可控飞行撞地——阿拉斯加成功的经验

背景可控飞行撞地是致命性商业飞行事故的主要原因，波音公司1987年到2004年国际航线的死亡人数38％是由可控飞行撞地造成的，有3631人丧生。为此，在过去的15年中，阿拉斯加航空安全处进行了许多航空安全整改措施，包括网上天气摄像，发展企业安全管理（设立奖励基金），向乘客宣传航空安全知识。本研究的目的在于评价这些措施对减少可控飞行撞地事故发生所产生的作用。     

飞行事故调查法律问题委员会

预防未来意外事故及其伴随的人员伤亡和操作资源损失的航空安全问题,常常是飞行事故调查的主要焦点。许多法律问题,包括法律权限、保密、特权、信息自由及可靠性也与飞行事故调查有关。由于对这些法律问题及要求的了解有限(至少部分是这样),事故调查人员经常体验到不必要的惊愕与不确知或无主意。被邀请参加这个委员会的发言人将被选择来帮助安全     

中国民航1980～2009年间运输飞行事故人的失误分析

目的 用中国民航人的失误分析系统(CN-HFACS)研究人的失误各类别在运输飞行事故致因因素中的重要程度.方法 分析35起运输飞行事故调查报告,从个人的不安全行为、不安全行为的前提条件、不安全的管理、组织影响、政府监管因素5个层面进行分析.结果 个人的不安全行为及其前提条件在运输飞行事故人的失误类别中占76%;个人的不...     

建立无责备自愿报告航空安全系统的设想

安全飞行是各国航空公司一贯重视的永恒主题,中国民航自诞生之日起,就以保证安全飞行为最高宗旨,牢固地树立了安全第一的观念。但由于种种原因,许多事故征候没有报告,人为因素隐蔽起来,医学原因的事故征候资料更是匮乏,对研究人为因素引发的飞行事故造成了巨大障碍,也无法有针对性地拟定预防飞行事故的具体方案。对此,有必要建立一套信息反馈程序,也就是无责备自愿报告航空安全系统,鼓励飞行员主动报告飞行事故征候的真实     

通用航空的飞行安全与人的因素

目的 回顾分析国外通用航空飞行事故的概况,及其与飞行员性别、年龄、飞行经验等有关的人的因素在飞行事故中所起的相关作用,为我国通用航空飞行安全提供建设性意见. 资料来源与选择 国内外通用航空的飞行安全与人的因素研究领域相关文献. 资料引用 公开发表的文献38篇. 资料综合 介绍美国通用航空飞行事故概况和该领域开展的针对性预防研究工作,分析飞行员性别、年龄、飞行经验和综合因素在通用航空飞行事故发生中的作用,为我国通用航空飞行安全提出建议.通用航空飞行事故中人的因素占首位.男性飞行员的冒险本性,使其发生的致命事故要多于女性飞行员;年龄大的飞行员积累的飞行经验可部分补偿因生理、心理引起的工作能力降低的影响,但其所从事危险飞行任务增加,在飞行管理上需进行完善.此外,气象条件、事故环境、飞行员有酒精、药物滥用史等因素易诱发通用航空飞行事故. 结论 我国通用航空即将迎来飞速发展的阶段,充分借鉴国内外航空医学已有的研究成果和经验,规范通用航空飞行员的医学检查标准和机制,加强对通用航空飞行员的教育和培训,建立完善的事故报告分析体系,将有助于减少我国未来通用航空发展中由于人的因素所导致的飞行事故,提高飞行安全水平.     

关于民用飞机事故中引起致命及非致命性损伤的危险因素的可控性研究

目前很少有对空难事故中导致致命性损伤的危险因素的研究，而对造成重伤的全部危险因素(致命和非致命)的研究几乎没有。对新西兰民用飞机事故进行研究，鉴别事故中具有潜在可控性的导致致命和非致命性损伤的危险因素。作者分析了新西兰在1988-1994年期间，所有有报道的民用飞机空难事故记录，数据均来自于官方数据库     

对航空事故后资料的认知失败分析

前言过去15年约70％的海军航空事故,与人的因素,包括飞行员操纵失误有关。在本研究中,我们进行一种与这些灾难相关的飞行员错误的认知失败的分析。方法采用美国海军安全中心1977年～1992年间飞行和与飞行有关的灾难资料,进行事故后的分析。在这些事故中,有1518宗归因于或部分归因于飞行     

重庆市城区2000-2004年摩托车交通事故流行病学调查

目的探讨重庆市城区摩托车交通事故流行病学特点。方法随机抽取城区两个交警支队，利用《交通事故信息现场采集表》收集2000—2004年摩托车交通事故610起，数据采用SPSS11．0软件包进行统计学分析。结果5年共发生摩托车交通事故610起，基本呈逐年上升的特点，多为一般事故。事故驾驶员以40岁以下的男性为主（79．9％）。事故多发于每年7、8月（23．1％）。一周中星期日事故最多（16．7％）。每天16：00～17：00为事故高峰期（15．1％）。事故多发于晴朗的白天，多发于主干道路平坦水泥路面。610起事故中，444起（72．8％）是多车事故，其中与各型客车或轿车相撞323起（53．0％）。166起（24．6％）是单车事故。摩托车驾驶员负主责或全责的事故为236起（38．7％），主要因疏忽大意、违规等人为因素导致的多车事故121起（占多车事故的27．3％），单车事故105起（占单车事故的76．7％）。结论重庆市城区摩托车事故有其自身的特点，其危险因素主要是人的因素。加强摩托车驾驶员的教育培训，同时规范其他道路使用者的行为是减少摩托车事故的重要措施。     

近12年中国民航人因事故与事故征候的分类研究

目的：对中国民航1990～2001年期间发生的人因事故征候和飞行事故进行分类研究。方法：运用Reason事故链模型,结合中国民航的传统分类方法,制订人因事故与事故征候分类标准,在此基础上按分类标准进行分类统计和分析。结果：1)在飞行的各个阶段中,滑行和巡航阶段小于间隔飞行的事故征候发生的百分比高于起飞、爬升、下降以及进近阶段。2)事故征候的主要类型为偏出、冲出跑道,危险接近,擦机尾或翼尖、发动机以及地面撞障碍物。3)飞行事故的主要表现形式是机组原因造成飞机失控、撞山以及冲出跑道。4)基本驾驶术有所下降,主要表现为修正偏差的能力不足。5)机组错误的主要表现是操纵不当、违反规章程序飞行、迷航及飞错高度。结论：不良的驾驶舱资源管理技能是影响我国民航飞行安全的主要因素,这与国际上的研究相符。但事故征候高发阶段、机组错误的类型和表现形式等,与国际上航空发达国家相比差异较大,具有明显的特点。要进一步改善我国民航的航空安全水平,必须针对我国民航的特点,加强对机组人员驾驶舱资源管理技能的训练。     

通用航空中与维修有关的伤亡事故

背景分析飞行员和空中交通管制人员（ATC）失误造成的事故已进行过大量的研究。令人惊奇的是，尽管全部致命性飞行事故中有89，6来自于维护相关的失误，但几乎很少有关于维修人员的调查研究。这个研究的目的是分析通过人为因素分析及分类系统（HFACS）分类分析造成致命性通用航空飞行事故的维修情况。方法这项研究1794起通用航空事故取自1990年-2000年由国家航空安全数据分析中心（NASDAC）和国家运输安全部（NTSB）数据库。     

美国致命性事故中民航飞行员意外的心血管发现

前言心血管疾病仍然是航空安全中的重要问题，因为它们的临床症状可使飞行员突然失能或造成损害。冠状动脉粥样硬化性心脏病仍然是发达国家中首要死亡原因。在以往的有关死于飞行事故的军事的和商用的飞行员的冠心病流行性报告显示，在50岁及以上人群中，年龄和最多见的疾病的严重性密切相关。这项研究分析了通过对死于美国民航飞行事故的飞行员的尸体解剖得到的意外的心血管发现。     

利用由人控制的实体模拟系统的方法在安全管理系统中来进行评估人为因素的危险评估

人为因素的危险评估是安全管理系统过程中的一个部分。在人操作的领域中，有时收集的数据并不足以用来进行定量评估。一个替代定量危险评估的方法就是利用由人控制的实体模拟系统。在这里，讨论了这个定量评估方法的局限性和优点。多维偶然因素模型危险评估需要丰富的数据，因为在一个不安全系统状态下，多个偶然因素是相互联系的。然而，传统的事故报告系统经常不适合于进行细节的评估。     

军种间使用不安全操作分类法的可靠性

前言 美国国防部需要一种单一的航空事故调查系统。目前,各军种都发展了并沿用着各自的这种系统。最近,美国海军、海军陆战队实施的一种人的因素事故分类系统——“不安全”操作分类法(Shappell和Wiegmann,1996)允许在其它兵种施行。但在这一分类法被认为可以通用之前,必须建立它在美国海军、海军     

信息共享进程：飞行数据和安全报告分布式存档的实施

志愿航空安全共享信息程序是为商业航空工业和联邦航空局设计的，用来搜集和共享与安全有关的信息的一种手段，并利用这些信息来预先确定、分析以及纠正影响商业航空的安全问题。志愿航空信息共享信息程序的关键是提取不确定安全数据的技术改造过程的发展，这些数据来自于任何一个加入该计划的“航空公司的飞行操作质量保障”或“航空安全执行计划”。并且通过一个分布式数据库来聚集，以备相关行业人员进行分析。     

四起放射事故分析

近年来随着放射源和射线装置在各个领域的广泛使用，由于使用管理不善，放射事故时有发生。近半年重庆市发生4起放射事故。这些事故的发生对公共安全构成威胁，同时也暴露出我市一些涉源单位忽视放射安全监管，对放射源的危害及严格管理的重要性认识不足，管理制度不健全，安全防范措施不落实等问题。     

人为失误与飞行安全

国际航空运输协会(IATA)15年的统计资料表明，在民航飞机失事的事件中，有73%～75％是由人为失误所致。据该组织统计，1988年的飞行事故中，16次属于人为失误，占80％。因此，目前国际是航界都将飞行安全的重点放在人的因素上，其中又以人为失误为重中之重。     

空中医疗运输业中可控飞行撞地的人为因素分析

背景空中医疗运输业（AMT）的发展伴随着显著的飞行事故的增加。先前对空中医疗运输业（AMT）行动中人为失误的分析透露了可控飞行撞地（CFIT／O）或可控飞行撞障碍物（CFIT／O）事故的不均衡．因这个理由，对可控飞行撞地（CFIT）中的人为贡献实施了更仔细的分析。方法从国家航空安全数据分析中心（NASDAC）与美国国家运输安全部（NTSB）取出121起空中医疗运输（AMT）事故进行分析。     

传染科护理行为中感染危险因素及其管理对策

目的：探讨传染科护理行为中的危险因素,进一步完善传染科护理感染的预防工作。方法对传染科发生的护理行为危险事故52例相关资料进行回顾,分析导致这些危险事故发生的原因。结果传染科共发生52例危险事故,其中交叉感染24例,占46.2％,消毒液处理不当12例,占23.1％,针刺伤12例,占21.2％,肺部感染5例,占9.5％。实施预防措施之前危险事件发生率为8.61％,显著高于实施预防措施之后的1.82％,差异有统计学意义（ P＜0.05）。结论传染科护理人员在护理工作中发生感染的危险因素频率较高,应该针对危险因素进行有效的防范措施,提高感染科护理工作的规范性,减少或避免医护人员感染的发生。     

化学事故的医学应急救援

化学事故通常指有毒有害化学物质在生产、使用、运输和储存等过程中突然发生泄漏、燃烧或爆炸，造成人员中毒伤亡或较大社会危害的事故。化学事故应急救援指在发生化学事故时，为迅速控制危害源、抢救中毒受害人员和财产，指导群众自我防护，组织撤离、疏散，消除危害后果，尽快恢复生产、生活而组织的社会救援活动。医学应急救援是整个救援行动的重点，为此，作者对医学应急救援的有关问题进行阐述，以供参考。1化学事故的特点及危害由于化学毒物的毒性作用，一旦发生事故，其主要特点是：（1）突发性：化学事故常常在人们意想不到的时间、…     

湖北省1988～1998年放射事故分析

放射性同位素和辐射技术在我省应用广泛 ,涵盖工业、农业、医疗卫生、科学研究等各个领域。在辐射技术广泛应用的同时 ,不安全因素同时存在 ,甚至造成放射事故。本文作者分析事故原因 ,总结经验教训 ,探索提高辐射安全的途径 ,减少危害。一、资料来源放射事故资料来源于历年放射事故档案。采用检阅与查证的方法予以核实 ,按《放射事故管理规定》分类、分级进行整理[1 ] 。二、放射事故概况1 事故级别据统计我省自 1988～ 1998年的 10年间 ,共发生各类事故 18起 (见表 1) ,平均每年发生 1.8起 ,与过去 2 7年中发生大小事故 49起、平均年发生…