模糊综合评价法在轨道交通卫生学评价中的应用

[目的]把模糊综合评价法运用在地铁项目卫生学评价中,探索建立一套科学合理、量化可比,能够在实际评价工作中推广应用的多指标综合评级方法. [方法]参考标准、文献、国内相关指标体系,并对地铁环境进行卫生调查和专家咨询,初步建立上海地铁环境卫生评价指标体系及模糊评判准则;采用专家咨询法确定各级指标的权重.并应用该方法对上海市地铁某号线北段一期工程10个地下车站进行卫生学评价. [结果]初步形成地铁车站卫生评价体系、指标权重和评判标准,该体系从多角度反映了地铁环境卫生状况.上海市地铁某号线北段一期工程10个地下车站中有6个车站卫生指标检测等级为Ⅱ级(未污染),4个车站卫生指标检测等级为Ⅰ级(清洁),全线综合评判卫生等级为Ⅱ级(未污染). [结论]模糊综合评价法可应用于地铁项目卫生学评价,能划定卫生等级,得出确切结论.     

西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况。[方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220—1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测。[结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格。17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作。     

西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况. [方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220-1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测. [结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格.17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作.     

广州地铁3、4号线首通段室内空气氨和苯浓度监测分析

[目的]了解广州地铁3、4号线首通段的室内空气状况及其影响因素，为加强卫生监测和管理提供依据。[方法]根据《公共卫生监测技术规范》的要求，对地铁3、4号线首通段共11个车站进行连续采样，监测其空气中主要污染物氨和苯的浓度。[结果]广州地铁3、4号线首通段的氨浓度均符合国家标准的要求；3号线中的赤岗塔站、客村站，4号线中的万胜围站和南亭站苯浓度均超过国家标准，最高浓度达2．48mg／m^3，超标达27．6倍。按要求进行重新采样后复测，结果均符合国家标准的要求。[结论]通风设施、新风质量、站台地层深度、气流组份对地铁车站室内空气质量均会产生一定影响。     

用VEF值评价地铁车站内挥发性有机物的污染水平

[目的 ]评价地铁车站内站台和站厅挥发性有机物 (VOCs)的污染水平 ,并判断来源。 [方法 ]用气相色谱质谱联用仪对地铁车站站台和站厅挥发性有机物浓度进行测定 ,并用挥发性有机物富集指数 (VEF)进行分析。 [结果 ]两车站站台和站厅监测点白天及夜晚的CO2 浓度差异存在显著性 (P <0 .0 1) ,监测点白天和夜晚的VOCs浓度差异无显著性 (P >0 .0 5 )。地铁车站内VOCs的主要来源来自其自身室内排放源 ,室外污染物浓度及通风状况等可能对室内VOCs有影响。 [结论 ]地铁车站内存在VOCs污染 ,用VEF评价地铁车站内VOCs污染状况 ,能较简便、准确地反映其污染物来源 ,并可比较不同车站之间VOCs的浓度水平     

2009年上海市地铁车站放射性水平

[目的]了解上海市地铁车站空气氡浓度和环境γ辐射水平与变化趋势。[方法]于2009年8月至12月,在上海市已开通并在地下运行的地铁线路(1、2、4、6、8和9号线)共98个站点中随机抽取73个地铁站点,进行环境放射性水平(包括空气氡浓度和环境地表γ辐射剂量率)检测。瞬时氡浓度检测采用AB-4连续型氡测量仪,环境地表γ辐射剂量率检测采用FD-3013H智能化X/γ辐射仪。[结果]上海市6条地铁线路各站点空气氡浓度的均值为9.9Bq/m3,范围为1.2～28.4Bq/m3,明显低于国家标准规定限值。此外,各站点的环境地表γ辐射剂量率均值为(0.14±0.02)μSv/h,范围为0.07～0.24μSv/h,在天然本底辐射水平波动范围内。[结论]上海市投入运营的地铁线路各站点放射性水平属天然本底辐射水平,空气氡浓度明显低于国家标准规定限值。     

城市轨道交通地下车站环境健康风险因子及相关管理要求

近年来,在我国不断加速的城市化进程中,轨道交通已日益成为一种重要的公共交通工具。轨道交通地下车站是一种特殊的室内环境。作者在广泛查阅国内外文献的基础上,综述了轨道交通地下车站环境可能存在的健康风险因子,并浅述了一些相关的管理法规和技术标准,从而为将来加强地铁环境管理,研制轨道交通地下车站环境标准提供必要的参考。     

城市轨道交通地下车站环境健康风险因子及相关标准的研究进展

结合国内外地下车站和车厢环境的监测情况,介绍了地铁环境中可吸人颗粒物、CO、CO2、NO2、SO2、挥发性有机物、O3、温度、相对湿度、噪声、细菌、真菌等风险因子对人体造成的危害,比较了各风险因子在不同城市地区地下站台内浓度水平的差异以及各地不同的相关标准,并提出了制定轨道交通地下车站空气质量标准的必要性.     

某轨道交通地下车站环境卫生调查研究

目的调查轨道交通地下车站内环境的卫生状况和污染特征。方法通过春、夏、冬不同季节及早、中、晚不同时间段对某轨道交通地下车站内空气质量及集中空调通风系统进行检测,从而了解轨道交通内污染物的分布情况及影响相关指标的主要因素。结果地下车站内二氧化碳检测结果为0.031~0.218 mg/m~3、可吸入颗粒物检测范围为0.023%~0.158%、空气细菌数检测范围为5~7个/皿;在不同季节和不同时间段对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响,地下车站集中空调通风系统的卫生指标在不同季节对轨道交通地下车站的环境质量有直接影响。结论地铁车站的环境质量存在着一些问题,今后的地铁卫生管理应加强新风供给,优化新风口的设置,并加强对集中空调通风系统的卫生管理来改善轨道交通地下车站的空气质量。     

广州地铁二、八号线车站氡浓度水平调查

目的了解广州地铁二、八号线车站氡浓度水平及所致工作人员有效剂量。方法采用CR39氡探测杯对16座车站~(222)Rn累积浓度进行了测量分析,计算了所致工作人员年有效剂量当量。结果 16座车站~(222)Rn浓度均值为40.7 Bq/m~3。~(222)Rn子体所致工作人员的年有效剂量当为0.293 mSv/a。结论广州地铁地铁二、八号线16座车站氡及其子体未给地铁工作人员带来额外的放射性剂量负担。     

深圳地铁站室内空气质量状况分析

目的了解深圳地铁一期工程18个地铁站的室内空气质量状况及其影响因素。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求，对18个地铁站的站厅、站台及室外对照进行卫生监测。结果部分地铁站的温度、湿度和可吸人颗粒物（IP）达不到卫生标准的要求；站台的室内污染物CO2、细菌总数浓度分别是（0．041±0．008）％、330cfu／m3，高于站厅[分别是（0．040±0．008）％、300cfu／m3]，P〈0．05；而站台的CO、甲醛和IP浓度（分别是0．71±0．22）mg／m3、（0．073±0．019）mg／m3、（0．200±0．115）mg／m3，略高于站厅[分别是（0．69±0．20）mg／m3、（0．072±0．019）mg／m3、（0．187±0．087）mg／m3]；晚上的CO、甲醛浓度较高，分别是（0．74±0．21）mg／m3、（0．076±0．017）mg／m3。结论新风质量和人流鼍对地铁站室内的空气质量有一定影响。     

深圳地铁运营前后室内空气质量分析

目的比较深圳地铁一期工程18个地铁站开通前后室内空气质量状况。方法依据《公共场所卫生监测技术规范》，在深圳地铁开通前后对18个地铁站的站厅、站台及地面对照进行卫生监测。结果地铁开通后除温度外其他指标均达到卫生标准的要求；除湿度和站台噪声外开通后各指标监测值均低于开通前，开通前站厅、站台PM10超标倍数分别为3．80、3．65倍。开通后站厅、站台、地面的CO2浓度分别降低0．014％、0．009％、0．012％；PM10分别降低0．746、0．713、0．737mg／m^3。结论深圳地铁开通1年后卫生状况良好，空调系统有效运行。     

上海市地铁车站空气污染监测分析

[目的]了解上海轨道交通系统4个月份空气中主要污染物的污染状况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据及合理建议。[方法]分别选取上海市轨道交通具有代表性的6个车站,每个车站分站台、站厅共取8个点进行监测。于2009年5月、7月、11月及2010年1月4个月份分别连续监测3个工作日,每日3个时段。在每个监测点监测可吸入颗粒物（PM10）、二氧化碳（CO2）、空气细菌总数、真菌总数、溶血性链球菌等空气卫生学指标。同时对相应的新风量进行测定。[结果]上海市地铁的地下车站细菌总数及CO2浓度年超标率均高于地上车站。地下车站PM。。浓度在1月份及11月份超标率分别为4．13％、3．13％;地上车站PM10浓度在1月份超标率为1．75％。地上车站细菌总数在7月份为（30．1±7．7）个／皿,显著高于其他监测月份;真菌总数在1月份最低,为（9．4±1．2）个／皿,显著低于其他月份;PM,。浓度在1月份为（0．161±0．001）mg／m^2,高于其他监测月份,且差异具有统计学意义（P〈0．05）。地下站细菌总数在5月份为（21．5±4．1）个／皿,显著低于其他各月份;真菌总数在5月份为（13．6±1．6）个／皿,显著低于其他月份,在7月份为（37．1±8．6）个／皿,显著高于其他月份;PM10浓度在1月份高于其他月份,为（0．168±0．003）mg／m^2,且差异具有统计学意义（P〈0．05）。CO2浓度未见季节性差异;溶血性链球菌只有在11月份的监测中检出1例,检出率为0．049％。[结论]上海市轨道交通系统车站PM10在1月份污染严重,地下站微生物超标现象较地上站严重。     

上海市闵行区火锅店空气质量干预效果分析

[目的]了解火锅店空气卫生质量及从业人员卫生知识知晓程度现状,探讨改善空气质量、提高知晓程度的干预措施,为有关部门制定相应标准提供依据。[方法]从闵行区经营面积在100m2以上的火锅店中随机抽取36家,进行火锅店空气卫生质量干预及从业人员卫生知识培训,比较干预前后店内空气卫生质量及从业人员对室内环境卫生知识的认知水平,以评价干预效果。[结果]干预前后从业人员卫生知识问卷的答题准确率差异有显著性(P<0.01);火锅店空气卫生质量:干预前大堂风速、一氧化碳、二氧化碳合格率分别为27.8%、5.6%、8.3%,干预后分别为86.1%、66.7%、90.3%,干预前后差别均有显著性(P<0.01);干预前包房风速、一氧化碳、二氧化碳合格率分别为33.3%、11.1%、16.7%,干预后为80.6%、58.3%、75.0%,干预前后差异均有显著性(P<0.01)。[结论]卫生知识培训和一系列干预措施能显著提高从业人员的卫生知识认知程度,改善火锅店内空气质量。     

上海市轨道交通系统车站空气质量状况调查

[目的]了解上海轨道交通系统车站空气质量现状及其影响因素,为制定相关空气质量的卫生学标准提供科学依据.[方法]分别选取上海市轨道交通有代表性的6个车站,每个站台、站厅各取4个点进行监测.每天3个时段,连续监测3d.在每个监测点监测温度、相对湿度、风速、噪声、可吸入颗粒物(PM10)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)...     

昆山市星级宾馆卫生监督监测结果分析

目的通过对昆山市23家星级宾馆客房空气质量的调查分析,了解该市星级宾馆客房的空气质量现状。方法于2010年4月—2011年3月,随机选取昆山市使用集中空调通风系统的3～5星级宾馆23家。依据GB/17220-1998《公共场所卫生监测技术规范》的要求在其客房内,设立监测点,共设立监测点409个,对客房内温度、湿度、细粒子等11项指标进行连续监测。结果共监测到数据4 323个,一氧化碳、风速、甲醛3项指标的合格率较高,分别为100.0%、97.7%、91.0%;噪声、湿度、菌落总数的合格率较低,分别为39.1%、46.4%、53.6%。结论昆山市星级宾馆客房的空气质量总体良好,但客房的噪声、湿度合格率较低,应该采取相应的措施加以改善。     

上海轨道交通列车车厢内空气质量影响因素的探讨

[目的]了解上海轨道交通列车车厢内与人员活动密切相关的二氧化碳和可吸入颗粒物指标对其车厢环境的影响。[方法]抽取大、小列车两种车型的轨道交通列车,连续不间断对其列车车厢内进行可吸入颗粒物PM10和二氧化碳浓度的检测,并对1.0、2.0、5.0和10.0μm可吸入颗粒物进行分类计数来分析其分布情况。[结果]可吸入颗粒物PM10在列车的行驶过程中平缓下降,列车开闭门时所测得的数据与列车关门时正常运行中的数据有差异（P〈0.05）。小车型和大车型小于2.0μm（PM2.0）的颗粒物分别占96%和97%,是列车车厢可吸入颗粒物最主要的组成部分。二氧化碳的浓度随人流量的增加而急剧增加,且变化幅度比较大;随人流量的减少而缓慢降低,且变化幅度比较小。[结论]车厢内集中空调通风系统的过滤系统对车厢内空气质量起到一定的净化作用,新风对于确保列车车厢内环境质量有十分重要的意义。     

地铁车站厅台挥发性有机化合物污染调查

目的 调查地铁车站内站厅与站台挥发性有机化合物污染状况。方法 用气相色谱质谱联用仪持续14个月监测地铁车站内站厅和站台的挥发性有机化合物的浓度。结果 地铁车站内站厅与站台内挥发性有机化合物的浓度和挥发有机物富集系数存在随着时间而下降的趋势,甲站台与甲站厅的TVOC浓度有显著性差异（P＜0．05）,甲站厅和乙站厅的CO2浓度白天与晚上有显著差异（P＜0．05）,乙站台的VEF浓度白天与晚上有显著差异（P＜0．05）。结论 挥发性有机化合物的浓度和挥发有机物富集系数与室内换气速度有关。