一种微光夜视成像系统设计

目的 设计一种微光夜视成像系统,用于飞行人员夜间视觉体验训练.方法 采用LED光源调光技术、视频信号处理技术、DLP投影显示技术及光学系统设计技术,设计了一种由7个子系统组成的微光夜视成像系统,采用ZEMAX光学设计软件对成像质量进行了仿真分析.结果 DMD处光源辐射照明的均匀性为86.6％,投射主镜光学系统场曲<0....     

微光夜视镜对深径觉的影响及夜视深径觉体验训练的作用

目的 研究微光夜视镜对深径觉的影响及夜视深径觉体验在改善深径觉中的作用。方法 在暗室内,应用微光夜视镜、深径觉体验和测量控制装置等设备,对113名健康男性志愿者的暗环境裸眼深径觉及佩戴夜视镜后的深径觉进行体验及测量,重复3次,进行差异性分析,确定佩戴夜视镜对深径觉的影响,并通过方差分析,确定不同测量次数对深径觉测量结果的影响,明确深径觉测量与训练装置在改善深径觉中的作用。结果 暗室内,受试者裸眼深径觉3次试验结果分别为（62.55±64.70）mm、（39.83±42.55）mm和（39.50±42.89）mm;佩戴夜视镜深径觉3次试验均值分别为（98.29±83.74）mm、（63.22±60.29）mm和（65.50±69.69）mm;与裸眼深径觉相比,佩戴夜视镜深径觉明显变差（P<0.05）。与第1次测量结果相比,不论是裸眼还是戴镜后深径觉第2、3次测量结果均明显改善,差异具有统计学意义（P<0.05）。结论 佩戴夜视镜时,人眼深径觉会明显变差,但经过多次体验后,由于经验累积,深径觉能力会大幅增强。在戴镜执行夜间飞行任务前,有必要对飞行员进行戴镜深径觉测量与体验。     

夜视兼容绿光LED导光板自动亮度曲线的研究

目的 探讨不同环境光条件下飞行员认读夜视兼容绿光LED导光板字符的适宜亮度,尝试建立夜视绿导光板的自动亮度曲线模型.方法 以108名战斗机飞行员为受试者,构建亮度可调的LED夜视兼容导光板和LED模拟环境光源作为实验设备.在每一档环境照度条件下,受试者分别调节出认读导光板字符所需的最低亮度、适宜亮度和所能耐受的最高亮度.结果 初步建立了P5、PS0和P95百分位飞行员最低亮度、适宜亮度和最高亮度的自动亮度曲线模型.结论 本文建立的飞行员自动亮度曲线模型的工程化应用,尚需用户的使用性验证,并对曲线模型进行微调或修正.     

外军飞行人员夜视训练发展

目的 夜视装备研发并应用于战场环境已经有几十年的历史,其应用领域也扩展到飞行任务中.随之而来的是夜视装备或夜视镜相关的飞行事故,如空间定向障碍事故,因飞行人员色觉和视野受到限制而明显增加.与佩戴夜视镜相关的夜视训练应运而生,并在战争冲突中发挥效能.北约国家已经建立夜视训练体系,并按标准化协议执行.文章在回顾夜视装备及其训练发展的基础上介绍了夜视训练体系,并为我国建立夜视训练体系提出建议. 资料来源与选择 有关夜视和夜视装备训练的研究论文、综述、研讨会报告和机构报告. 资料引用 国外相关文献30篇. 资料综合 北约国家的夜视训练面向固定翼和旋翼飞机的飞行人员,并按照标准化协议实施初训、复训的训练制度.课堂学习和实践构成训练的基本模式,模拟器训练和飞行训练则是训练的高级形式,更贴近实际飞行任务.战斗机飞行员的夜视训练也在局部战争冲突中得以显现,并形成系统化的训练方法.训练使佩戴夜视镜的飞行员在战斗飞行中,如对地攻击中,能够保持足够的观察能力.夜视训练不仅以保持飞行人员的视觉能力和飞行安全为目的,而且需要达到提高作战效能和完成任务的最终目标.所以,综合训练或面向任务训练成为夜视训练的发展方向. 结论 国外空中武装力量已经建立起系统化的夜视地面和飞行训练制度,并且在实践应用和作战中展现出显著的效果.夜视训练需要融入制度化、系统化的航空医学训练体系,而且在有更高飞行需求时,对飞行人员选拔和鉴定发挥良好作用.训练品质还依赖于训练研究的发展和专业人员的参与.     

在降低的视环境中直升机飞行员自高度的估计

前言 众所周知,人的自高度知觉有其变异性,但不了解使视像减弱的夜视装置(NVDs)对该知觉的影响。方法 12名视力正常的陆军飞行员在改进的AH-1(眼镜蛇)直升机上作5种飞行:白天、白天40°视野、夜视镜(NVG)、仅用右侧单管夜视镜和用飞行员夜视系统(PNVS,单眼热感受器)。受试者在作一系列特技飞行时目测他们的高度或飞到特定的高度。结果     

模拟过载作用下飞行员头盔夜视系统对头颈活动能力影响的研究

目的 开展头部载荷对头颈活动能力影响的研究,为持续性正加速度作用下飞行员转头适宜性和飞行员头戴装备的使用提供依据。方法 以大口径视野计为测量平台,12名受试者分为甲组[6名,平均年龄（18.8±1.2）岁]和乙组[6名,平均年龄（40.8±5.9）岁]。受试者佩戴某型头盔夜视系统（包括保护头盔、夜视镜及配套的供氧面罩,重量1.955 kg）,按其重量成倍地增加配重。测量不同载荷时受试者头颈旋转、俯仰的角度和角速度,记录受试者的主诉。结果 甲组头部载荷16 kg时达到载荷终点（相当于3.0 G）,乙组头部载荷12 kg时达到载荷终点（相当于2.4 G）。随着头部载荷增加,2组受试者头颈水平旋转的角度和角速度均减小;俯仰时总体表现为俯角增大、仰角减小,但俯仰角速度均呈减小趋势。不同头部载荷下,受试者头颈从左向右和从右向左水平转动时,甲组（F=5.912、3.681,P=0.001、0.010）和乙组（F=4.422、5.571,P=0.015、0.006）的头颈转动角速度差异均有统计学意义。结论 本研究建立了模拟过载作用下飞行员头盔夜视系统对头颈活动能力影响的测量方法,获得了过载作用下头颈...     

飞行员特殊视觉检查仪立体视觉功能检查的探讨

目的 检验飞行员特殊视觉检查仪中立体视觉功能检查的精度和准确性,探索其在飞行员医学鉴定中应用的可行性.方法 选取52名健康男性青年为受试对象,在同一环境下,由同一检查者分别用飞行员特殊视觉检查仪、金氏双眼立体视觉检查图和Titmus检查图对每名受试者进行立体视觉功能检查,记录最小识别图形的秒角.结果 飞行员特殊视觉检查仪的合格人数为49名（94.23%）,Titmus检查图的合格人数为50名（96.15%）,金氏双眼立体视觉检查图的合格人数为45名（86.54%）.经统计学分析,飞行员特殊视觉检查仪与Titmus检查图及金氏立体视觉检查图无统计学差异,Titmus检查图与金氏立体视觉检查图之间也无统计学差异（x2=0.00、1.77、1.77,P＞0.05）.结论 飞行员特殊视觉检查仪中立体视觉功能检查能准确、可靠地定量测定立体视锐度.     

军事飞行员前庭诱发肌性电位临床正常值的建立

目的记录中国空军战斗机飞行员前庭诱发肌性电位（VEMP）参数,以便建立战斗机飞行员的正常值数据。方法 40名现役健康战斗机飞行员作为受试者,采用短纯音双侧给声双侧进行了记录。记录40名健康飞行员VEMP的p13和n23波潜伏期、p13/n23波间幅度以及双侧幅度不对称比,以获得正常值数据。结果 40名健康飞行员均记录到VEMP。p13波的潜伏期为（13.50±1.20）ms;n23波的潜伏期为（21.35±1.60）ms;p13/n23波间幅度为（169.70±38.50）μV;双侧幅度的不对称比（AR）为0.12±0.11。结论本研究建立了军事飞行员VEMP参数标准的常模,为促进VEMP在军事飞行员医学选拔鉴定中的应用,提供了实验依据。     

飞行职业对飞行人员脑动脉弹性指标的影响分析

目的探讨飞行职业对飞行员的脑动脉弹性指标及血流动力学的影响。方法现役飞行员125名,平均年龄为（32．26±4．47）岁,对照组为89名健康志愿者,平均年龄为（29．80±7．58）岁。采用经颅多普勒超声技术分别观察受试者大脑前、中、后动脉、椎动脉及基底动脉的收缩期峰值流速（systolic velocity,Vs）,舒张期流速（diastolic velocity,Vd）,平均血流速度（mean velocity,Vm）及搏动指数（pulsitility index,PI）和血管阻力指数（resistance index,RI）。以年龄为协变量,对数据进行协方差分析。结果飞行员组的大脑前、中、后动脉、椎动脉及基底动脉的Vs、Vd、Vm及PI与对照组同侧相比,均无差异（P〉0．05）;但飞行员组的左侧大脑前动脉的RI值低于对照组人群[P=0．0464,（0．527±0．005）vs（0．542±0．006）]。结论飞行职业对飞行员的脑血流参数无明显影响,但飞行职业能提高飞行员脑血管调节能力,提高血管顺应性。     

维也纳心理测试系统在飞行学员心理选拔中的应用价值

目的：探讨维也纳心理测试系统（ VTS）在飞行学员心理选拔中的应用价值,建立飞行学员相关常模标准。方法采用VTS相关测试模块和飞行员心理选拔测评系统,分别检测134名招飞学员的心理状况,采用SPSS13．0软件进行数据分析,比较两组心理选拔成绩的一致性和相关性。结果飞行学员VTS结果包括左右手协调性测试（2hand）平均测试时间[（46．68±21．06）s]、决断力测试（DT）正确反应次数（246．54±25．88）等,以及常模值2hand平均测试时间[（27．84±21．98）s]、DT正确反应次数（60．57±18．61）等。 Pearson相关分析显示, VTS综合得分和飞行员心理选拔测评系统的一平台（r＝0．46,P＜0．0001）、二平台（r＝0．27,P＜0．05）和心理选拔成绩（r＝0．31,P＜0．05）呈正相关。 Kappa检验显示,VTS和飞行员心理选拔测评系统测试结果为中高度一致（Kappa＝0．53）。结论 VTS筛选飞行员心理品质方便快捷,信度效度较高,与一平台选拔结果中度相关,是现有心理选拔的补充,对提高临床航卫保障水平具有重要意义,有利于增强选拔结果的客观性和预测效度,通过组织前瞻性的科学试验将进一步证实其具体应用价值。     

基于深度学习压缩感知技术在子宫T2WI中的对比研究

目的：使用深度学习压缩感知技术行子宫T2WI，通过对综合质量的评估，探讨其在临床应用中的可行性。方法：选取临床女性盆腔检查患者80例，分别应用常规并行采集（PI）和深度学习卷积神经网络压缩感知（CNN-CS）技术行T2WI，各采集40例。通过对运动伪影和组织边界清晰度评分进行评估，以及对子宫内膜、肌层与结合带对比度进行比较。结果：CNN-CS扫描的T2WI图像质量总体评分显著高于PI法（2.75±0.44 vs 2.35±0.53,P<0.05）;CNN-CS组子宫内膜、肌层与结合带对比度均优于常规PI组（0.74±0.07vs 0.60±0.11,P<0.001;0.53±0.11 vs 0.44±0.10,P<0.05）;CNN-CS组成像时间小于常规PI组。结论：与常规PI技术成像对比，基于深度学习的CNN-CS技术对子宫T2WI能够减少伪影的影响并提高组织图像对比度，可优化图像质量并减少成像时间。     

缺氧环境下视觉功能指标的敏感性研究

目的 研究视觉功能受缺氧环境影响的敏感性,探讨将视觉功能指标纳入缺氧体验性训练项目的可行性。方法 按空军航空生理训练大纲中缺氧体验性训练要求,采用10.5%的低氧混合气模拟海拔5 000 m高度缺氧条件,通过对比10名志愿者缺氧前后远视力、立体视力、色彩辨识能力、暗适应时间和不同级别对比敏感度等视觉功能指标,筛选出对缺氧敏感、检测简便的视觉功能指标。结果 与缺氧前比较,10名志愿者缺氧后暗适应时间、中高频度对比敏感度下降,差异有统计学意义（t=3.51、2.805、3.098、3.186、2.738,P=0.007、0.021、0.013、0.011、0.023）;远视力、立体视力、色彩辨识能力无显著性差异。结论 暗适应能力及低对比度和低敏感度的目标辨识能力对缺氧环境较为敏感,可作为飞行员缺氧体验性训练的观测指标。     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究

目的 探讨神经行为评价系统（neurobehavioral evaluation system-C3,NES-C3）在飞行员脑功能（cerebral function,CF）评定中的应用价值.方法 采用NES-C3评价系统中的情绪状态测试量表（profile of mood status,POMS）（包括紧张-焦虑、愤怒-敌意、疲惫-惰性、忧郁-沮丧、有力-好动、困惑-迷茫6个方面情绪状态）,以及记忆扫描、数字检索、视简单反应时、视复杂反应时、目标跟踪、连续操作等6项神经行为能力指数（neurobehavioral ability index,NAI）评定飞行员的脑功能.分别测试45名飞行员[飞行员组,年龄25～31岁,平均（27.6±2.5）岁]和45名非飞行员[对照组,本科生及研究生,年龄25～30岁,平均（27.5±2.6）岁]在无环境干扰及模拟喷气发动机噪声干扰环境下的CF状态,判断测试的差别.结果 无论有无干扰,飞行员组＂有力-好动＂项评分始终高于对照组,（t=9.74、12.52,P＜0.05）,而对照组的＂紧张-焦虑＂项评分始终高于飞行员组（t=10.46、14.25,P＜0.05）.在有噪声干扰时,对照组的POMS 6项指标均显著增加（t=2.85～6.33,P＜0.05）,飞行员组的POMS 6项指标除＂紧张-焦虑＂和＂有力-好动＂项增加外（t=4.12、5.92,P＜0.05）,余无显著差异.无干扰条件下,飞行员组有4项NAI测试指标高于对照组（t=2.91～10.55,P＜0.05）.而在干扰前后,飞行员组的6项NAI测试指标均无统计学差异,而对照组则在干扰后均显著降低（t=5.24～29.24,P＜0.05）,且均低于飞行员组（t=4.07～28.41,P＜0.05）.结论 NES-C3神经行为评价系统对飞行员CF鉴定具有实际应用价值.     

双能量CT虚拟单能谱成像技术在脑动脉瘤夹闭术后评估中的应用

_目的：以常规颅脑 CTA 为对照,研究双能量 CT 单能谱成像用于颅内动脉瘤颈夹闭术后评估的最佳能量范围。方法：对36例患者40组双能量数据进行回顾性分析。采用双能量单能谱软件在60～100 keV 之间每隔10 keV 值进行单能量图像重组,平均加权120 kV 为常规 CTA 图像,共6组图像。分别测量每组图像伪影影响最重的脑组织和血管CT 值,评估线束硬化伪影和血管对比度,并对单能量和 CTA 图像质量进行主观评价。结果：60～100 keV 之间单能量图像的动脉瘤夹金属伪影分别为（116．9±73．0）、（72．4±37．3）、（49．8±27．0）、（34．8±20．7）和（26．7±18．2）HU。常规CTA 图像的硬化伪影（62．5±31．6）HU 与70～80 keV 单能量图像差异无统计学意义（P＞0．05）,80～100 keV 的单能量图像硬化伪影低于常规 CTA。60～100 keV 单能量图像的血管对比度分别为（301．9±74．9）、（217．6±54．2）、（163．8±41．8）、（126．9±34．2）和（103．1±46．1）HU,常规 CTA 的血管对比度（183．5±48．8）HU 与70～80 keV 单能量图像差异无统计学意义（P＞0．05）。60～100 keV 和常规 CTA 图像质量为优和良的比例分别为20．0％、47．5％、85％、35％、15％、65％。结论：双能量 CT 成像用于颅内动脉瘤颈夹闭术后患者评估的最佳能量范围是70～80 keV,80 keV 有望成为最佳单能量成像点。     

视觉功能检查仪在检查飞行员视力和色觉功能中的应用

目的检验飞行员特殊视觉功能检查仪在检查视力和色觉功能的精度和准确性,以探讨其在飞行员医学鉴定中应用的可行性。方法在同一环境下,由同一检查者分别用飞行员特殊视觉功能检查仪、LogMAR视力表、标准近视力表、色觉检查图、FM-100色觉检查对42名男性青年进行检查。结果E形与C形远视力检查结果和LogMAR视力表检查结果按等级排列,其中1．0～1．2（0--0．2）LogMAR与E形视力表均为63只眼,占75％,C形视力表为56只眼,占67％。经统计分析三者间均无显著差异（Х^2=2．89,P〉0．7;Х^2=3．65,P〉0．5;Х^2=3．18,P〉0．6）。飞行员特殊视觉功能检查仪近视力的几何均值为（-0．016±0．15）,标准近视力表结果的几何均值为（-0．013±0．16）,经统计分析两者之间无显著差异（t=0．344,P〉0．7）。三种色觉检查方法合格率均为100％。结论该检查仪对视力与色觉功能检查结果较为准确、可靠。     

基于IHE关键影像集成模型PACS工作站的临床应用

影像工作站是图像存档与传输系统（picture archiving and communication system,PACS）最基本的组成部分之一,它的主要任务是帮助医生浏览医学图像。影像工作站既能通过网络从系统服务器下载医学数字成像和通信标准（digital imaging and communications in medicine,DICOM）图像文件,也可读取存在本地的图像文件,医生通过图像浏览模块,获取自己感兴趣的信息。     

数字X线摄影系统适宜曝光量差别的研究

目的 探讨数字X线摄影系统适宜曝光量设置方法,以确保图像质量和降低受检者受辐射剂量.方法 以树脂体模和对比度-细节测试体模(CDRAD2.0)为被照体,使用碘化铯探测器和硫氧化钆探测器的两种数字X线系统进行不同曝光参数成像.记录体模表面空气吸收剂量并进行秩和检验,用CDRAD分析软件计算图像质量因子函数(IQFinv),对相同曝光条件下的IQFinv值进行配对t检验,根据IQFinv值和系统感度确定这两种数字X线系统的适宜曝光量.结果 不同曝光条件下,两种数字X线系统体模表面空气吸收剂量差异没有统计学意义(P>0.05).碘化铯和硫氧化钆两种探测器的数字X线系统平均IQFinv值在125 kV时分别为4.89±1.01和2.47±0.25,70 kV时平均为5.10±1.05和2.38±0.43,相同曝光条件下两种数字X线系统IQFinv值差异有统计学意义(t值分别为6.509、10、158、P值均<0.05),碘化铯和硫氧化钆两种探测器的数字X线系统适宜曝光量之比约为1:2.结论 以IQFinv值为参考,可以量化不同数字X线系统最适曝光量差别,为正确设置曝光参数提供依据.     

核心力量训练对提升飞行员抗荷能力的研究

目的 研究核心力量训练对提高飞行员抗荷能力的影响,为其抗荷能力的提升训练提供参考。方法 招募8名空军军医大学男性学员为受试者。使用抗阻训练的方式进行6周的核心力量专项训练,每周训练4次,每次完成6组训练,以最大重复次数（repetition maximum,RM）计算训练完成动作次数,每组动作20～25 RM。分别测试并比较核心力量训练前后受试者做抗荷动作期间的通气水平、肌肉血氧及血压变化情况。结果 与核心力量训练前相比,训练后受试者在完成抗荷动作时的摄氧量（t=4.603,P=0.003）及潮气量（t=8.003,P<0.001）显著提高,股四头肌氧合血红蛋白浓度显著提高（t=7.306,P<0.001）,收缩压显著升高（t=6.097,P=0.003）。结论 6周核心力量训练可以提高机体做抗荷动作时的摄氧量、潮气量、肌肉O2Hb及收缩压,对提高抗荷能力具有显著效果。     

飞行员地面错觉模拟及其反应参考值

目的 验证地面错觉训练方案在我军飞行员航空医学训练中应用的可行性,为评价地面错觉模拟训练效果提供参考值.方法 在我军现有错觉模拟训练方案基础上,参照北大西洋公约组织推荐的地面错觉模拟训练方案,依据现有的设备,对80名健康飞行员进行地面错觉模拟训练.在VTS-0型电动转椅上进行躯体旋动错觉、科里奥利错觉模拟,在VTS-Ⅲ型前庭功能检查系统上进行相对运动性错觉、自动性错觉模拟,观察错觉的诱发情况,并进行相应错觉反应参数（错觉持续时间、潜伏期）的记录.结果 躯体旋动错觉、科里奥利错觉、相对运动性错觉和自动性错觉的诱发率分别为100.0%、90.7%、72.5%和49.2%.前庭性错觉的诱发率要大于视性错觉（χ2=5.01,P〈0.05）.飞行员躯体旋动错觉、科里奥利翻转错觉、科里奥利滚转错觉的持续时间分别为（8.4±4.5）s、（4.9±2.3） s、（5.4±3.0） s;相对运动性错觉、自动性错觉的潜伏期分别为（34.8±19.0） s、（42.8±15.2） s.5种错觉反应数据的参考值分别为：躯体旋动错觉持续时间≤17.4 s,科里奥利滚转错觉持续时间≤11.4 s,科里奥利翻转错觉持续时间为0.3～9.5 s,相对运动性错觉潜伏期≤72.8 s,自动性错觉潜伏期为12.4～73.2 s.结论 立足现有训练装备,我军飞行员躯体旋动错觉、科里奥利错觉、相对运动性错觉及自动性错觉的地面模拟训练方案是有效的、可行的.5种错觉反应数据的参考值可望为飞行员地面错觉模拟效果评价提供依据.     

战斗机飞行员心理品质测量方法研究

目的建立战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。方法随机抽取３０８名男性现役战斗机飞行员,年龄２３～４４岁,平均３１．８±４．７岁。飞行时间３００～２６００ｈ,平均１２１２．９７±５４０．６８ｈ。机种为歼教－５、强－５、歼－６、歼－７、歼－８等。采用纸笔测验（含７项分测验）、人机对话测验（含４项分测验）和个性测验。收集受试者９级分飞行训练绩效。结果１９项指标的数据均呈正态分布（｜ＳＫ｜≤０．６７）,具有高区分度（ＣＶ≥８．０）,复测信度＞０．８０。８项指标的效度系数具有统计学意义（Ｐ＜０．０５）。心理测量综合指标与飞行训练绩效有比较密切的关系（ｒ＝０．３６,Ｐ＜０．０１;Ｃｈｉ－ＳｑｕａｒｅＶａｌｕｅ＝３５．９８,ｄｆ＝４,Ｐ＜０．００１）。心理测量选优符合率为８５．７％（５４／６３）。结论根据本研究筛选的指标,有望建立简便实用的计算机化的战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。