载入航天的医学问题

航天医学是根据载人航天的需要从航空医学中发展起来的一门新兴学科。航天医学主要研究人、空间 和载人航天器(如载人飞船、航天飞机和空间站等)之间的关系,保证载人航天中人的健康与安全,并充分发挥人的作用和工作效率。航天医学发展至今可分为三个阶段:第一阶段自第二次世界大战末至60年     

再生式环控生保技术研究及进展

环控生保系统(ECLSS),是载人航天器最具载人航天特征的一个重要系统,是直接关系到航天员生命安全的不可缺少的保障条件.本文介绍了构成再生生保系统氧、水闭路的主要技术,比较、分析了各技术的优劣,指出了今后研究发展的方向.     

中国航天员选拔训练回顾与展望

航天员选拔与训练是载人航天工程不可或缺的重要组成部分,是确保飞行任务的圆满完成和飞行安全的一个至关重要的环节,在各国载人航天计划中一直受到高度重视.载人航天实践的经验表明,能否选拔训练出合格的航天员将直接影响到载人航天计划的顺利实施和飞行任务的成败.本文阐述了航天员选拔训练在载人航天工程中的地位和作用,回顾总结了我国航天员选拔与训练的发展历程以及发展各阶段在选拔训练体系的创建、首批航天员的选拔训练、两次载人飞行任务飞行乘组的选拔训练方面开展的工作及取得的成果;并根据我国载人航天工程后续任务的规划及选拔训练的发展趋势,明确提出了我国航天员选拔与训练体系未来建设的目标、发展方向与研究的重点.     

航天医学工程系统及其发展

30年来,随着载人航天的发展,一门综合性、应用性技术科学(Technological Science)——航天医学工程(Space Medico-Engineering)逐步发展起来。它汇集许多互相联系的科学知识、技术方法于一体,旨在研究和解决载人航天全过程中人的安全、身心健康和工作效率问题;寻求航天器座舱人、机、环境系统的最佳组合方案,以便使工程系统达到安全、高效和经济的总体目     

纪念中国首次载人飞行成功10周年专题征文

2003年10月15日至16日,航天员杨利伟乘坐"神舟"5号载人飞船,在太空飞行21 h 23 min后安全返回,实现了我国载人航天发展的首次突破。从此,我国成为世界上第3个能够独立开展载人航天活动的国家。白"神舟"5号发射成功至今的10年间,我国的载人航天工程技术研究取得了长足进步,航     

编者按

前苏联航天员加加林驾乘"东方"号宇宙飞船成功遨游太空至今,载人航天已经走过50个年头。期间,美国和俄罗斯实施了多项载人航天计划并围绕航天员安全、健康和高效工作开展了广泛的航天医学与医学工程研究。中国作为后起的载人航天大国,广大的航     

中国航天医学工程学发展与展望

航天医学工程学是在我国40年载人航天发展与实践中,孕育催生的一门新兴学科,发展形成了一套较为完整、特色鲜明的科学理论体系和工程实践技术,为我国载人航天技术的突破和发展做出了极其重要的贡献.本文简介了航天医学工程学的概念、体系构成,以保障航天员的安全、健康和高效工作为核心,概述了航天医学工程学的研究进展、成就和后续发展目标.     

载人航天环境模拟技术的发展

载人航天环境模拟技术是航天医学工程学的重要分支.本文在阐述了载人航天环境模拟原理和方法的基础上,对载人航天人工大气环境、空间环境、动力学环境、失重环境以及载人航天产品环境模拟技术的发展现状进行了综述.     

面向空间站工程的航天医学实验规划设想

2010年9月,我国空间站任务正式启动,而月球作为距离地球最近的天然卫星,可能成为我国后续载人航天发展的首选目标。面对我国空间站、载人登月、深空探测等后续载人航天发展蓝图,须统筹规划航天医学实验研究发展路线,为载人航天任务可持续发展提供技术支撑。     

航天环境的药物应用

航天飞行特别是空间站及长期载人航天飞行中,航天特殊环境可以影响到航天员的生活质量和身体健康,为解决载人飞行航天员失重生理效应和治疗在太空环境下所发生的疾病等医学问题,安全、有效的药物干预对保障航天员健康和完成航天飞行任务意义重大。     

Toxicologic evaluation of the space shuttle "Columbia"

Atmospheric contamination of spacecraft crew cabins has been a toxicological concern since this country began its efforts in manned space flight (1). Procedures have been developed and utilized for determining the identities and quantities of contaminant gases present in the crew cabin environment. Methods have also been developed for assessing and controlling the trace gas contaminant buildup within the closed environment of spacecraft cabins. Although nearly one hundred contaminant gases have been detected in the Shuttle crew cabin, for the most part, the concentrations of these gases have been maintained below a toxicity hazard level.     

载人航天器乘员舱结构布局工效学的研究进展

乘员舱的结构布局是影响载人航天器人机界面的重要因素,它既要考虑舱内部件的物理力学性能,又要满足人机工程设计方面的要求。本文结合载人航天器技术的发展过程,着重论述其结构布局方式的演变、一般原则和主要研究内容。在此基础上：提出了进行乘员舱结构布局工效学研究的未来发展方向以供讨论。     

飞船着陆冲击人体耐力分析

载人飞船完成飞行任务后，返回着陆是飞行的最后一环，据统计也是事故多发阶段。因此，保证载人飞船安全返回着陆是十分重要的。本文介绍了有关胸－背向着陆冲击作用下，生理与病理反应特点与耐力，并对影响着陆冲击耐力的因素，如冲击角度、椅垫、特性及束缚系统结构作了分析。     

载人航天器人机交互技术的研究进展

目的 分析和综述进行载人航天器操作与控制界面设计研究概况、内容、设计方法与发展趋势.资料来源与选择该领域内的研究论文、综述、研究报告和论著.资料引用论文11篇、著作1部、研究报告1本.资料综合首先对其发展概况进行总结归纳,从人机交互原理、协同匹配性、设计方法、交互设备与开发工具以及人机界面的工效学评价等方面阐述了该方向的主要研究内容.在此基础上,认为未来的载人航天器人机交互将向多通道、具有数据仓库和基于内容检索的知识处理能力等方向发展.结论 应加强研究长期飞行的载人航天器人机交互技术的研究,并树立系统总体的观念.     

载人航天器环控生保系统热网络的轻量化分析

目的 减轻载人航天器中环控生保系统的重量,方法采用网络分析原理,出环控生保系统中气、液流体回路所构成的流动和热网络,建立此网络中流动、传热及重复计算的物理模型和数学模型。从热平衡、热热及其系统重量关系式出发,计算出网络的结点热力学参数及网络系统重量,并对系统重量的一些影响因素进行了分析。结果 流动和热网络系统中存在最侍者这径,使系统重量最小。并且此最佳管径与流量关系密切;适当地提高通风温度可以降低     

利用低真空环境在地面模拟载人航天器内部气体对流散热的探讨

为研究相应的模拟实验方法并建立载人航天器内部环境的地面模拟装置，克服地面上模拟微重力气体对流散热的困难，本文提出了地面以低真空技术减弱自然对流模拟载人航天器内啊对流热的实验方法，建立合适的试验舱和采用合适的实验方法，以便通过实验对环境控制与生命保障系统的设备作出评价。     

Ground crew injuries and fatalities in U.S. commercial aviation, 1983-2004

INTRODUCTION: Ground crew services are an essential part of airport operations. Injury hazards to ground crewmembers who are in close proximity to aircraft have not been well studied. The objective of this paper was to examine airport ground crew injuries and fatalities involving aircraft of commuter air carriers and major airlines. METHODS: Investigation reports for all ground crew injuries involving commuter and major airline aircraft that occurred at United States airports between 1983 and 2004 were obtained from the National Transportation Safety Board (NTSB) and analyzed to describe the immediate cause and pattern of injury occurrence. RESULTS: During the 22-yr study period, the NTSB recorded a total of 80 ground crew accidents involving landing, taxiing, or standing commercial airline aircraft, yielding an overall rate of 0.47 ground crew related accidents per 1 million aircraft departures. These accidents resulted in injuries to 98 ground crewmembers, including 21 fatalities. Two-thirds of the accidents took place as the aircraft was departing. Vehicular collisions with an aircraft made up 43% of accidents, 34% were caused by moving aircraft equipment such as propellers or nose gear, and 11% resulted from jet blasts or fires. CONCLUSIONS: intervention programs for airport ground personnel should emphasize the safe operation of the aircraft equipment and ground vehicles. Some of the injuries to ground crewmembers might be avoided through improved design of commonly used equipment.     

载人航天器的人工控制问题

在载人航天器总体设计中,提供一定程度的人工控制系统,是确保系统安全可靠的技术途径之一,这对长期飞行尤为重要,本文阐述了载人航天器系统设计时进行人工控制的原则,主要应用项目和对人－机界面的一般要求,最后,提出几点看法以供讨论。     

载人航天器座舱内生物空气过滤器研究进展

载人航天器座舱内由于人体代谢、材料释放和废物处理等过程,会产生大气污染物,这些大气污染物的累积会影响人体健康和植物等生物的生长发育,因此必须将其控制在一定浓度范围内。从长期载人航天和星球定居来看,通过生物技术去除微量污染物是一种可行的方法。生物空气过滤器就是利用微生物将微量污染物降解为二氧化碳、水和盐的一套系统。它具有重量轻、体积小、能耗低、便于维护以及能在微重力条件下运行等优点,在未来的航天领域具有广阔的应用前景。     

Civilian helicopter accidents into water: analysis of 46 cases, 1979-2006

BACKGROUND: When a helicopter crashes or ditches into water the crew and passengers must often make an escape from underwater and a number of the occupants do not survive. This paper examined fatality rates, human factors problems with escape, and causes of death in Canadian civilian registered helicopter accidents in water (1979-2006). METHOD: Data obtained from the Transportation Safety Board of Canada was reviewed. Key issues such as fatalities, injuries, warning time, sinking, and inversion were examined. RESULTS: There were 46 helicopters that ditched into water. There were 124 crew and passengers involved. Of those, 27 (23%) crew and passengers died. Lack of warning time (55%), rapid sinking (72%), and inversion (35%) were the most common issues in the accidents. CONCLUSION: Survival rates for Canadian registered helicopter accidents into water (78%) show little change from previously reported worldwide data. Lack of warning time, rapid sinking, and inversion were the significant factors in the survival rate. The practical implication is that crew and passengers involved in planned flights over water must wear all the life support equipment on strap-in and not have it stowed on the back of the seat or in the cabin.