飞行人员恶性肿瘤远期疗效及复飞观察

我院于1960～1980年间共收治飞行人员恶性肿瘤患者63例,经综合治疗其5、10,15年生存率分别为50.8％、44.8％及38.5％。其中11名(男10人,女1人)恢复飞行。复飞率为17.4％,复飞人员包含各型机种,共计延长飞行9279小时,目前仍有4人继续正常飞行。作者对复飞标准提出了一些原则性的建议。 恶性肿瘤是一类常见疾病。飞行人员并非少见,约占同期收治飞行人员总数的0.85％。本文就1960～L980年间住院治疗的63例飞行人员恶性肿瘤的远期疗效观察及11名复飞人员进行了追踪观察。     

对424名飞行人员医学停飞原因跟踪调查

笔者自1979年6月至1984年11月，历时5年零5个月对1169名招收合格飞行学员(21～2d岁)在飞行基础学棱、飞行学院和飞行部队医学原因停飞的424名(占36．3％)飞行人员进行了跟踪调查，结果如下。     

238例海军飞行人员因病飞行暂不合格的疾病分析

目的通过分析238例海军飞行人员飞行暂不合格的疾病情况，探索降低医学暂不合格率的有效措施，以减少海军飞行人员非战斗减员。方法 对238例飞行暂不合格按病因、年龄、机种、职务和时间分布进行分类。结果 内科疾病致飞行暂不合格居各科疾病之首(39．1％)，中青年飞行员飞行暂不合格率较高(89％)，驾驶员所占比例较大(39％)，飞行时间在1001—2000h之间者居多(50％)。结论 中青年飞行员飞行暂不合格率较高，尤其要加强对中青年飞行人员心血管疾病的健康教育和防治工作；各海军疗养院空勤科和航空兵部队航医室，要特别注重加强对驾驶员和飞行时间在1001-2000h之间飞行人员的行政管理和医疗保健，以最大限度降低飞行暂不合格率。     

飞行人员高血压病的防治与航空医学鉴定

高血压病是飞行人员的常见病之一，也是脑卒中、冠心病、动脉粥样硬化等严重危及飞行安全的疾病的主要发病因素。在飞行人员中防治高血压病是预防心血管病的关键，也是保证飞行安全的重要举措。据笔统计，1987年中国民航飞行人员高血压病(包括临界高血压)患病率为3．91％，至1997年上升为6．50%，10年间患病率增加66．24％，说明高血压病防治工作的重要性及艰巨性。     

民航飞行人员冠心病发病因素探讨

为探讨民航飞行人员冠心病主要易患因素，自1992年～1996年五年间，对民航上海地区飞行人员395人从年龄结构、飞行工种与发生冠心病的相互关系等情况进行追踪、随访、观察、分析。结果显示，年龄和易患因素与冠心病发生率呈正相关，从五年统计分析发现，冠心病易患因索中除高血压外，高血脂和吸烟比例最高，分别为30．5％、19．2％，且呈逐年增高的趋势。提示航卫工作应以40岁以上的飞行人员为重点，制订长期的航卫保障计划，努力消除冠心病的易患因素，降低冠心病的发病率，保障飞行安全．延长飞行年限。     

民航飞行人员糖尿病鉴定及治疗

在我国，对民航飞行人员糖尿病的鉴定标准尚缺少具体的说明与规定，通过对1985年和1987年两年空勤人员年度大体检，发现在298名飞行人员中，尿糖阳性者10人，占3．4％，其中确诊糖尿病7人，占2．4％，通过文献复习，笔者提出鉴定程序、标准及治疗方法，供参考。     

飞行人员喉癌术后的预后评估与健康鉴定问题探讨

癌症在飞行人员中并不少见，它严重威胁着飞行人员的健康。近年来，飞行人员喉癌亦时有发生，其预后与鉴定问题是当前航空医学鉴定学的重要课题之一。目前已有两名喉癌术后的飞行员在我室通过鉴定，其中一例经术后5年及放飞后3年随访，无复发，并圆满完成飞行任务。现对喉癌手术预后与鉴定问题探讨如下。     

民航861名飞行人员血压状况调查分析

目的了解飞行人员血压水平及引起飞行人员血压升高的危险因素，为防治高血压提供依据。方法采用整体抽样的方法，抽取861名民航飞行人员的体检资料，同时进行有关、因素的问卷调查。所有资料采用SPSS13．0软件，进行方差分析及t检验。结果本组飞行人员正常血压者403人，占46．81％；正常高值者425人，占49．36％；1级高血压32人，占3．71％，2级高血压1人，占0．12％，高血压患病率3．83％。根据危险因素与血压组对照分析发现，年龄、心率、体重指数、腹围及是否经常锻炼与血压水平之间有显著性差异（P〈0．01），血糖、血脂、饮酒及吸烟与飞行人员的血压水平无明显差异（P〉0．05）。结论飞行人员血压水平与年龄、心率增快、超重、腹型肥胖及缺乏体育锻炼密切相关，因此，对飞行人员尤其是血压处于正常高值者应加强健康教育，使他们改变生活习惯，从而减缓血压偏高的人群向高血压发展的趋势。     

飞行人员消化性溃疡发病特点及医学鉴定

目的 探讨飞行人员消化性溃疡发病特点，评价飞行人员消化性溃疡的预防及医学鉴定。方法 回顾分析我院1993年至2003年初收治的33例消化性溃疡飞行人员的资料。结果 ①飞行人员消化性溃疡发病年龄以25～39岁最多，占81．8％。②飞行时间在500～2500h的歼击机和运输机飞行人员发病率高，占87．8％。③飞行人员消化性溃疡临床治愈后地面观察3个月和6个月后恢复飞行与溃疡复发率无明显关系。结论 ①飞行人员患消化性溃疡以歼击机和运输机的青壮年居多。②飞行人员消化性溃疡治愈后的地面观察时间可适当缩短，以3个月为宜。     

飞行人员的对比视力与年龄,机种,职务,飞行总时间的关系

采用透射式双变量对比视力表对３９８名现径健康男性军事飞行人员计７９６只眼，在２００ｌｘ和６ｌｘ照度条件下检测了９２％、５２％、３０％、１１％和６％对比度兰道环视力，分析了对比视力值与年龄、机种、职务及飞行总时间的关系。结果表明，飞行人员的对比视力随年龄增长而逐渐降低，不随飞行训练时间的增加而相应提高，且不同的机种、职务间均无显著性差异。     

飞行人员体重指数与高血压的关系及健康鉴定

目的探讨飞行人员体重指数与高血压的关系及世界卫生组织确定高血压新标准后对高血压飞行人员的健康鉴定。方法测量1000名飞行人员的身高、体重、血压，分别比较体重指数与血压，年龄与血压的关系及各部队高血压阳性率的差异。按体重指数大于、等于26和小于26分为体重超重组和非超重组。结果共检出血压升高者65人，阳性率为6．5％。平均体重指数是24．02土2．31，最高34．82，最低17．63。在65名高血压者中，超重组高血压的阳性率16．28％（35／215），非超重组高血压的阳性率为3．82％（30／785），差异有非常显著性意义（χ243．0962，P〈0．01）。结论飞行人员的高血压阳性率随年龄增加而增加，体重超重人员的高血压阳性率高于非超重人员。     

海军飞行人员体重指数分布与职业健康的关系研究

目的 探讨海军空勤人员的体重指数（BMI）分布情况与其职业健康的关系。方法 检测疗养期间飞行人员的身高、体重及大体检结论等，计算得出其BMI，并将飞行人员的BMI分别与其年龄、专业、大体检结论等进行相关性检验。结果 飞行人员体重超重的比例高达47．3％；明显肥胖的飞行人员占7．4％；飞行人员的BMI与其年度大体检结论呈显著负相关。结论 有效控制飞行人员的体重。直接关系到其职业健康状况。     

民航312例飞行人员听力图特征

对312例民航50岁～60岁飞行人员听力图特征分析．旨在探索飞行人员听力减退的发生、发展规律，为制订健康鉴定标准提供参照依据。采用纯音听力计检测．对构成耳聋诊断的153例(占49．04%，153／312)，根据耳聋的分类标准和听力曲线三种类型的分类方法，分别进行统计分析，找出听力减退变化规律。结果表明，耳聋程度以高频听力减退为主(69．93％)；听力图曲线类型以高频下降型为主(39．22%)。在50岁～60岁飞行人员中，听力减退主要表现在高频区，并逐渐向语频区发展，这将是危及飞行安全的一个非常危险的潜在因素；因此，对于飞行人员听力减退的鉴定，应以保障飞行安全为前提．作出合理的鉴定。     

民航飞行人员心血管疾病危险因素的现状分析

为了解民航飞行人员心血管疾病危险因素的现状,深入研究及制定合理的预防措施是提供依据。我们采用整群抽样的方法,对西安、兰州两地共４４３名飞行人员心血管疾病的危险因素,主要包括高血压、高血脂、体重超重、吸烟、口味偏咸及心血管疾病家族史进行调查。结果发现,心血管疾病危险因素在民族飞行人员中暴露水平较高,高血压、高血脂、体重超重、吸烟、饮烟、饮酒、口味偏咸及心血管家族史的暴露率分别为６．８％、３８．４％、３４．１％、４４．９％、１５．８％、３８．１％有１２．８％。其中高血压、高血脂、体重超重、吸烟及饮酒在４０岁以上年龄组飞行人员中的暴露率显高于４０岁以下年龄组飞行人员（Ｐ〈０．０１）,飞行时间超过１００００小时的飞行人员,其高血压、高血脂、体重超重、吸烟及饮酒珠暴露率较飞行时间不到１００００小时的飞行人员亦显增加（     

通用飞行人员34例散瞳检查分析

前言在飞行人员体验中，眼底检查常是在小瞳孔下进行，不能全面观察内服状况。方法对34名从事通用飞行工作的飞行员(40-55岁，飞行16-34年)进行散瞳检查。结果34人68只眼中有47只眼有晶状体混浊，占69．1％，9人16只服眼底有改变，占23．5％。另有35只限有玻璃体改变，占51．5％，结论散瞳检查可以消除小瞳孔检查的漏诊和误诊，     

飞行恐怖症一例分析

患者，男，27岁，歼-6飞行员，飞行时间630h。1989年9月因睡眠障碍一年，恐怖感5个月入院疗养。患者于1988年8月驾歼教六飞行训练，因着陆时飞机偏离跑道，在草坪上滑降，停机后该员参与了现场勘察。     

训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

老年退役军事飞行人员疾病谱分析

目的研究老年退役军事飞行人员疾病谱特点,为现役及退役飞行人员的航卫保障和保健提供依据。方法对退役飞行人员组（７０例）与对照组（１５１例）的疾病顺位及发病特点等进行比较。结果退役飞行人员组腰肌及腰椎疾病、糖尿病、鼻部疾病、高脂血症、脂肪肝、肾结石、神经衰弱等发病明显高于对照组（Ｐ＜０．０５或０．０１）;肺气肿、慢性支气管炎、白内障明显低于对照组（Ｐ＜０．０５或０．０１）;心肌梗塞、脑血管疾病发病率为１２．５％、８．６％,对照组为５．１％、４％。飞行累积时间≥２０００ｈ者冠心病发病明显高于飞行时间＜２０００ｈ者（Ｐ＜０．０５）;退役飞行人员组呼吸系统疾病明显低于对照组,泌尿系统疾病发病明显高于对照组（Ｐ＜０．０５）。结论两组疾病特点的差异说明飞行特殊职业环境、膳食结构等对老年退役飞行员疾病成因有影响,应从飞行初始即进行相应干预。某些疾病发病率明显低于对照组,机理有待进一步探讨。     

因病停飞人员中部分飞行合格疾病临床特点分析

目的：分析因病停飞人员中部分飞行合格疾病的临床特点。方法：收集因病停飞飞行人员523例的住院诊查资料，重点分析经权威医学鉴定重新判定为飞行合格人员的疾病特点。结果：停飞人员中有94例（18．0％）被重新判定为飞行合格，所患病种前5位依次为轻度心律失常、早期高血压病、加速度耐力不良、航空性鼻窦炎和慢性胃炎。结论：应根据不同病种及病情准确把握停飞指征。     

民航飞行人员健康管理模式探讨

随着现代科技的发展，飞行器的性能不断提高，可靠性加大，因机械故障造成的飞行事故比例下降，而人为因素导致的飞行事故却在上升，达到58％～97％；因医学原因停飞的占停飞总数的80%～85%。因而维护飞行人员的健康成为促进飞行安全、延长飞行年限的重要因素。