认知特征与飞行错觉水平关系的初步研究

以现代认知心理学的理论、方法和大脑半球认知功能分化理论为基础，从空间认知角度探讨飞行员认知功能特点同飞行错觉水平之间的关系。     

认知特征与飞行错觉水平关系的初步研究

以现代认知心理学的理论、方法和大脑半球认知功能分化理论为基础，从空间认知角度探讨飞行员认知功能特点同飞行错觉水平（或飞行空间定向能力）之间的关系。研究结果表明：轻度错觉组飞行员的规空间认知分数明显优于重度错觉组的飞行员（F=5．502，P<0．05）；尽管轻、重错觉组的飞行员在认知侧化商数上并无显著性差异（F=0．735，P>0.05），但前者的认知特点更倾向于以空间认知为主；两组飞行员在认知功能的总体水平上构成显著性差异（F=5．825，P<0．05），但构成这种显著性差异的主要原因是空间认知水平上的差异。因此，空间认知能力对于飞行员形成良好的飞行空间定向能力具有重要的意义。     

某部直升机飞行员飞行错觉调查

目的：调查直升机飞行员飞行错觉的情况。方法：自制《直升机飞行员错觉调查表》,分析和统计51名健康疗养的直升机飞行员的有效问卷调查结果。结果：调查对象自飞行以来共发生各类飞行错觉457人次,飞行错觉发生率为90．2％,人均5．6次;以可认知型(Ⅱ型)错觉最常见。结论：直升机飞行错觉发生率较高,不可认知型(Ⅰ型)．与不可抵御型(Ⅲ型)的飞行错觉也有发生。     

歼击机飞行员海上飞行错觉发生率的调查

目的 通过调查歼击机飞行员海上飞行错觉的发生率,为研究、预防歼击机飞行员海上飞行错觉的发生提供资料。方法 对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的“飞行错觉水平量表”问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。结论 海上飞行条件特殊,飞行员容易出现疲劳和空间定向障碍,飞行错觉发生率高;飞行错觉发生率与飞行时间、飞行经验及飞行员的身体、年龄因素有关。     

飞行错觉模拟器飞行仿真系统设计

目的设计和实现专用飞行仿真系统,用于研制国产飞行错觉模拟器。方法根据飞行错觉模拟功能要求,分析提出了飞行仿真系统技术性能指标,采用动感模拟、飞行环境建模与仿真等方法,设计开发了由六自由度运动系统、视景显示、仪表仿真、声音模拟、操纵、飞机性能仿真等6个子系统组成的飞行仿真系统,对飞行仿真和错觉模拟性能进行了测试与评价。结果运动模拟、系统时间延迟性能满足飞行错觉模拟要求,飞行员对飞行仿真和错觉模拟性能15项评价指标的主观评分中,80%达良好以上。结论设计实现的飞行仿真系统具有良好的飞行仿真逼真度和飞行错觉模拟效果,可应用于飞行错觉模拟器研制和错觉模拟功能开发。     

发生飞行错觉怎么办?

飞行错觉是飞行人员在飞行中对飞机空间状态、位置和运动状况发生的一种错误知觉。每个飞行员在飞行生涯中都或多或少、或轻或重地发生过飞行错觉。尤其在复杂气象中飞行，发生飞行错觉的可能性就更大，常常危及飞行安全。那么，发生了飞行错觉飞行人员应采取哪些措施加以...     

夜间飞行错觉1例

1 错觉经过 某轰炸机部队实施夜间简单气象起落航线小灯着陆训练,属新进课目。某新飞行员驾驶轰-5飞机,21∶15起飞,前两个起落顺利实施,第3个起落向右转入第3边后6 s该驾驶员觉飞机带左坡度约30°,身体向右倾斜.很不舒服。查看地平仪,指示飞机处于水平位。遂怀疑地平仪出错,将驾驶杆猛向右压。致使飞机带右坡度急速下滑。尾舱飞行     

对病理性飞行错觉的探讨

目的探讨病理性飞行错觉的概念和病理基础。方法对因飞行错觉入院检查诊断的７名飞行员首先从严格要求规范书写病历开始,利用各种现代化仪器作系统化和程式化的检查,并针对可疑问题实施重点详细检查,然后深入讨论分析,作出最后诊断治疗和鉴定。结果①均为歼击机飞行员,年龄在３１～３６岁,均自述反复发生多种严重飞行错觉;②３名有头颅外伤史;③４例眼震电图检查异常,其中２例听力下降;④５例有明显情绪冲突或情绪障碍;⑤６例有颈椎退行性变或颈椎间盘脱出,其中３例有颈椎动脉供血不足,１例有单侧上肢肌电图神经原性损害;⑥停飞３例,另１例待下停飞结论。结论①临床系统化和程式化检查,发现不少问题,说明它的必要性,为进一步探讨病理性飞行错觉提供了完整的第一手临床资料;②以往靠临床表现推断的疾病,现在大部分能够用客观检查手段检出,提供了准确可靠的诊断依据;③凡患有前庭、视觉和与空间定向功能相关器官的疾病而引发的飞行错觉,可称为病理性飞行错觉。     

仪表飞行条件下飞行错觉与仪表注视的相关分析

目的 分析仪表飞行条件下飞行错觉发生情况与仪表注视的相互关系。方法 对45名飞行员进行仪表飞行试验,记录其飞行错觉情况、仪表扫视情况及眼动情况,并对以上指标进行偏相关分析。结果 飞行员仪表飞行错觉水平与飞行错觉后反应（r=0.620,P=0.000）、升降速表注视时间（r=0.372,P=0.014）呈显著正相关;与高度表反应正确率（r=-0.304,P=0.047）、地平仪反应正确率（r=-0.311,P=0.042）呈现显著负相关。结论 飞行员仪表飞行错觉的发生与高度表、地平仪及升降速表的正确判读具有一定关联,视觉搜索效率较低可能是飞行错觉发生的重要原因或重要中介因素。     

陆航直升机飞行员飞行错觉特点

为提高直升机飞行员对预防和克服飞行错觉训练的认识,笔者进行了飞行错觉问卷调查,结果如下。1 对象与方法1.1 对象2003年期间前来我院健康疗养的陆航直升机正、副驾驶员35名,均为男性,年龄23～42岁。所飞机型为小羚羊(7人),直-9(4人),米-17(23人),其它(1人)。飞行总时间200～3400 h,云中飞行时间10～1100 h,海上飞行时间10～200 h,本机飞行时间100～2000 h。1.2 方法参考空军航空医学研究所于立身研究员帮助我院设计的《飞行错觉调查表》,针对直升机的飞行状态、飞行环境和飞行员反映的感觉,自制出包括38项调查内容的《直升机飞行员错觉调查问卷》,依据飞行员自报的曾经发生过的各种类型的错觉,选择“无”或“有”画“√”,逐项进行统计。2 结果2.1 错觉频度及类型 35名飞行员自驾驶直升机以来,均产生过飞行错觉,各人出现2～5次不等,共计140次,均属于飞行员能够发觉,并认识到自己发生了错觉。有5个人以上都出现过的同一种飞行错觉计有10项,我们定此种错觉为直升机飞行员常见的飞行错觉,照它们的出现频度次序列在表1中。这些错觉都属于视觉性错觉。2.2 典型错觉举例例1 小羚羊直升机驾驶,总飞行时间1700h,夜间飞行时间200 h,云中飞行时间40 h,海上飞     

通过空中引发飞行错觉进行预防错觉训练的效果观察

目的进一步检验飞行中引发前庭性错觉训练对提高飞行员空间定向认知水平，增强预防、克服飞行错觉能力的确切效果。方法在歼教－５、６、７飞机上按设计的８种飞行动作引发前庭性错觉，对７２名飞行（学）员进行１２３架次带飞训练和效果观察。结果人数错觉引发率１００．０％；动作引发率７７．７％～９３．４％；随着训练次数增加，受训者对飞行错觉识别速度加快，错觉所致各种不良反应减轻或消失，错觉状态下按仪表定向操纵５分率由５４．０％提高到７８．３％（Ｐ＜０．０５）。结论设计的８种飞行动作能有效引发出飞行错觉，用于训练能明显增强空间定向认知水平及预防、克服飞行错觉能力     

前庭冷热试验眼震电图和飞行错觉关系的探讨

近几年来,对飞行错觉引起的事故,有人怀疑为前庭器官双侧反应的不对称性,是产生飞行错觉的理由。两年来,我们对有严重飞行错觉息者30名及正常人32名,作了标准的冷热试验。现将其方法及结果报道如下:     

动态视力与飞行成绩关系的调查

应用LDS－Ⅰ型动态视力检测仪，对115名飞行学员在进入飞行训练前检测动态视力与其放单飞后的飞行成绩作双盲对照分析。统计结果，30km／h时的动态视效率在飞行合格组中的不合格率为8．33％，在技术停飞组中为42.11％，两组间有非常显著性差异（P＜0．01）。60km／h动态视效率在两组中分别占9．37％和3684％，亦有非常显著性差异（P＜0．01）。说明动态机功能的好坏与飞行技术密切相关。因此，在选拔飞行学员时，把动态视力作为预测性检查，有实际价值，对提高飞行员成才率将起到积极作用。     

动态视力与飞行成绩关系的调查

应用ＬＤＳ－Ｉ型动态视力检测仪，对１１５名飞行员在进入飞行训练前检测动态视力与其放单飞后的飞行成绩作双盲对照分析。统计结果，３０ｋｍ／ｈ时的动态视效率在飞行合格组中的不合格率为８．３３％，在技术停飞组中为４２．１１％，两组间有非常显著性差异。６０ｋｍ／ｈ动态视效率在两组中分别占９．３７％和３６．８４％，亦有非常显著性差异，说明动态视功能的好坏与飞行技术密切相关。因此，在选拔飞行学员时，把动态视力作     

飞行人员超重与血浆抵抗素水平的关系

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

飞行人员口腔卫生知识水平调查

目的 调查飞行人员口腔卫生知识水平,为有针对性地开展卫生教育提供资料。方法 自拟问卷,分发来院疗养的飞行人员笔答。结果 口腔卫生知识来自专题授课者占48.5％,自学得来者占25.4％,家长教给者占26.1％。100％的人天天刷牙漱口,每日刷1次者占39.8％,刷2次者     

空军飞行员飞行错觉后反应分析

目的 掌握现阶段空军飞行员发生飞行错觉后反应状况,以期制定相应对策. 方法 运用"飞行错觉水平量表"对来院疗养的1275名空军飞行员进行飞行错觉问卷调查. 结果 有效量表1221份,飞行错觉总发生率为91.5%,发生错觉后看仪表不能克服的占8.1%,发生错觉后影响操纵的占32.7%,发生了错觉不知道的占6.9%,发生错觉后不能识别周围环境的占1.4%,出现不适症状的占56.6%.歼击机、强击机飞行员飞行错觉后的反应水平明显高于其他机种(P＜0.05).结论 空军飞行员飞行错觉后反应影响飞行安全,急待建立飞行错觉系统训练体系,减少飞行错觉后反应发生,降低飞行错觉反应水平. Abstract： Objective To investigate the Air Force pilots' response to the flight illusion for finding countermeasures. Methods A questionnaire entitled" the level scale of flight illusion" was inquired from 1275 pilots. Results The incidence of flight illusion was 91. 5% by analyzing 1221applicable replies. Among which even 8. 1% pilots could not overcome the illusions by observing instruments. 32.7% pilots reported illusion caused difficulties on aircraft control while 6.9% and 1.4% pilots respectively showed unawareness of illusion and lost the awareness of environment when illusion happened. 56. 6% pilots appeared discomfort. Fighter and attacker pilots showed stronger response than the other type of aircrafts' (P＜0.05). Conclusions Pilot's negative responses to flight illusions have effectively influenced flight safety. It is suggested to build up corresponding training system to control the pilot's negative response to flight illusions.     

致命的诱惑——关于飞行错觉的回顾

空间定向障碍一直是导致致命的飞行事故的重要原因之一。典型的情况是,事故的过程起于对飞行航线的错误认识,并常常由于高工作负荷和低熟练程度而加剧。新近的研究增进了我们对造成这种错误感觉的几种视觉的和前庭的错觉的发生和结果的了解。在这个专门科研小组中,航空军医飞行员和应邀的专家们将重新回顾当前的有关认识,如:倒翻错觉,DIP,过载