关标准和规范,对不同车型列车车厢中空气质量进行检测、分析和评价。结果 25 G、25 B、25 K 3种车型车厢内的平均温度均超出国家标准,风速、湿度平均值在国家标准范围内;25 G型车厢内噪声平均值超出国家标准。25 K型车厢内人工照度平均值低于其他车型,差异有统计学意义(P<0.01)。25 G型车厢内噪声平均值高于25 K型列车,差异有统计学意义(P<0.01)。25 K型车厢内PM10平均值低于25 G型列车,差异有统计学意义(P<0.05);不同车型车厢内CO2浓度不同,25 G>25 B>25 K,两两间比较,差异均有统计学意义(均P<0.01);25 K型车厢内空气细菌总数高于25 B和25 G型车,差异有统计学意义(P<0.05)。结论 25 K、25 B型列车车厢内空气主要污染物为PM10、噪声、细菌,25 G型车主要污染物为CO2、噪声、细菌,噪声、空气中细菌总数是3种车型列车重点控制的主要卫生指标。     

深圳地铁列车空气卫生质量的调查分析

目的调查分析深圳市地铁1、4号线列车空气卫生质量。方法随机抽取地铁1、4号线4列列车共8个车厢，检测新风量、温度、湿度、风速、照度、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、噪声、细菌总数等卫生指标。结果8个车辆按设计最大容纳人数折算，检测的新风量结果均未达到卫生标准要求。温度、湿度、风速、照度、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、噪声、细菌总数的合格率分别为100％、97．9％、52．1％、100％、100％、100％、100％、95．8％、100％、100％。结论车辆室内检测的化学与微生物污染物含量较低，但新风量不足难以稀释污染物，可能会导致污染物积累。     

某区部队食堂微小气候及空气卫生学调查与评价

目的了解某区部队食堂食品储存、加工环境和人员就餐环境的微小气候及空气质量、照度、噪声等情况,为客观评价食堂卫生状况,制订相关卫生标准提供科学依据。方法采用整群抽样的方法,在某区部队范围内选择城区连队食堂、郊区连队食堂、团办伙和社会化保障食堂,以及部队招待所餐厅各5个,使用现场检测仪器对其副食操作间、储藏室和餐厅3类主要功能间进行了为期1年的温度、湿度、风速、照度、噪声、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）监测。结果除温度、湿度具有明显的时间特点外,其他指标在不同时间变化不明显;除郊区连队食堂3月、12月平均温度较低外（P〈0.05）,其他类型食堂所监测指标均在GJB 1101-91要求范围内,不同类型食堂各指标测量值无统计学差异;不同时间、不同功能间之间比较显示,副食操作间噪声明显高于其他功能间噪声（P〈0.05）;储藏室风速、照度均明显低于其他功能间（P〈0.05）;储藏室3月、12月CO2浓度明显高于其他功能间（P〈0.05）。结论在制订军队食堂等膳食保障单位微小气候和空气质量标准时,应针对不同功能间进行标准限值规定。     

银川市中小学体育馆空气质量调查

了解银川市中小学体育馆空气卫生质量现况,为更好地改善空气质量提供依据.方法 抽取银川市中小学体育馆12所,对馆内CO2、甲醛、可吸入颗粒物(PM2.5)、温度、相对湿度进行调查,参考《体育馆卫生标准》(GB9668-1996)(以下简称《标准》)中标准值进行判断.结果 银川市中小学体育馆CO2体积百分比浓度在开馆前均小于国家标准值最高限(0.15%),符合《标准》规定;但在运动1h后CO2体积百分比浓度均大于0.15%,16.7%的中学CO2体积百分比浓度高达0.25%,超出《标准》最高值66.7%;24 h CO2体积百分比浓度均值均大于0.15%,不符合《标准》规定.甲醛质量体积浓度开馆后1h均值均大于国家标准值最高限(0.12 mg/m3),不符合《标准》规定;16.7%的小学高达0.21 mg/m3,超出《标准》最高值75%.可吸人颗粒物(PM2.5)在开馆前均小于国家标准值最高限(0.25 mg/m3),符合《标准》规定;但运动1h后普遍升高并超过规定值,16.7%的中学高达0.62 mg/m3,超出《标准》最高值148%;24 h均值也均>0.25 mg/m3,不符合《标准》规定.温度在开馆前和运动1h后均≥16℃的国家最低限,符合《标准》标准;相对湿度开馆前均低于《标准》限值,开馆1h后虽略有提升,但仍不符合《标准》规定.结论 银川市中小学体育馆空气卫生质量不容乐观,应积极采取措施进行改善.     

军事坑道内空气质量综合评价方法的建立

目的在自然或机械通风状态下,探索一种地下坑道空气质量综合评价方法。方法查阅军事坑道现场试验资料,进行地下建筑现场空气污染调查,等效采用我军的屯兵坑道内空气污染物限值（GJB 3768-1999）和人防工程环境卫生标准（GB／T1 7216-1998）,参考公共场所卫生指数综合评价模式（WS／T 199-2001）。结果所建立的军事坑道空气卫生综合评价模式为P=√O＋Iav（Iav＋KS）（O-超标分指数个数;Iav-平均分指数;S分指数标准差;系数K=1．645√（n-1）n,其中n为分指数个数）;提出6项参评指标的限值（CO2≤0．15％、CO≤10mg／L、甲醛40．12mg／L、氨〈2mg／L、耗氧量≤8mg／L和细菌总数≤50cfu／皿,以及P值的4级卫生判定标准（合格、临界、较差、很差）。利用该评价方法对某高层建筑11个地下室空气现场调查资料分析评价,表明采样点超标项目越多,或超标倍数越多,综合指数P值就越大,判定结果符合空气卫生的实际状况。结论通过现场调查资料的实际应用验证,综合评价方法判定结果基本符合实际状况。此法简便,实用,准确。