高性能歼击机飞行员前庭训练特点分析

高性能歼击机飞行员前庭适应性训练是飞行职业训练的一部分,它对提高飞行质量,保障飞行安全具有重要作用。我们分析了高性能战斗机飞行员前庭训练情况,报告如下。 1 对象和方法 1.1 对象 健康疗养的高性能战斗机飞行员34人,平均年龄34岁,平均总飞行时间1463h,现机种平均飞行时间284h。拟改装高性能战斗机的歼-7飞行员33人,平均年龄30岁,平均总飞行时间     

零高度弹射救生成功1例报告

零高度弹射救生是各国研究的重要课题。我部曾发生1次零高度弹射救生成功的实例,为中国航空史上首例。特作如下报告:1 事故过程 试飞员,男,46岁,体重58kg。在进行歼-8飞机电传操纵系统试飞时,因操纵通道故障,飞机失控,3次着陆都自动上扬弹起,未能成功。水平尾翼锁闭在上偏12°位置,飞机仰角25°～30°,坡度35°～37°。第3次着     

弹射救生防护的进展

弹射救生的最终目的是在飞机处于不可挽回状态下拯救飞行员的生命。军事航空的实践证明,高性能的弹射救生防护装备可使飞行员在训练和战斗中充分发挥飞机的效能。飞行员弹射救生的成功,可保持飞行员的数量,也能有力地鼓舞飞行部队的士气。弹射救生防护装备与空军的战斗力是密切相关的。因此,世界各军事强国均投入巨大的人力与财力来提高弹射救生装备的性能。随着飞机性能的不断提高,要求弹射救生防护装备的安全救生包线     

高性能歼击机飞行员的营养调查

高性能歼击机飞行员飞行时间和占场时间长,体力消耗大,精神负荷重。为加强膳食保障,我们对我部飞行员的膳食结构进行了调查及评定,现将结果报道如下。1 对象与方法1.1 对象 改装阶段的高性能歼击机飞行员,年龄27～43岁,身高 1.65～1.79 m,体重60～83 kg。平均每人每日飞行4 h 10 min、每周飞行4 d、每月飞行56 h 32 min,每个飞行日占场时间 10 h 30min。1.2 方法 2002年 7月高温季节,正值跨昼夜飞行     

飞行员飞行中的血压监测

笔者监测了飞行员飞行中的血压变化规律,报告如下: 1 对象与方法 1.1 对象歼击机飞行学员20例,年龄22岁～25岁,飞行总时数110 h～130 h,平均121h。歼击机飞行教员20例,年龄28岁～35岁,飞行总时数500 h～1200 h,平均950 h。两组人员均无高血压史,平时血压值均低于18.7/     

不同机种飞行人员血糖水平分析

目的 了解不同机种飞行人员血糖水平情况并分析原因,为稳定飞行人员血糖水平和保证飞行安全提供依据. 方法 2011年1月至2013年8月来我院疗养的532名飞行人员.按年龄将飞行人员分为＜30岁、30～39岁、≥40岁3组;按飞行时间分为＜1 000 h、1 000～1 999 h、≥2 000 h 3组,对不同机种飞行人员FPG水平进行分析比较. 结果 ①飞行人员FPG平均水平为（4.55±0.54）mmol/L.不同年龄组、不同飞行时间组直升机飞行人员FPG水平差异均有统计学意义（F＝4.290、5.157,P＜0.05或0.01）.不同年龄组轰炸机飞行人员FPG水平差异有统计学意义（F＝4.582,P＜0.05）.其余机种飞行人员不同年龄组、不同飞行时间组之间FPG水平差异均无统计学意义（P＞0.05）.②＜30岁组的歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.01）;教练机飞行员FPG水平明显高于轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.05）.30～39岁组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01）;直升机、教练机飞行人员FPG水平明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.≥40岁组,不同机种飞行人员FPG水平差异无统计学意义（P＞0.05）.③飞行时间＜1 000 h组歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机和预警机飞行人员（F＝7.655,P＜0.01）.飞行时间1 000～1 999 h组歼击机、教练机飞行人员FPG水平明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01或0.05）;歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.飞行时间≥2 000 h组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.05或0.01）. 结论 不同机种飞行人员FPG水平存在不同程度差异,应予重视.     

飞行员掌握抗荷及弹射动作状况的调查分析

歼击机飞行员的抗荷能力是胜任飞行训练和作战的重要条件。除了利用抗荷装备提供的效果之外,正确地掌握抗荷动作同样起重要作用。当遇到非常情况,不得不弃机时,按正确的弹射动作跳伞,是求得生命安全的保障。然而,笔者发现有相当一部分歼击机飞行员不能正确熟练地掌握这两种关键技术。为此进行了调查。     

从中国青少年身高变化探讨招飞标准体格条件修改问题

目的探讨招飞身高标准修改的可行性。方法比较近20年来我国城乡男生身高变化、体格发育情况及符合目前招飞标准的青年学生在全国所占的百分位数,并分析不同飞行机种对飞行员身高和坐高的要求。结果20年来我国青少年身高普遍增长、整体发育提前;不同机种对飞行员身高坐高有不同的要求,新型飞行机种更放宽对坐高要求的标准。结论结合飞行机种对身高的要求,同时为扩大生源,将招飞体检标准的身高和坐高标准按照不同机种的要求适当放宽是切实可行的：对于招收驾驶大型机种、没有弹射装置的飞行学员,身高和坐高标准可不受限制;对于招收驾驶弹射救生的飞机机种的飞行学员,要严格限制坐高,坐高高度不能超过98cm。     

冲击性过载致飞行员重度损伤及成功弹射一例

一、临床资料 歼击机飞行员,男性,39岁,飞行时间2800 h.2005年9月昼夜双机编队飞行任长机,高度5000 m,速度500 km/h,僚机与长机后下方相撞,长机急剧下降,飞行员被骤然上抛,意识瞬间丧失,意识丧失持续时间不能描述.飞行员清醒时感全身剧痛,尤其以头、胸及右臂疼痛明显;双眼视力丧失,约4～5 s左眼视力恢复,但仅有微弱光感,对各种仪表指示不能判读;右臂失能.飞行员清醒后飞机仍在下降,清醒后约10 s使用左手启动弹射手柄,弹射时飞机的状态、高度及速度不能描述.弹射瞬时飞行员意识再次丧失,对弹射、开伞过程无记忆,意识恢复时伞已打开;着陆时足先接触树枝,树枝折断后落地,双足无力站住而坐于地上.     

492人次人体离心机检查飞行员情况的分析

目的总结分析了人体离心机检查飞行员+Gz耐力的经验及规律性,供有关人员参考.方法对1988～1996年9年期间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析,统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等.结果 1988～1996年共检查飞行员492人次,其中初查229人,合格49人,不合格180人,复查263人次,合格50人,不合格213人,全部男性.初查平均年龄为29.27±4.87岁,有70.7%的飞行员在26～35岁之间.飞行平均时间为1015.24±131.89 h,601～1200 h的占53.3%.歼-6及其以上机种占68.7%,歼-5及其以下机种占31.3%.结论通过对9年间人体离心机检查记录资料的整理分析,发现前来检查者多为年龄在26岁至35岁之间、飞行时间601至1200 h、飞行机种为歼-6和歼-7的飞行员.因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员.歼击机部队须增添G耐力训练特制设备,制定科学的体能训练计划.     

1000例飞行人员疗养前后的体重分析

体重是飞行人员的一个重要生理指标。笔者对不同年龄、机种飞行人员疗养前后体重进行了测定,现报告如下。 1 对象与方法 1.1 对象 随机抽查1995～1997年中5～10月间来我院健康疗养的男性飞行人员1000例,年龄22～48岁。其中30岁以下492例,30～40岁320例,40岁以上188例。歼击机飞行员250例,轰炸机飞行人员250例,运输机飞行     

我院45年歼击机飞行员心血管疾病停飞回顾调查

研究歼击机飞行员因心血管疾病停飞构成比变化规律 ,对我们制定相应的航空卫生保障措施、降低歼击机飞行员停飞率有着十分重要的意义。1　临床资料我院 1 95 6年 1月至 2 0 0 0年 1 2月因心血管疾病停飞男性歼击机飞行员 369人 ,飞行机种 :杜 - 2 ,米格 - 1 5 ,歼 - 5 ,歼 - 6,歼 - 7,歼 - 8型歼击机。平均年龄( 35± 9)岁 ,平均飞行时间 ( 91 7± 71 0 ) h。歼击机飞行员心血管疾病停飞最常见的 3类疾病为高血压病 ( 35 .0 % ) ,心律失常 ( 34.4% ) ,冠心病( 1 9.2 % )。心律失常停飞的前 5位疾病是心脏传导阻滞 ( 2 9.9% ) ,心动过速 ( 1 …     

密闭头盔配戴不当致航空性中耳炎两例

一、临床资料例1，男，28岁，歼击机飞行员，总飞行时间900h。199O年9月23日昼间简单气象飞行前“一问三查”正常，9时35分驾歼一7R型飞机进行高空超音速飞行。起飞3mi。后（高度2000m）即感右耳部疼痛，坚持完成课目，15min后返场下滑时（下滑速度40m／s）疼痛难忍。着陆后航医帮助摘除密闭头盔时发现该飞行员右耳耳廓被头盔中密封胶皮帽向前压盖了外耳道。检查右耳鼓膜皿度充血，渗液，在队治疗痊愈。例2，男，36岁，歼击机飞行员，总飞行时间1700h。1994年3月15日昼间简单气象飞行前“一问三查”正常，10时33分驾歼一71型飞机进行高空超…     

飞行员弹射跳伞致剑突损伤一例

一、临床资料患者,男性,37岁,高性能战斗机飞行员,飞行时间2000 h.甲类身体.2009年7月因机械故障,飞行员在距地面97 m的高度穿盖弹射跳伞.当时飞机呈迎角20°俯冲状态,速度290 km/h.飞行员俯身拉中央拉环后,被肩带惯性机构迅速拉回.     

飞行人员大枕大池16例分析

大枕大池为一先天性解剖变异,与飞行职业的关系尚未见到报道。笔者对16例飞行人员的枕大池与临床表现进行回顾性分析。 1 对象与方法 1.1 对象 经磁共振成像明确为大枕大池的飞行人员16例,均为男性,年龄25～44岁,飞行时间800～4500h,机种分布:歼击机飞行员5人,轰炸机飞行人员4人,强击机飞行员3人,运输机飞行人     

冬季飞行期间飞行员膳食与身体质量指数调查

飞行员飞行期间体力消耗大,各种营养素需求多,冬季是蔬菜供应淡季,对此期间飞行员的膳食供应应特别重视。笔者于1999年11月对航空兵某部进行膳食营养调查。现将结果报告如下。 1 对象与方法 1.1对象某部27名男性歼击机飞行员,年龄23～42岁,平均30岁。身高1.65～1.78 m,平均1.73 m。体重60～92 kg,平均72.2kg。平均每人每日飞行2 h 10 min。 1.2调查方法连续调查3个飞行日。用称量法计     

1988～1996年人体离心机检查飞行员+GZ耐力的分析

目的在对机动飞行中经常发生黑视或意识丧失的飞行员医学评定过程中，进行了人体离心机＋ＧＺ耐力检查。本文旨在总结分析人体离心机检查飞行员＋ＧＺ耐力的经验及规律性，供有关人员参考。方法对１９８８～１９９６年９年间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析，统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等。结果１９８８～１９９６年共检查男飞行员４９２人次，初查２２９人，复查２６３人次，初查平均年龄为（２９．２７±４．８７）岁，有７０．７％的飞行员在２６～３５岁之间。飞行平均时间为（１０１５．２４±１３１．８９）ｈ，６０１～１２００ｈ的占５３．３％。歼－６及其以上机种占６８％～７％，歼－５及其以下机种占３１．３％。结论通过对９年人体离心机检查记录资料的整理分析及实际操作经验发现，前来检查的多为年龄在２６～３５岁之间、飞行时间６０１～１２００ｈ、飞行机种为歼－６和歼－７的飞行员。因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员。歼击机部队须增添Ｇ耐力训练特制设备，制定科学的体能训练计划。     

飞行员糖尿病住院治疗八例

2000～2003年间我院共收治因糖尿病人院的男性飞行员8例，年龄38～47岁，均诊断为Ⅱ型糖尿病，符合WHO诊断标准。其中直升机飞行员3人，初教机飞行员2人，歼击机飞行员3人；飞行时间500-2900h。住院1～3次。全部为年度健康体检中发现血糖高而入院。其中两例有多饮、多尿史，两例有体重下降4～5kg外，其余均无典型的“三多一少”临床表现。     

飞行人员弹射跳伞损伤分析

分析影响飞行员弹射跳伞损伤因素,研究飞行员弹射跳伞损伤率、损伤类型,对改进弹射救生装备,提高弹射成功率,减少损伤率,保证飞行安全具有重要意义。     

歼击机飞行员胆囊排空功能的研究

胆囊排空异常是胆囊结石形成的重要因素之一。胆囊排空过程受多种因素调节 ,歼击机飞行员所处工作环境受到的不良刺激高于普通人群。为探讨这组特殊人群的胆囊排空功能与普通人群是否存在差异 ,我们自 1996年 6月至 1997年 12月 ,采用实时超声对照观察了 5 3名健康疗养歼击机飞行员的胆囊排空功能。　　一、对象与方法1.对象 :5 3名健康疗养歼击机飞行员 ,男性 ,平均年龄 34 .3岁 ,飞行机种歼 7,飞行时间 (2 0 0～ 12 0 0 ) h。 40名普通正常人为对照组 ,男性 ,平均年龄 36 .4岁。两组人员均经体检证实无胃肠道疾病、糖尿病、迷走神经切断术…