飞机座舱噪声与飞行学员听力的关系

为了弄清教练机座舱噪声与飞行学员听力的关系，笔者对初教-6和歼教-5飞机飞行中座舱内的噪声和飞行学员飞行前的基础听力，以及在这两种飞机上各飞行一年后的听力进行了测定。结果表明，这两种飞机座舱噪声都在98dB(A)左右，学员在其中各飞行一年后，听力无明显变化。原有轻度甚至中度高额听力损失的学员，飞行两年后高频听力未见恶亿。这项结果为“空军招收飞行学员听力标准”中放宽高频部分的听力值提供了科学依据。     

歼击机座舱噪声对飞行员听力的影响

为定量地描述飞机噪声对飞行员听力损伤程度,测量了歼击机座舱内的噪声,均在１１０ｄＢＡ左右,研究了飞机噪声引起的暂时性听力阈移（ＴＴＳ）,发现ＴＴＳ２下降明显,有的频率高达１３ｄＢ。其恢复过程的特点是低频和语频部分较快,而高频部分较慢,检查了１６６名歼击机飞行员的听力,有轻度以上高频听力损失者达５３．６％,而且是随着飞行时间增加而加重的。由此说明飞机座舱噪声可以引起飞行员的永久性听力阈值,其损伤特点     

飞机内的噪声级标准及其可行性

为了保障飞行安全、提高飞行人员的工作效率和确保乘客有一个较舒适的乘坐环境，对飞机内(座舱和客舱)的噪声级应有必要的限制。为此，国内外均制定了有关《飞机内的噪声级》标准。这些标准，随着在实践中的运用，不断发现有问题或不足，因而得到逐渐修改和完善。例如，美国军标1966年的MIL-A-8806A是以表的形式分别规定了最大连续推力、正常巡航推力、戴保护头盔和短时间噪声暴露四种飞行状态，座舱内的最大容许声压级及其倍频程声压级。     

歼-8D飞机噪声对飞行员工效影响的试验研究

歼－８Ｄ飞机由于加装固定式受油探头装置，其噪声问题引起了人们的极大关注。经测量：座舱外最大噪声级已超过１４０ｄＢ（Ａ），座舱内最大噪声级达１１６．３ｄＢ（Ａ）（赵江楠．受油机噪声攻关试飞测试报告．中国航空工业总公司飞行试验研究所，１９９３）。本试验旨...     

噪声对飞行人员健康的影响

目的 调查分析噪声对飞行人员健康的影响.方法 选择1724名有噪声接触史的飞行人员,飞行时间3～11560h,设为接触组,另选取1658名健康体检且无噪声作业史的地方人员设为对照组,分别进行听力、血压、心电图、内科及耳鼻喉科等常规检查,并对相关检查结果进行分析.结果 接触组的听力损伤检出率为19.6%,与对照组(3.9%)比较有显著性差异(P<0.01);听力损伤检出率与飞行时间有关;接触组心电图异常率(14.0%)显著高于对照组(5.5%,P<0.01),高血压检出率(24.5%)亦显著高于对照组(13.5%,P<0.01);接触组有54.5%的飞行人员出现耳鸣、头晕、失眠等神经症状,明显高于对照组(21.0%,P<0.01).结论 噪声对飞行人员最明显的危害为听觉系统损害,听力损伤检出率随飞行时间的增加而增高;噪声同时可对心血管系统、神经系统等产生不良影响.应把听力、血压、心电图和神经系统检查作为飞行人员必检项目,对其进行健康监护.     

海军医学研究系列讲座（25） 国外海军人员噪声防护研究情况介绍

噪声是海军舰艇环境中主要有害因素之一。航母飞行甲板最大噪声可达150dB，两栖攻击舰甲板的噪声可达96dB，这都大大高出了美海军84dB的噪声暴露标准。听力问题在海军人员中广泛存在。1995年，经对美军大西洋舰队人员的12492份听力敏度图调查发现，听阈偏移的发生率为29．0％，由此可见一斑。噪声导致的听力损伤不仅影响舰员的作战能力和身心健康，还会导致较大的经济负担。因此，外军十分重视海军人员噪声防护方面的研究。     

民航飞行人员空中实测听力15例及体检标准探讨

目的本研究旨在探讨飞行人员体检鉴定中纯音听阈测试、耳语与飞行噪声下的实测听力等检测手段的关联和意义，探讨民航飞行人员体检听力标准放宽的可行性。方法根据民航飞行人员体检标准（ＧＢ１６４０８．１－１９９６）第４．１３．１．１和４．１３．１．２规定，将１９９７年度华北地区飞行人员中１５例听力低于标准，经空中实测后放飞的资料进行分析。结果该实测表明１５名飞行人员在飞机驾驶舱噪声环境中，能胜任飞行工作，空地联络及机组之间通信正常，经体检鉴定部门放飞后无一例因听力原因影响飞行联络和操作。结论纯音电测听与空中言语对话存在差异，在保证飞行安全、维护飞行人员健康的前提下，应适当放宽标准，完善检测手段，以减少人力物力的浪费。     

远洋测量船噪声强度对船员听力影响的调查与分析

目的分析远洋测量船噪声强度对作业人员听力的影响。方法对远洋测量船作业环境进行卫生学调查，对l663名接触噪声人员的听力进行分析，并设对照组进行比较。结果测量船作业环境共测96个噪声作业点，噪声强度为52．0～102．5dB（A），其中有32个点超过国家卫生标准，超标率为33．3％；作业人员听力损伤发生率为3．2％，明显高于对照组的1．4％（P〈0．01）；听力损伤程度随着工龄的增加而加重，特别是工龄在10年以上的更明显。结论远洋测量船作业人员长期在噪声环境下工作，可有一定程度的听力损伤。     

歼击机噪声对人听力及工效的影响

目的 研究歼击机噪声对人听力及工效的影响.方法 ①检查103名歼击机飞行员和62名地勤人员的听力.②测试18名歼-8D飞行员在飞机噪声暴露前、噪声暴露（40 min）后0.5 h、1.5 h和15 h的听力.③用汉语话音短语作为工效学指标,测试30名受试者在3种条件下,识听56个歼击机座舱显示信息汉语话音短语的成绩.结果①103名飞行员中,50名有高频听力损失（占48.5%）,16名有语频听力损失（占15.5%）;62名地勤人员中,43名有高频听力损失（占69.4%）,13名有语频听力损失（占21.0%）.飞行员和地勤人员高频听力损失的“V”型凹陷在6000 Hz.②飞机噪声对飞行员的暂时性听阈偏移有明显作用,噪声暴露后1.5 h,飞行员的暂时性听阈偏移有恢复的趋势,噪声暴露后15 h,飞行员的暂时性听阈偏移已有很大程度的恢复,但大部分频率的听力还未恢复至噪声暴露前水平.③30名受试者在3种条件下识听56个汉语话音短语的成绩：安静环境中佩戴无源耳罩最高,模拟飞机噪声环境中佩戴无源耳罩最低,模拟飞机噪声环境中佩戴有源耳罩居中,其差异均有显著性意义（P＜0.01）.结论 歼击机噪声大,能引起飞行员和地勤人员的听力损伤,并导致工作绩效下降.     

在不同类型飞机中个人主动噪声降低系统的比较

前言 座舱噪声对人的听力是有危害的,并可影     

飞机座舱毒理学研究进展

目的 综述飞机座舱毒理学研究进展情况。资料来源及选择 国内外公开发表的有关论文和研究报告。资料引用国内外发表的文献34篇。资料综合从飞机座舱中的毒理学因素、有害气体标准和座舱空气污染的预防及防护三个方面进行综合。结论 飞机座舱毒理学因素与飞行安全、人员健康息息相关，国外研究取得很大进展，我国应加强同类研究。     

韩国暴露于85dBA以上职业性噪声的航空港工作人员中的听力丧失

本研究目的是调查职业噪声暴露对听觉的影响和确定噪声引起飞行人员听力损失(NIHL)的个人因素。这项用横断面流行病学的研究是在韩国一个大城市255名全日制高噪声暴露男性工作人员中进行的。应用了四种测量:①自填职业听力问卷调查;②血压;③听力学评价(耳镜检查和纯音听力测定);④工作人员平时工作所在场所噪声水平。初步结果表明普通航空港工作人员表现一种特异的6kHz处有急降的两侧噪声     

飞机噪声性损伤及防护的研究

飞机在地面发动和空中飞行时,其附近和机舱内的噪声属于强稳态噪声,对长期暴露在此环境下的飞行人员及地勤人员都会有不同程度的损伤。稳态噪声的危害取决于噪声的频率、强度及暴露时间, 也取决于个体对噪声的耐受程度。关于噪声对人体都有哪些损伤,国内外学者进行了大量的研究。建     

歼（强）击机座舱噪声限值制定的研究

本研究的目的是根据现场调查和实验研究的结果，参考国内外有关标准，并结合我国航空工业实际，综合分析制定了歼(强)击机座舱噪声限值标准。要求在这个限值以内不造成飞行员的听力损害、工作效率的降低，确保正确无误地进行无线电通讯联系。根据以上考虑，座舱内噪声通过头盔耳机传入飞行员耳内的声级应不超过90dB(A)，加上头盔的声衰减值20dB，座舱噪声跟值定为108dB（A)是可行的。     

157名民航报务员听力分析

在民航飞行人员中,报务员负责空中的通讯联络,在飞行中戴耳机的时间长,受噪声的影响也大。我们利用年度体检的机会,对157名报务员的听力进行了检查和分析,报道如下。     

高空爆炸减压事件对飞行人员心理功能的影响

飞机座舱高空急速减压严重损害飞行人员的机体功能,致发高空减压病。为了探讨经历高空爆炸减压事件并患有高空减压病飞行人员心理功能改变的性质、范围和特点,我们对在一次训练飞行中因座舱爆炸减压发生高空减压病的     

直升机飞行人员的听力调查（摘要）

目的 分析直升机飞行人员的听力状况,以便做好直升机飞行人员的卫勤保障。方法应用MSA84-1型听力检测仪对飞行人员进行听力检测,并询问病史。结果全部152耳中听力正常占93．4％,轻度听力损失占5.3％,中度听力损失占1.3％,无重度听力损失者。听力损失3000Hz≥35dB有1耳,4000Hz≥35dB有6耳,6000Hz≥35dB有3耳。结论直升机飞行人员听力损失与噪声密切相关,应针对噪声做好预防工作。     

舰载战斗机飞行学员体格检查听力标准探析CSCD

飞行员良好的听觉功能是保持正常空中通讯、保障飞行安全以及完成飞行任务的首要条件.舰载战斗机飞行员长期暴露于噪声环境中,极易发生噪声性听力损伤.因此,制订招收舰载战斗机飞行学员体格检查听力标准,早期培养其听力保护意识,采取各种形式的防护措施,减少驻舰时的听力损伤,对今后的安全飞行及执行任务具有重要意义.现对招收标准进行探讨分析.     

飞行人员双切迹听力图37例分析

长期暴露在强大的噪声环境中 ,容易引起飞行人员噪声性听力损伤。初期听力曲线下降多在 6 0 0 0或 40 0 0 Hz出现谷形切迹 ,随病程的发展 ,螺旋器受损进一步扩大 ,听力曲线下降向高频与低频区扩展 ,影响及语言频率区出现语言听力障碍 ,即进入噪声性耳聋阶段。我们在对飞行人员噪声性耳聋病例的回顾性分析中发现 ,少数为双切迹听力图 ,即除了 6 0 0 0或 40 0 0 Hz外 ,在 75 0～ 15 0 0Hz的语言频率区还有一个切迹 (多发生在 10 0 0 Hz频率处 ) ,在两个切迹之间多半是 15 0 0 Hz音频的听敏度提高 ,形成一个反向切迹。现结合临床进行分析、报…     

J6-Ⅲ模拟座舱屋角主动消声系统的研制

目的研制对低频噪声有较好消声作用的J6-Ⅲ模拟座舱屋角主动消声系统。方法通过将简正振动模式分析理论应用于驾驶舱内声场分析研究中,确定消声系统的传输曲线,利用声电反馈控制系统来实现,并在歼6-Ⅲ歼击机模拟座舱进行实际测量。结果系统对歼6-Ⅲ飞机模拟座舱内500 Hz窄带噪声主动消声效果超过8 dB;作用范围65 Hz～1000 Hz。结论主动消声对低频噪声作用明显,本系统推广范围大,但是实际应用尚有差距。