人为失误与飞行安全

国际航空运输协会(IATA)15年的统计资料表明，在民航飞机失事的事件中，有73%～75％是由人为失误所致。据该组织统计，1988年的飞行事故中，16次属于人为失误，占80％。因此，目前国际是航界都将飞行安全的重点放在人的因素上，其中又以人为失误为重中之重。     

飞行事故后飞行人员的心理健康状况及疗养的效果

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

飞行安全研究与飞行人员的筛选控制

自有航空以来，飞行事即故时有发生，损失重大。我国民航正在高速发展中，飞行事故给人民生命财产和国家声誉造成严重损失，积极开展飞行安全的科研刻不容缓。     

事故后飞行人员专项心理评估技术的研究

目的通过对事故后飞行人员心理状况进行实证量化研究,形成一套迅速、有效地针对事故后飞行人员的心理评估的专项技术。方法对580名飞行员实施流行病学调查、创伤后应激反应症状自评以及心理健康评估。结果通过流行病学调查筛查出事故亲身经历以及自评影响251例;根据心理特质将飞行人员聚为三类;PTSD-SS阳性51例,经过临床医师确诊34例,其中有28例属于反应过激型的飞行人员,符合率为82.4%。结论心理测验评估结果与临床诊断具有较好的一致性,通过三个层次的筛查与验证性研究,形成对事故后飞行人员心理状况的评估的专项技术,对飞行作战训练有着重要的临床意义。     

飞行事故后飞行人员的心理健康状况评定

目的 检测飞行事故后飞行人员的心理健康状况及保健疗养的效果。方法 对发生严重飞行事故部队的34名飞行人员采用症状自评量表及飞行人员心理健康量表作事故前后及疗养后的心理健康状况测验,对比其结果的变化。结果 飞行事故后5个月,该部队飞行人员的焦虑、忧郁、过度自我关心、睡眠障碍、紧张性因子平均得分升高,与事故前差异有显著性意义。疗养后紧张性、睡眠障碍因子平均得分下降,与疗养前相比差异有显著性意义。结论 严重飞行事故的心,理应激引起的心理生理变化5个月后仍存在。相应的保健疗养措施可以改善事故后飞行人员的精神紧张性及睡眠障碍。     

事故后飞行人员的心理反应与心理鉴定

目的 调查飞行事故后当事机组人员及密切接触事故的群体的心理反应,并对其进行心理鉴定。方法对空军、海军航空兵、民航540份事故调查问卷进行分析。结果 一年内发生飞行事故的群体中13.2％的人存在中度以上的创伤后应激紊乱,4.5％的人存在重度应激紊乱。事故发生3个月内症状最重。应激紊乱分数与事故距调查的时间及事故等级关系较密切。事故发生时飞行人员最需要家人的关怀和帮助,对音乐治疗、放松训练等康复方法选择比较高。结论 应当重视事故后飞行人员的心理障碍,应采用综合的评价方法对3个月关键期内的当事机组人员及密切接触的群体给予特别关注和个别或群体的心理康复治疗。     

53起飞行事故及事故征候的心理学分析

中国民航第六飞行大队1978～1990年发生一等飞行事故2起(死亡14人，其中机组9人)、顿航事故2起、事故征候49起．共计53起。其中发生于着陆阶段28起，占52.8％，当事飞行人员的年龄分布以36～40岁组为最多.本文从航空心理学角度对53起事故和事故征候进行了分析。认为要预防严重飞行事故和事故征候必须从防止同类事故征候和飞行差话入手，同时必须通过提高训练水平来提高飞行人员的心理素质;加强有关规则和制度的反复强化；完善和改进各类飞行保障体系。     

1例严重飞行事故征候飞行学员的心理学分析

某部飞行学员发生1例飞机冲出跑道的严重事故征候,现就有关心理学方面的问题分析如下。 1 事故征候经过 1992年5月某日14:44,某飞行学员驾驶歼教-5飞机单飞高教课目。上机前大队长提醒他:“该飞机可能推力小,在飞行中要注意。”该学员加满油门滑跑至1 600 m处突然作中断起飞处理,结果冲出跑道500 m,在距跑道右边延长线     

空中医疗运输业中可控飞行撞地的人为因素分析

背景空中医疗运输业（AMT）的发展伴随着显著的飞行事故的增加。先前对空中医疗运输业（AMT）行动中人为失误的分析透露了可控飞行撞地（CFIT／O）或可控飞行撞障碍物（CFIT／O）事故的不均衡．因这个理由，对可控飞行撞地（CFIT）中的人为贡献实施了更仔细的分析。方法从国家航空安全数据分析中心（NASDAC）与美国国家运输安全部（NTSB）取出121起空中医疗运输（AMT）事故进行分析。     

听觉定向提示对在飞行幞拟器上仪表飞行成绩的影响

空间定向障碍是军事飞行事故的主要原因。在飞机座舱的设计中，容易产生定向障碍的两大因素是沉重的视觉负担和飞行姿态的显示不当。解决这个问题的一个可能的出路是应用其它感觉渠道，使飞行员掌握更多信息。自1936年以来，不断有人以不同方式把方向信息和操纵信息转换成音响信号，本文作者着意研究听觉信号参数与飞行状态参数的匹配，研制了一种辅助飞行的仪器——听觉定向仪(AOI)。     

在焦虑症飞行人员中影响航空医学建议的因素

前言 航空医学的评价和处理是涉及到医学和职业性能的所有综合需要的复杂过程。笔者报道了与处理焦虑症病例有关的,作出精神病学航空医学决策的各种认知的和情感的要素。方法 60个连续的美国空军空勤人员学校(USAFACS)焦虑症航空医学评定资料,由独立的评估人对20个变量进行评估,包括诊