军队汽车驾驶员驾驶适性综合评价标准的研究

目的　研究制定军队汽车驾驶员驾驶适性测评标准。　方法　对 132 0名现职驾驶员进行了 14项心理测验 ,制定驾驶适性测验的单项及综合评价标准 ,并用 12 1名新训驾驶员的总评成绩对综合评价标准进行验证和检验。　结果　该标准可以用于预测新训驾驶员的训练效果。结论　驾驶适性测验及其评价标准可用于选拔新训驾驶员 ,提高训练效果 ,指导安排驾驶岗位及科学管理驾驶员     

驾驶适性研究的回顾与展望

驾驶员的身心素质与交通事故的发生有着密切关系 ,提高驾驶员的身心素质 ,有望大大降低交通事故的发生。实践证明 ,开展驾驶适性检测是提高驾驶员队伍整体素质的一种有效途径。因此 ,推行驾驶适性检测 ,控制人的因素 (驾驶员 ) ,是目前经济尚不发达国家和地区治理交通安全状况的一项切实可行、行之有效的重要措施。一、职业适性和驾驶适性职业适性是指一个人适合从事某项工作时必须具备的基本的生理、心理素质特性 ,它是由先天因素和后天环境因素相互作用而形成的。一般认为 ,它与个体的生理机能、智力、学历或知识、兴趣或爱好、性格、社会…     

影响驾驶员驾驶适性的社会心理因素分析

目的 探讨影响驾驶员驾驶适性的相关社会心理因素.方法 采取分层整群抽样抽取870名机动车驾驶员,剔除肇事1～2次的驾驶员,最终选出620名符合研究条件的驾驶员,分为肇事组和非肇事组.采用一般人口学资料、生活事件量表、90项症状自评量表及艾森克人格问卷对其进行测试,并运用t检验和Fisher判别分析进行分析并建立驾驶适性判别函数.结果 肇事组驾驶员正性生活事件、负性生活事件、家庭事件、工作事件、社交事件因子分别为9.62±11.36,4.67±6.25,34.53±30.01,6.38±10.15,24.05±23.09,6.48±9.43,16.78±17.12,3.96±6.55,2.82±5.07,2.02±5.43,均高于非肇事组驾驶员(P＜0.01).肇事组驾驶员的SCL-90总分及各因子分均高于非肇事组驾驶员(P＜0.01).艾森克个性问卷测评中肇事组驾驶员N、P维度分(56.32±8.77,5.22±10.43)均高于非肇事驾驶员(45.23±8.06,48.31±9.35),差异有统计学意义(P＜0.01).Fisher判别方程:F肇事组=0.258×X6+0.119×X9+0.637×X17+0.043×X5-7.476,F非肇事组=0.137×X6-1.000×X9+1.423×X17+0.003 ×X5-2.601.回代验证的判别总正确率为88.3%,前瞻性判别总正确率为88.0%.结论 强迫、焦虑、情绪、负性事件与驾驶适性有显著的相关性.判别函数正确率高,对驾驶员选拔有重要意义,对减少交通事故的发生有重要作用.     

影响驾驶员驾驶适性的社会心理因素分析

Objective To discuss the impact of relevant psycho-social factors on the driving adaptability. Methods A total of 870 vehicle drivers were screened out by stratified cluster sampling,and 620 drivers were finally selected for this study after eliminating those who had 1 -2 accidents. The 620 drivers were divided into accident group and non-accident group. Demographic questionnaire, life event scale, SCL-90 Scale and Eysenck Personality Questionnaire were applied to investigate their general condition, life event, mental health and personality. All data were analyzed by t test and stepwise Fisher discriminatory, and then the discriminatory equations of driving eligibility were established. Results The scores of factors including positive life events, negative life events, family events, work events and social events in accident group were 9.62 ± 11.36, 34.53 ± 30.01, 24.05 ± 23.09, 16.78 ± 17. 12 and 2.82 ± 5.07, respectively, which were higher than 4.67 ± 6.25, 6.38 ± 10. 15, 6.48 ± 9.43, 3.96 ±6.55 and 2.02 ± 5.43 respectively in the non-accident group ( P ＜ 0. 01 ). The total SCL-90 score and the scores of all factors in the accident group were higher than those in the non-accident group ( P ＜0. 01 ). The Eysenck Personality Questionnaire scores of the accident group were significantly higher than the non-accident group in N dimension ( 56. 32 ± 8.77 vs. 45.23 ± 8.06 ) and P dimension (52.22 ±10.43 vs. 48.31 ± 9.35 ) ( P ＜ 0. 01 ). Fisher discriminatory equations: Faccident group = 0. 258 × X6 + 0.119 ×X9 +0.637 ×X17 +0.043 × X5-7.476; Fnon-accident group =0. 137 × X6-1. 000 ×X9 + 1.423 ×X17 +0.003× X5-2.601. Total discrimination accuracy of verification was 88.3%, and the total accuracy of prospective discrimination was 88.0%. Conclusions There is clear correlation of driving adaptability with coercion, anxiety, emotion and negative factors. The discriminatory equations are useful for selecting drivers because of high accuracy, and may play an important role in reducing the occurrence of traffic accidents.     

影响驾驶员驾驶适性的社会心理因素分析

Objective To discuss the impact of relevant psycho-social factors on the driving adaptability. Methods A total of 870 vehicle drivers were screened out by stratified cluster sampling,and 620 drivers were finally selected for this study after eliminating those who had 1 -2 accidents. The 620 drivers were divided into accident group and non-accident group. Demographic questionnaire, life event scale, SCL-90 Scale and Eysenck Personality Questionnaire were applied to investigate their general condition, life event, mental health and personality. All data were analyzed by t test and stepwise Fisher discriminatory, and then the discriminatory equations of driving eligibility were established. Results The scores of factors including positive life events, negative life events, family events, work events and social events in accident group were 9.62 ± 11.36, 34.53 ± 30.01, 24.05 ± 23.09, 16.78 ± 17. 12 and 2.82 ± 5.07, respectively, which were higher than 4.67 ± 6.25, 6.38 ± 10. 15, 6.48 ± 9.43, 3.96 ±6.55 and 2.02 ± 5.43 respectively in the non-accident group ( P ＜ 0. 01 ). The total SCL-90 score and the scores of all factors in the accident group were higher than those in the non-accident group ( P ＜0. 01 ). The Eysenck Personality Questionnaire scores of the accident group were significantly higher than the non-accident group in N dimension ( 56. 32 ± 8.77 vs. 45.23 ± 8.06 ) and P dimension (52.22 ±10.43 vs. 48.31 ± 9.35 ) ( P ＜ 0. 01 ). Fisher discriminatory equations: Faccident group = 0. 258 × X6 + 0.119 ×X9 +0.637 ×X17 +0.043 × X5-7.476; Fnon-accident group =0. 137 × X6-1. 000 ×X9 + 1.423 ×X17 +0.003× X5-2.601. Total discrimination accuracy of verification was 88.3%, and the total accuracy of prospective discrimination was 88.0%. Conclusions There is clear correlation of driving adaptability with coercion, anxiety, emotion and negative factors. The discriminatory equations are useful for selecting drivers because of high accuracy, and may play an important role in reducing the occurrence of traffic accidents.     

军队医院综合绩效评价外部标准的建立及应用

为科学评价军队医院建设水平,促进医院全面、快速、健康发展,南京军区联勤部卫生部2005年开展了《军队医院综合绩效评价指标体系》（简称《指标体系》）研究,在2005～2008年对南京军区31所医院进行了综合绩效评价,通过4年的运行,取得较好效果^[1]。为了不断完善评价方法,克服原有方法难以进行医院自我评价和不同年度纵向评价的问题,本文基于该《指标体系》运行4年的基础数据,     

对“军队医疗机构制剂标准提高计划”有关政策的解读

2013年初,总后勤部卫生部下发通知,启动＂军队医疗机构制剂标准提高计划＂,要求全军各医疗机构、药学教学科研单位和药品仪器检验所对全军现有的医疗机构制剂标准进行评价并提出对标准提高意向。为了全军更好地掌握该计划内容和通知精神,提出高质量的课题申报意向,     

重庆地区驾驶员血液中乙醇浓度与驾驶能力的关系

目的　探讨重庆地区驾驶员血液中乙醇浓度 (BAC)和驾驶能力的关系 ,为交通安全立法提供科学依据。　方法　随机选择重庆地区 59名驾驶员志愿者 ,建立饮酒后驾车模型、科学的BAC测定以及驾驶能力评价体系 ,对不同BAC下驾驶能力进行测评。　结果　受试者出现驾驶能力损害时的BAC均数为 685.9mg/L ,最小值 190 .0mg/L ,最大值 152 0 .0mg/L ,总体均数 95%可信区间为 60 2 .4～ 70 9.5mg/L。汉族和土家族间、汉族男性和女性间、2 3～ 3 5岁和 3 6～ 56岁年龄组间差异无显著性意义 (P >0 .0 5) ,而既往饮酒量不同的三个组别间差异有显著性意义 (P <0 .0 5)。随着BAC增高 ,驾驶能力受损人数增加。在 2 0 0 .0mg/L有 3 % (2 / 59)的受试者驾驶能力降低 ,80 0 .0mg/L则达到 68% (40 / 59)。　结论　随着BAC增高 ,重庆地区驾驶员驾驶能力受损人数比例增加 ,出现驾驶能力明显损害时BAC为 60 2 .4～ 70 9.5mg/L ,既往酒量较大人群中该值较高     

军队人员门诊用药方案的综合评价与分析

目的 探讨符合卫生需求和医疗保障的军队人员门诊用药的可行方案。方案 运用德尔菲法建立评价指标体系,分析影响军队人员门诊用药方案的因素,运用品种简化法分析方案的可行性。结果 第三种方案,即总部制定军队人员门诊用药的基本原则和要求为较优方案。结论 在现阶段,总后勤部卫生部应制定军队人员门诊用药的基本原则、要求和监督管理措施,各级医疗单位结合各自的卫生保障任务,制定相应的军队人员门诊用药目录和保障措施。     

莫达非尼对睡眠剥夺汽车兵汽车驾驶能力和疲劳感的影响

目的 观察36 h睡眠剥夺（SD）条件下服用莫达非尼对汽车兵汽车驾驶能力和疲劳感的影响.方法 60名男性汽车兵随机分为安慰剂组和莫达非尼组（各组n=30）.试验第1日起床（6：00）后,36 h保持不睡眠,于当日夜间23：00、第2日5：00、11：00三次服用莫达非尼或安慰剂200 mg.于试验第1日8：30和14：30及用药后4个时刻（即试验第2日7：00、10：00、13：00、16：00）共完成6次驾驶任务.测定指标包括考核场汽车驾驶能力、视听反应能力和临界闪光融合频率（CFF）、斯坦福嗜睡量表和自认疲劳分级量表评分.结果 两组的汽车驾驶成绩和视听反应能力无明显差异.与安慰剂组相比,莫达非尼组的CFF明显增加、主观嗜睡和疲劳感显著降低. 结论 36 h SD条件下分次服用常规剂量的莫达非尼具有显著降低机体疲劳感的作用,且对汽车驾驶能力无明显不良影响.     

CT机影像质量保证检测标准的研究与制定

目的 建立ＣＴ机影像质量保证检测范围及标准。方法 采用美国ＲＭＩ４６１Ａ及４６３检测体模、美国ＭＤＨ１０１５Ｃ剂量仪及１０Ｘ５－１０．３ＣＴ电离室探头、瑞曲ＵＮＦ９００４ｋＶｐ表等检测设备,针对高对比分辨率等１２项性能了不同厂家、不同时期生产的１０４ ,包括早期二代ＣＴ及新安装的螺旋ＣＴ;搜集了１３份相关国际和国外标准、学会标准及有关、以及国内外８７种型号ＣＴ机的产品说明书及其他性能参数等资料;在     

服用三唑仑对汽车兵夜间睡眠质量和次日汽车驾驶能力的影响

目的 观察服用三唑仑对汽车兵夜间睡眠质量和次日汽车驾驶能力的影响,为今后在飞行人员中应用提供试验依据.方法 60名男性汽车兵随机分为安慰剂组和三唑仑组（各组n=30）.试验第1日8：30和14：30各完成1次考核场汽车驾驶任务,在夜间0：00两组分别服用药物（三唑仑0.25 mg或安慰剂）后睡眠5.5 h,于次日7：00、10：00、13：00和16：00（用药后7～16 h）完成4次相同的驾驶任务,测定指标包括：主观睡眠质量、斯坦福嗜睡量表和自认疲劳分级量表评分,考核场汽车驾驶成绩,视听反应能力和临界闪光融合频率.结果 与安慰剂组相比,三唑仑组的主观睡眠质量明显提高,而汽车驾驶成绩、视听反应能力和闪光融合频率两组无明显差异.结论 常规单剂量服用三唑仑具有提高汽车兵睡眠质量的效果,用药7 h后对汽车驾驶能力无明显不良影响.     

军队中心医院临床科主任年度综合绩效评估模型的研究

医院临床科主任既是医院工作的执行者和落实者,也是科室工作的组织者和领导者。由于临床科主任工作的双重性,决定了临床科主任绩效考核的双重性。临床科主任的绩效是临床科主任个人绩效和管理绩效的综合体现,对军队中心医院临床科主任队伍进行量化考评,是加强临床科主任队伍建设的重要方法,其根本出发点和落脚点是明确培养目标,鼓励学习进步,激励创新实践,     

招收飞行学员听力检查标准的研究

目的 通过分析招收飞行学员的纯音听阈及文献复习,提出新的招收飞行学员听力检查标准.方法 对2666名青年学生按空军统一听力检查方法进行纯音测听检查,测听频率为250～8000 Hz,分析其80%、90%、95%、99%百分位值.查阅外军飞行员选拔听力检查标准,与我军听力检查标准进行对比.结果 在第1次检查的2584耳中,80%的学生高频听力在正常范围.6000 Hz听力损失的程度和比率较高,90%分位值为30 dB,95%分位值为35 dB,99%分位值为55 dB;其次是4000 Hz和8000 Hz,95%分位值为25 dB,99%分位值为40 dB.在第2次检查的2748耳中,也有80%的学生高频听力在正常范围.6000 Hz和8000 Hz处听力损失的程度和比率较高,95%分位值为30 dB,99%分位值是45 dB;其次是4000 Hz,99%分位值是40 dB.结论 建议我军招收飞行学员听力检查标准,500～2000 Hz小于25 dB,3000 Hz、4000 Hz和6000 Hz平均听阈不超过40 dB;将低频250 Hz和高频8000 Hz两个频率去除. Abstract： Objective To raise new hearing examination standard for the selection of flying cadets by analyzing the pure tone threshold of audibility and reviewing related literatures.Methods Two thousand six hundred and sixty-six flying cadet candidates were tested by Audiomer.Testing frequencies were from 250 to 8000 Hz.Percentiles of 80%, 90%, 95% and 99% were analyzed.In literature review foreign military hearing examination standards were compared with China's.Results Hearing threshold of 80% candidates was normal in the first test of 2584 ears.Obvious audibility loss and high ratio were found at 6000 Hz and were respectively 30 dB, 35 dB and 55 dB corresponding to the percentiles of 90%, 95% and 99%.2748 ears were examined in second test and 80% of them showed normal value in high frequency range.6000 Hz and 8000 Hz were the frequencies where obvious audibility loss and high ratio of amblyacusia appeared, that was 30 dB loss for 95%percentile and 35 dB for 99 % respectively.Then 40 dB loss for 99 % percentile was got at 4000 Hz.Conclusions It is suggested that hearing standard for the selection of flying cadet should be revised and the tests at 250 Hz and 8000 Hz could be cancelled.New hearing exam standard could be suggested as less than 25 dB loss for 500-2000 Hz tests and the average hearing threshold couldn't exceed 40 dB corresponding to the tests at 3000 Hz, 4000 Hz and 6000 Hz.     

核素肺显像RM—PIOPED与PISA-PED评价标准用于急性肺栓塞诊断的比较研究

目的比较放射性核素肺显像的2种评价标准和临床肺栓塞危险度分层对诊断急性肺动脉血栓栓塞症（PTE）的一致性和效能。方法分析2005年10月至2007年7月共104例连续性临床疑诊急性PTE患者的放射性核素肺显像和临床情况,分别采用麦克马斯特（McMaster）临床危险度分层：核素肺显像修订版肺栓塞诊断前瞻陛研究（RM—PIOPED）评价标准、急性肺栓塞诊断前瞻性调查研究（PISA-PED）评价标准进行诊断。以汇总肺动脉增强CT扫描（CTPA）、肺动脉造影（PAA）、各实验室检查、临床病史及临床治疗反应讨论得出的最终诊断作为“标准诊断”,然后比较2种显像评价标准及McMaster临床危险度分层相互之间的一致性和诊断效能。采用Kappa分析比较2种评价方法之间的一致性;配对,检验比较2种评价方法之间的差异有无统计学意义。结果2种显像评价标准及McMaster临床危险度分层之间：PISA—PED评价标准与RM—PIOPED评价标准的一致性好（Kappa值为0．92,P〈0．05）;McMaster临床危险度分层与RM—PIOPED评价标准及PISA—PED评价标准的一致性差（Kappa值均为0．35,P均〉0．05）。104例患者中55例被诊断为急性PTE,占52．9％。McMaster临床危险度分层、RM—PIOPED评价标准及PISA—PED评价标准的灵敏度分别为69．1％（38／55）、90．9％（50／55）、92．7％（51／55）;特异性分别为73．5％（36／49）、73．5％（36／49）、75．5％（37／49）;准确性分别为71．2％（74／104）、82．7％（86／104）、84．6％（88／104）。对于该2种评价标准及McMaster临床危险度分层,特异性两两之间差异均无统计学意义（χ^2值分别为0．00,0．05,0．05,P均〉0．05）;RM-PIOPED评价标准的灵敏度与PISA—PED评价标准之间差异亦无统计学意义（χ^2=0．12,P〉0．05）;但McMaster临床危险度分层的灵敏度与2种评价标准之间?     

高原习服的评价标准与方法研究

研究制定了适合我军高原部队使用的评价高原习服的国家军用标准方法。其方法是 :遵照国家用标准制定规范 ,系统回顾总结多年来的研究成果 ,广泛征求高原医学有关专家意见 ,针对部队的实际情况 ,本着科学、简便、易行的原则 ,制定出标准。将高原习服分为初步习服、基本习服和完全习服 ,其判断指标和依据为习服时间、基础生理指标 (呼吸次数、血压、脉率、红细胞计数、血红蛋白 )和体能评价指标 (ＶＯ2 ｍａｘ和 1 0 0 0ｍ跑成绩 )。人体对高原低氧环境的习服是多层次的 ,在不同的器官、组织、细胞和分子水平上有不同的表现。本标准选择的基础…     

TACE联合射频消融治疗超米兰标准原发性肝癌疗效评价的比较研究

目的 对比分析mRECIST标准与RECIST标准评价TACE联合射频消融(RFA)治疗超米兰标准原发性肝癌疗效的一致性,确定哪种标准可以更好地评价疗效.方法 应用两种标准分别评价78例TACE联合RFA治疗超米兰标准原发性肝癌疗效,计算KAPPA系数确定两种标准的一致性.运用Kaplan-Mier法计算不同缓解程度的中位生存时间,通过log-rank检验绘制生存曲线,比较不同缓解程度的中位生存时间及生存曲线的差异是否有统计学意义.结果 应用SPSS19.0计算两种标准评价结果的KAPPA系数为0.243(x2=5.250,P＜0.01),通过运用Kaplan-Mier法计算不同缓解程度的中位生存时间,通过log-rank检验绘制生存曲线显示RECIST标准评价出的SD与PR的曲线有多处交叉重合的部分,两者的P值大于0.05差异无统计学意义,而mRECIST标准的不同缓解情况的生存曲线相对较平衡没有重合部分,P值均小于0.01差异有统计学意义.结论 ①mRECIST标准并不适合所有超米兰标准原发性肝癌的治疗后评估,病灶边缘不清和强化不明显的将导致无法应用mRECIST标准.②mRECIST标准更准确地评估了TACE联合PRA治疗超米兰标准肝癌的疗效.     

军队大型医院医技科室质量综合评价体系的研究与应用

目的为医院管理者提供一套医技科室质量综合考评方案。方法采用三雏框架和树状结构的方法设置指标内容，根据工作实际设定指标权重，应用动态区间平移法和静态取值法制订指标计划值，通过计划值比较法、内差法和特尔菲法获取指标积分值。结果与结论建立医技科室质量综合评价体系，实现医技科室之间的横向比较。针对性强，灵敏度高，可比性好。     

高原危重病急症与MODS诊断标准防治方案的综合研究

急性呼吸窘迫综合征／多脏器功能障碍综合征（ARDS／MODS）是严重创伤、脓毒症、高危手术等多种高危因素引起的一类死亡率很高的合并症，是当前临床各专业面临的重点和难点，发生在高海拔地区病情更为复杂、凶险、急骤，在诊断标准、防治策略上有着比平原更多的特殊性和不同点。     

汽车正向碰撞所致交通伤的实验研究

目的应用实车碰撞模拟轿车驾驶员无防护状态下的交通伤，探讨轿车正向高速碰撞交通伤的发生情况和伤情特点。方法杂种大白猪8只随机分为4组，分别将猪以坐姿固定于驾驶员座椅上，以49，64，72，80km／h的行驶速度正向与壁障相撞，观察伤后猪存活情况、器官组织形态学改变以及伤情特点。结果伤后猪5min内死亡2只，11，15min各死亡1只，4只存活4h以上。损伤类型主要为撞击伤和挤压伤，形态学改变主要表现为躯体部分挤压毁损、体腔破裂、肢体离断骨折，心、肺、肝、脾、胃肠等器官均有不同程度损伤、破裂和出血，伤后肺含水量明显增多。实验猪均存在多发伤和胸腹联合伤。结论车辆正向碰撞极其危险，多发伤发生率高，伤情复杂、严重，多合并有重要脏器损伤。