急性缺氧条件下的心率变异性分析

目的：以心率变异性（HRV）为定量评价心血管自主神经调节变化的指标，观察模拟5000m急性缺氧条件下，自主神经变化特点，并探讨预测缺氧耐力不良的方法。方法：被试为11名18－30岁的健康男性，以呼吸10．5％的低氧混合气30min模拟5000m急性缺氧，以时域和频域（粗粒化谱分析，CGSA）方法进行HRV分析，并根据是否完成实验过程将被试分为耐力良好组（A组）和耐力不良组（B组），结果：耐力良好组在缺氧时心率显增快，相邻RR间期之差的均方根值（RMSSD）显减小，LFn.u.(LF的标准化单位）和LF／HF显增大，HF和HFn.u.(HF的标准化单位）显减小，两组比较，缺氧5－10min时，LFn.u.和LF／HF 在B组显大于A组，缺氧10－15min时，RMSSD在B组显小于A组，结论：在模拟5000m急性缺氧条件下，交感神经活动增强，迷走神经活动减弱；HRV分析对评价缺氧耐力有一定的预测性。     

急性缺氧条件下的心率变异性分析

目的 以心率变异性（HRV）为定量评价心血管自主神经调节变化的指标,观察模拟5000m急性缺氧条件下,自主神经变化特点,并探讨预测缺氧耐力不良的方法。方法 被试者为11名18－30岁的健康男性,以呼吸10．5％的低氧混合气30min模拟5000m急性缺氧,以时域和频域（粗粒化谱分析,CGSA）方法进行HRV分析。并根据是否完成实验过程将被试者分为耐力良好组（A组）和耐力不良组（B组）。结果 耐力良好组在缺氧时心率显著增快,相邻RR间期之差的均方根值（RMSSD）显著减小,LFn.u(LF的标准单位）和LF／HF显著增大,HF和HFn.u.(HF的标准化单位）显著减小。两组比较,缺氧5－10min时,LFn.u.和LF／HF在B组显著大于A组,缺氧10－15min时,RMSSD在B组显著小于A组。结论 在模拟5000m急性缺氧条件下,交感神经活动增强,迷走神经活动减弱;HRV分析对评价缺氧耐力有一定的预测性。     

急性高空缺氧对高性能战机飞行员基本认知能力的影响

目的探讨急性高空缺氧对高性能战机飞行员基本认知能力的影响,为保障和提高飞行员飞行能力提供相关依据。方法将111名健康男性高性能战机现役飞行员随机分为3组,其中非缺氧组40名,缺氧组51名,恢复组20名,使用《基本认知能力测验》软件2.0版（中国科学院心理研究所研制）进行测试,对3组人员的测试结果进行统计学分析。结果 3组飞行员基本认知能力测验结果在知觉速度（F=3.21,P〈0.05）和总分（F=3.39,P〈0.05）上差异有统计学意义,其中缺氧组在知觉速度（P〈0.05）和总分（P〈0.05）方面比非缺氧组有明显降低,而恢复组总分（P〈0.05）比缺氧组有明显增高。结论本研究结果显示,急性高空缺氧对飞行员的认知能力有明显影响且主要表现在知觉速度方面,而及时恢复供氧可以得到有效改善,提示急性高空缺氧时应及时采取有效医学措施以恢复和保持认知能力和飞行能力。     

飞行员高空缺氧耐力与血—眼屏障机能关系的研究

飞行员高空缺氧耐力的研究是航空医学一个重要课题，在高空缺氧条件下对缺氧最为敏感器官之一的血－眼屏障机能是否发生变化，未见报道。为此，我们应用最先进的激光房水闪光－细胞仪，对飞行人员在低压氧舱检测前后房水蛋白含量进行了定量测定。１　对象与方法１．１　对象　受检者为飞行员３２人６４眼，均为男性，年龄在２１～３０岁之间。身体健康，无周身及眼部疾病。１．２　方法（１）用低压舱模拟高空缺氧，低压舱为ＤＹ－７８型。（２）受检者在低压舱内升至５０００ｍ高度，无吸氧状态下停留３０ｍｉｎ，观测心电、心率、指端血氧…     

退役战斗机飞行员老年期心脏形态学现状分析

目的：分析退役高空战斗机飞行员老年期以及形态学现状,探讨空中高载荷以及缺氧、噪声、温度和振动等飞行环境因素和座舱因素的复合作用对终身从事高空飞行工作人员心血管形态结构的可能影响程度,为高空生理的防护研究提供临床依据。方法：应用彩色多普勒超声心动图对４０名男性老年期（＞６０岁）退径战斗机飞行员（飞行员组）与４０名年龄、性别等心脏健康状况相匹配的地面老干部（对照组）进行心脏组织开矿结构指标以及临床相关指标的对比分析。结果：飞行员组在左心室舒张及收缩末期内径、左房内径、左室舒级末期容积、左室后壁厚度和左室重量值略高于对照组;室间隔厚度、左室重量指数值略低于对照组,两组间比较无显著性差异（ＮＳ）。左室收缩末容积、主动脉瓣口面积及窦部、环部内径高于对照组,两组比较有显著性差异（Ｐ＜０．０５）。结论：高空战斗机飞行员由于逐     

卧床模拟失重对人体急性缺氧耐力的影响

为探讨卧床模拟失重对机体缺氧耐力的影响，对６名受试者，头低位４°卧床（－４°ＨＤＢＲ）７ｄ，检查了卧床前后缺氧耐力和立位耐力，记录了ＥＣＧ、ＢＰ及ＨＲ的变化。结果表明：－４°ＨＤＢＲ模拟失重降低了机体的缺氧耐力；缺氧耐力与心血管失调间有很好的相关性。     

11000m高空暴露人员的防护

目的 研究、制定11000m高空暴露人员的生理防护装备和方法,确保暴露人员的生命安全和工作能力。方法①升空人员进行低压舱模拟5000m高空缺氧耐力和11000m高空耐力检查,进行理论教育和体验上升。②高空供氧装备选型、配套、试验鉴定和试用;吸氧排氮方法的制定,防寒装具的选配。③升空后的卫生保障。结果 共进行了5批次志愿暴露人员的低压舱检查,其中5000m缺氧耐力检查92人,淘汰29人;11000m高空耐力检查75人,淘汰10人。共顺利完成3000～11000m高空暴露下工作32次。结论 此项工作是国内首次对直接暴露在11000m高空进行工作人员的防护实施。为高空生理防护积累了经验。     

急性缺氧对飞行员胃液排空功能的影响

为探讨急性缺氧对飞行人员胃液体排空功能的影响，在常压下吸入不同浓度氧（17％、16％、14％、12％、10．5％及9％）的低氧混合气体30min，采用B型超声波在实验前后分别测量了64名男性飞行员的胃液体排空功能。结果表明，吸入17％低氧混合气胃排空延迟，但经统计学处理无显著性差异（P＞0．05），吸入16％以下的低氧混合气后胃排空延迟，经统计学处理有显著性差异（P＜O．01），且随着缺氧程度加重，胃液体排空时间延长更加明显。提示当发生高空缺氧时，应考虑到缺氧对胃排空有抑制作用这一因素。     

空地勤人员颞下颌关节紊乱症患病率调查

1994年5－8月间，我们对342名空地勤人员进行了颞下颌关节紊乱症（TMJD）患病率的调查，现报告如下。一、对象与方法飞行教员103名，24－25岁，平均33岁；飞行学员86名，21—23岁，平均22岁；机务人员153名，21－40岁，平均28岁。均为男性。调查分为症状问诊和体征检查。问诊包     

美国空军高空生理防护发展动态

随着航空工程技术的发展和空战战术观念的转变,战斗机高空飞行能力再次受到重视。特别是在发生座舱迅速减压后继续在６００００ｆｔ（１８３００ｍ）以上高空的持续飞行能力,将是使美国空军Ｆ－２２和欧洲战斗机２０００等下一代战斗机具有武器发射优势和高空防御优势的重要前提之一。为此,美国空军对高空生理防护的指导思想进行了部分调整,即由现行的“下降救生”（ｇｅｔ－ｍｅ－ｄｏｗｎ）发展为“继续飞行”（ｋｅｅｐ－ｍｅ－ｕｐ）。本文介绍了在此思想指导下,美国空军近年在高空供氧浓度、座舱压力制度和供氧防护装备方面进行的有关工作。高空座舱迅速减压后继续飞行对飞行员的主要危害之一是高空减压病。为了进行有效的预防,根据实验研究和实际飞行调查,美军提出了一种新的方案,即从地面起飞开始呼吸纯氧和增加座舱压力,以促进排氮,降低体内氮负荷,减少巡航高度飞行时体内微小气泡的生成,从而降低座舱减压后高空减压病发生的危险。为了预防座舱减压后高空长时间飞行的供氧问题,美军设计研制了一套ＳＨＡＲＰＥＤＧＥ供氧救生系统,以满足“继续飞行”的要求。     

量表评估强击、歼击机飞行员心理健康状况

目的评估空军强击、歼击机飞行员心理健康状况,为航卫保障提供依据。方法采用宋华淼等编制的“飞行人员心理健康量表”(MHI),对来院疗养的342例强击、歼击机飞行员进行心理测评。结果85.38%的强击、歼击机飞行员心理健康状况处于良好状态。主要表现为自信性强、精力充沛、勇敢、善于控制自己的情绪和行为,成熟、适应性良好、乐观、较少焦虑、不易敏感和不易紧张等个性心理特征。机种不同心理健康状况有非常显著性差异,强击机组心理健康状况明显好于歼击机组(P<0.01),两类机组人员在过度自我关心、乐观性、敏感性因子差异非常显著(P<0.01);不同飞行时间对心理健康影响差异不显著(P>0.05);学历不同的强击、歼击机飞行员在构成心理健康的敏感性因子上有差异(P<0.05);40岁以上年龄段和29岁以下年龄段心理健康状况最好,30～39岁年龄段最差,中间年龄段随年龄增长心理健康水平呈现下降趋势。结论强击、歼击机飞行员具有良好的心理品质,应根据不同机种、不同年龄、不同学历、不同飞行时间的飞行员个性心理特征,实施有效的心理干预,维护战斗机飞行员的心理健康。     

高性能战斗机飞行员血清铁浓度和红细胞指标变化分析

目的 探讨高性能战斗机飞行员血清铁浓度和红细胞指标变化的机制. 方法 将来我院疗养的39名高性能战斗机飞行员作为观察组,72名歼-7、歼-8和强-5飞行员作为对照组,并比较两组飞行员血清铁浓度、红细胞指标的变化. 结果 高性能战斗机飞行员较对照组飞行员血清铁浓度、血红蛋白量、红细胞平均血红蛋白含量、平均红细胞血红蛋白浓度均降低,且有统计学意义(t=3.50～7.95,P<0.01);而红细胞计数升高,且有统计学意义(t=3.01,P<0.01). 结论 高性能战斗机飞行员因承受较大的加速度、缺氧、热负荷及应激,可能会引起血清铁浓度降低,红细胞计数代偿性升高,从而导致血红蛋白、红细胞平均血红蛋白含量、平均红细胞血红蛋白浓度下降,缺氧耐受力降低.因此.及早采取干预措施,及时减轻飞行疲劳和提高飞行耐力,对于保障飞行安全有重要意义.     

高性能战斗机飞行员血清铁浓度和红细胞指标变化分析

目的 探讨高性能战斗机飞行员血清铁浓度和红细胞指标变化的机制. 方法 将来我院疗养的39名高性能战斗机飞行员作为观察组,72名歼-7、歼-8和强-5飞行员作为对照组,并比较两组飞行员血清铁浓度、红细胞指标的变化. 结果 高性能战斗机飞行员较对照组飞行员血清铁浓度、血红蛋白量、红细胞平均血红蛋白含量、平均红细胞血红蛋白浓度均降低,且有统计学意义(t=3.50～7.95,P<0.01);而红细胞计数升高,且有统计学意义(t=3.01,P<0.01). 结论 高性能战斗机飞行员因承受较大的加速度、缺氧、热负荷及应激,可能会引起血清铁浓度降低,红细胞计数代偿性升高,从而导致血红蛋白、红细胞平均血红蛋白含量、平均红细胞血红蛋白浓度下降,缺氧耐受力降低.因此.及早采取干预措施,及时减轻飞行疲劳和提高飞行耐力,对于保障飞行安全有重要意义. Abstract： Objective To explore the mechanism of serum iron and red blood cell changes in high performance fighter pilots. Methods Thirty-nine high performance fighter aircraft pilots were selected as test group while other 72 fighter and attacker pilots were in control group.The serum iron and red blood cell index were compared between groups. Results Pilots in test group showed significantly lower serum iron,hemoglobin,mean corpuscular hemoglobin and mean corpuscular hemoglobin concentration than those of other pilots' in control group (t=3.50-7.95,P<0.01) but red blood cell was counted significantly higher (t=3.0 1,P<0.01). Conclusions Changes happened on high performance fighter aircraft pilots indicate that they are undertaking higher working loads such as acceleration,hypoxia.heat and stress.And these would be the reasons of resulting in lower serum iron,higher compensatory red blood cell indices,and lower hemoglobin,mean corpuscular hemoglobin and mean corpuscular hemoglobin concentration,subsequently the poor hypoxia tolerance.Therefore,intervention measures are suggested with timely erythrocyte indices monitoring in order to release fatigue and ensure safety.     

首批女歼击机飞行员心理健康状况调查与分析

目的探讨首批歼击机女飞行员心理健康状况,为制定相应的心理卫生保障措施作参考。方法采用症状自评量表(SCL-90)对空军某飞行学院女歼击机飞行员16例进行心理健康测评,并与中国男飞行员、军校女学员、中国军人常模以及中国成年人常模比较。结果女飞行员未检出阳性例数,男性检出阳性5例,占该院受调查男飞行员的31.3%,无因子分值≥3分者。男女飞行员之间恐怖因子分值没有差异(P>0.05);女飞行员SCL-90总分、阳性项目数、阳性项目平均分及各因子分值均显著低于中国男飞行员、军校女学员、中国军人常模或中国成年人常模(P<0.01)。结论歼击机女飞行学员心理健康水平总体良好,优于男飞行学员,为其高难飞行课目训练奠定了良好的心理基础。     

间歇性低氧训练对高性能战斗机飞行员脑电复杂度及血氧饱和度的影响

目的 通过动态观察间歇性低氧训练前后高性能战斗机飞行员EEG复杂度和血氧饱和度(arterial oxygen saturation,Sa()2)的变化特征,为低氧适应性训练效果评价提供量化指标.方法 对32名高性能战斗机飞行员进行15 d的间歇性低氧训练(模拟高度3500 m),1次/d,每次25 min.于训练前后,分别检测受试者在模拟7500 m高空环境下的EEG、SaO2、红细胞数及血红蛋白含量,并对受试者低氧训练前后的检测数据进行t检验.结果 间歇性低氧训练后,受试者在模拟7500 m高空环境下的EEG复杂度较训练前显著降低,差异有统计学意义(P＜0.01),Sa()2升高,差异有统计学意义(P＜0.01),红细胞和血红蛋白含量则无明显变化(P＞0.05).结论 模拟3500 m间歇性低氧训练可提高机体高空缺氧耐力水平,EEG复杂度和SaO2可作为评价高性能战斗机飞行员间歇性低氧训练的定量生理指标. Abstract： Objective To explore the quantitative index for evaluating the intermittent hypoxia training effects by analyzing the characteristic changes of electroencephalogram (EEG) complexity and saturation of blood oxygen (SaO2) of high performance fighter pilots. Methods Thirty-two pilots were selected as subjects and undertook a 25 min-training (simulated hypoxia at 3500 m-oxygen concentration 13.1%) with Type DY-84 hypoxia training device once a day for 15 d. Before and after training the subjects were put in simulated 7500 m hypoxia condition (oxygen concentration 7.1%,ventilation volume 15L/min) and their EEG, SaO2, number of red blood cell and hemoglobin level were recorded and analyzed by t-test. Results Training effects showed that the subjects' 7500m EE(G complexity was significantly decreased (P＜0.01), but SaO2 was significantly increased (P＜0.01).Number of red blood cell and hemoglobin level had no obvious change (P＞0.05).Conclusions The simulated 3500 m intermittent hypoxia training could improve pilot's hypoxia tolerance. EEG complexity and SaO2, which are measured under simulated 7500 m hypoxia condition,would be the quantitative indices for evaluating the effects of intermittent hypoxia training for pilot.The results application would be hopefully expanded to the population who work at high altitude or in anoxic environment.     

直升机与歼击机飞行员改装体检血尿酸及血脂资料比较分析

目的比较分析直升机与歼击机飞行员改装体检的血尿酸和血脂资料,初步了解上述指标在不同机种飞行员之间的差别。方法收集在我院进行改装体检的82名飞行员的血尿酸及血脂资料,分两组（直升机组和歼击机组各41人）,比较各项指标的组间差别。结果两组年龄及飞行时间均无统计学差别。组间血尿酸及血脂指标（TC、TG、HDL-C）的差别无统计学意义。直升机组血脂异常者共17人（占41.46%）,歼击机组血脂异常者共20人（占48.78%）。直升机组高尿酸血症者3人（占7.32%）,歼击机组高尿酸血症者5人（占12.20%）。组间高尿酸血症及血脂异常发病率的差别无统计学意义。结论参加改装体检的直升机飞行员与歼击机飞行员的血尿酸及血脂指标没有显著差别,但总体高尿酸血症和血脂异常的发生率较高,应注意改装后的健康管理,重点随访。     

高G载荷下飞行员颈椎病54例分析

目的探讨高G载荷下飞行员颈椎病的类型及发病与机种的关系。方法对54例颈椎病飞行员的颈椎正、侧、双斜位X片或(和)CT,MRI检查结果进行分析。结果54例中46·3%为局部型,交感神经型与脊髓型最少,两者均为3·7%。在各种机种中,强击机飞行员患颈椎病的比例最高为29·6%,直升机飞行员比例最低,为9·3%。颈椎生理曲度异常率强击机和歼击机组明显高于直升机组(P<0·01),而强击机与歼击机之间无显著差异(P>0·05)。结论强击机、歼击机等高性能战斗机的飞行员容易引起颈椎生理曲度异常和颈椎病,颈椎病中以局部型为主。     

飞行人员与地勤人员15FQ+中文修订版量表人格特征比较

目的探讨使用15FQ^＋中文修订版量表测量飞行人员与地勤人员以及飞行人员间人格特征的差异性.方法采用修订的15FQ^＋中文版量表,对116名飞行员（轰炸机驾驶员42名,轰炸机领航员33名,歼击机驾驶员41名）和185名地勤人员进行测量,分别将测量结果进行比较.结果飞行人员与地勤人员在15FQ^＋的因子fE（恃强性）、fI（敏感性）、和fQs（自律性）上差异有显著性意义（P＜0.05）,飞行人员呈现出较高的恃强性、较低的敏感性和较低的自律性等特点.3组不同飞行人员在因子fA（乐群性）、fC（稳定性）、fG（有恒性）和fM（幻想性）上差异存在显著性意义（P＜0.05）：轰炸机驾驶员较其他飞行人员呈现出较高的fM（幻想性）分值,歼击机驾驶员比轰炸机驾驶员呈现出较高的fC（稳定性）、fG（有恒性）;歼击机驾驶员比轰炸机领航员呈现出较高的fA（乐群性）、fC（稳定性）和fG（有恒性）.结论本研究使用15FQ^＋中文修订版量表测量,获得了飞行人员与地勤人员及不同飞行人员在人格特征方面的差异.     

Psychological test profiles of USAF pilots before training vs. type aircraft flown

BACKGROUND: Student pilots in the USAF are selected for fighter, bomber, or airlift/tanker tracks after basic flight training. This selection needs to be accurate in order to save time and training costs. The objective of this study was to determine whether significant psychological differences exist between pilots flying different types of aircraft and whether these differences could predict who will become a fighter pilot (FP) vs. a bomber pilot (BP) or airlift/tanker pilot (AP). METHODS: Pilots who took the Multidimensional Aptitude Battery (MAB) and NEO Personality Inventory Revised (NEO-PI-R) were linked to their aircraft type using primary USAF specialty codes. The data for 2105 pilots was analyzed using MANOVA and Bonferroni post hoc analysis to evaluate for relationships between test results and airframe assignment. RESULTS: A statistically significant difference was found between FP and AP pilot means on all segments of the MAB and portions of the NEO-PI-R. The mean scores of the FP group were higher on all IQ facets of the MAB. On the NEO-PI-R, the FP group scored lower on agreeableness and higher on conscientiousness. DISCUSSION: The homogeneity of the pilot population gives the statistical difference in scores limited practical value for predicting which aircraft a pilot is best suited to fly. However, scores on these tests clearly could be a useful adjunct, along with flight training grades and personal desires, in determining a student pilot's potential for success in the multi-tasking environment of the fighter pilot.