小型飞机坠毁造成的烧伤

1980年美国全国运辕安全局(NTSB)对22002起飞行事故进行了回顾，发现坠机后起火的占8％。有1038起致死性事故是因坠机后起火，其中803起被认为是可幸存的。通用航空事故主要死亡原因是烧伤而不是冲击伤。因采取灭火措施，每年挽救了300多人的生命。     

运用人为因素分析及分类系统（HFACS）对旋翼飞机事故的分析

介绍在航空工业中旋翼飞机的使用不断增多，旋翼飞机可使用在很多方面，例如，紧急医疗服务，农业与海岸作业。这项研究使用Wiegmann与Shappell（2003）所制订的人为因素分析及分类系统对旋翼飞机事故中的人为错误进行检查。方法在1990～2003年期间的旋翼飞机事故由学科专家们用人为因素分析及分类系统分类学分类。在1，805起事故中，     

飞机系统中情境意识的最新研究

在对情境意识思维结构的现行理解的基础上,回顾了情境意识(SA)的最新研究情况。介绍了一种飞机事故和事故征候的分析。介绍了和情境意识错误有关的构成原因的因素分类学,作为了解座舱环境中何处会发生情境意识问题的手段。将讨论与情境意识能力     

与第三代夜视镜有关的海军/海军陆战队固定和旋转翼飞机A级飞行事故发生的人的因素(1987～1993)

前言 美国海军/海军陆战队自1985年已在旋转翼(RW)飞机上使用第三代ANVIS夜视镜(NVGs),1987年开始在固定翼(FW)飞机上使用第三代CATSEYE。1987年～1993年间,发生13起配用NVGs的RW和5起FW飞机A级飞行事故,损失15架直升机和6架歼击机,导致39人丧生。方法 分析其事故资料,以明确事故发生的原因,RW13起中5     

在一次重大飞机事故中JP-4污染地面水的环境毒理学

前言 飞机事故中燃料外溢,可造成重大的挥发性碳氢化物环境污染。本研究观察了在KC-135A事故中,JP-4溢出,造成沙质蓄水层中有毒羽烟的形成。方法 将出事地点的钻井试验结果结合流体动力学的调查资料,以表示事故5年后有毒羽烟在蓄水层上运动情况的特性。用气相色谱定量地测量了4种挥发性     

一起民航飞机事故12例伤员的灾害医学分析

一起民航飞机事故１２例伤员的灾害医学分析欧阳海鹰于传久关键词航空事故（Ａｖｉａｔｉｏｎａｃｃｉｄｅｎｔｓ）法医学（Ｆｏｒｅｎｓｉｃｍｅｄｉｃｉｎｅ）急救（Ｆｉｒｓｔａｉｄ）中国图书资料分类法分类号Ｒ８５５Ｒ８９Ｒ８５１．７１９９４年７月２０日晚上１０...     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。     

飞机座舱毒理学研究进展

目的 综述飞机座舱毒理学研究进展情况。资料来源及选择 国内外公开发表的有关论文和研究报告。资料引用国内外发表的文献34篇。资料综合从飞机座舱中的毒理学因素、有害气体标准和座舱空气污染的预防及防护三个方面进行综合。结论 飞机座舱毒理学因素与飞行安全、人员健康息息相关，国外研究取得很大进展，我国应加强同类研究。     

单纯性恐怖症一例

1临床资料 患者，男性，40岁，歼击机飞行员，飞行总时间1900h，因渐进性高处恐惧8年，惧怕飞行6年人院。患者曾目睹和经历多起飞行事故，1992年3月在训练基地飞夜航时目睹同学在跑道上起火爆炸的场面，1998年7月同宿舍战友起飞时起火爆炸。     

单纯性恐怖症一例

1临床资料 患者，男性，40岁，歼击机飞行员，飞行总时间1900h，因渐进性高处恐惧8年，惧怕飞行6年人院。患者曾目睹和经历多起飞行事故，1992年3月在训练基地飞夜航时目睹同学在跑道上起火爆炸的场面，1998年7月同宿舍战友起飞时起火爆炸。     

美国空军1975年～1993年发生的F-16 A级事故

前言飞机事故的预防工作按理应根据那种飞机机体的事故经验加以斟酌。帮助美国空军F-16预防事故的工作,还没有一个全面的现成的事故经验的检查程序。方法将利用美国空军安全委员会(AFSA)的记录,对所有1975年～1993年之间美国空军F-16战斗机A级飞行事故加以分析。事故按年、月、时辰和机型等联系AFSA确定和报告的原因,加以分类。还分析     

民航空勤人员无晶体和人工晶体植入

以往的研究表明飞机事故和与年龄相关的视觉疾病有一定的关系。Harper对1963年问通用航空事故的3182名飞行员进行研究发现，有视觉缺陷的空勤人员在有关的飞行事故中为同一样本中全体飞行员的2．1倍，而且，在相关的事故样本中老龄飞行员的比例较高。     

运用人为因素分析及分类系统（HFACS）对教练飞行事故进行分析

介绍根据美国联邦航空局的数据手册（2006年4月），2005年12月美国有87，213名飞行学员。飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会（AOPA—ASF）报告，教练飞行占通用航空飞行的22％，但只占所有通用航空飞行事故的13％。虽然教练飞行与其它通用航空飞行比较有较好的安全纪录，但在1995～2005年（进阶系统格式数据库）间却有2000余起教练飞行事故。这份研究扩展了过去飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会以人的错误引起的因素对教练飞行事故进行的分析。     

技术先进飞机场景培训有效果

背景技术先进飞机的数目在不断增长，尤其是通用航空飞机。自从飞机诞生以来，这种由数码微处理设备所控制的新设施与传统标准的模拟设备形成鲜明的对比在航空电子方面有惊人的发展。在模拟机上进行技术先进飞机飞行训练获得仪表飞行技能时对传统机动训练（MBT）和场景训练（SBT）进行了对照比较。方法27名飞行时数小于500小时基本上对技术先进飞机没有经验的仪表飞行等级飞行员参与了此项研究。     

美国1983年～1992年间定期客运航线(14 CFR PART 121)飞机坠毁的死亡率和受伤率

前言 以前与飞行有关的受伤形式的研究主要是以一次航线飞机的空难为依据。本研究分析最近10年在美国定期客运航线飞机坠毁(14 CFR part 121)的死亡率和受伤率。方法 分析1983年～1992年期间在美国国家运输安全局(National Transportation Safety Board,NTSB)关于定期客运航线(14 CFR part 121)的数据,以得到这些飞机坠毁时的死亡率和受伤率,并对     

通用航空飞机飞行员对着陆时自动驾驶仪故障和警报的反应

前言 有人把飞行员和机上设计用于减轻飞行员工作负荷和减少飞机动作变异性的自动操作系统间相互作用引证为某些通用航空事故和事件的原因。为保持指定航线和着陆时下降速率,检测和纠正自动操作系统故障极为重要。最受关注的是,在返场着陆过程中“俯仰改平失灵”的故障。因为在很小高度的情况下,飞行员必须发现并排除它。本研究是为在耦合仪表飞行规则终了情况下俯仰改平系统失灵故障的影响而设计的。方法 让有操作复杂飞机和自动驾驶仪经验的12名飞行员飞行70min～80min,在这期间他们会遇     

和平时期美国陆军飞行人员的救援以及延误救援的因素

尽管有着严格的飞行纪律，美国陆军飞机仍偶尔发生飞行事故。本是对1988年10月～1990年6月美国陆军安全中心调查的97起飞行事故中空勤人员的救生和救援的追溯性研究。为查明延误救援的各种因素．将近期的飞行事故和到达事故现场超过2h的37起飞行事故做了比较。     

合格证书问题——技术先进飞机

过去5年，通用航空仪表板发生了很大变化，特别是自60年代的圆刻度盘变革为23部分仪表板。今天我们看到的集成平板显示器不但有传统仪表板上的所有信息，而且有大量的以前飞行员在空中无法得到的新的信息。技术先进型飞机的定义是很广的，包括几乎所有的具有全球定位系统和自动驾驶功能的飞机。但技术先进型飞机概念的真正开始是像卷云那样的快速飞机，     

ORBIS飞机眼科医院手术处置方法

美国ORBIS飞机医院于1996年5月应云南省的邀请到昆明进行了为期3周的学术交流及开展防盲治盲手术。笔者作为一名眼科护士,有幸与机上护理人员一起工作。他们认真负责的工作精神,娴熟精湛的业务技术给自己留下了深刻的印象。尤其是在眼科手术的处理方法与国内传统的方法有所不同,值得我们学习借鉴。现将其介绍如下:1 ORBIS飞机眼科医院与国内眼科手术处     

飞行事故机场救护改革探讨

笔者统计空军某一时期飞行事故３９起,其中一等１６起（４１．０％）,二等９起（２３．１％）,三等１４起（３５．９％）。发生于机场内的２２起（一等５起,二等３起,三等１４起）,占５６．４％。又统计空军某部飞行事故２０起,其中一等１２起（６０．０％）,二等４起（２０．０％）,三等４起（２０．０％）,发生于场内的９起（一、二、三、等各３起）,占４５．０％。上述５９起事故中,发生于场内的二等事故６起,飞行员均在航弹爆炸前自行离机。发生于场内的一等事故８起,因飞机座舱变形,开盖失灵,飞行员昏迷或无力脱离飞机,在飞机起火爆炸中牺牲。在这些事故中,消防和医疗救护措施未发挥任何作用,说明现行救护模式不适应实际需要,必须从人力、物力、设备、训练、组织方面进行改革,突破灭火、防爆、救人离机三大难题。宜配备载水、土、泡沫剂的消防车,大面积的石棉覆盖罩;研制个人或集体用防火防爆的装置,从火中抢救飞行员;装备抢救飞行员窒息、骨折、出血的药品、器械;制订抢救预案,各专业协同演习,统一指挥并保持救护技术力量和装备完好。