沈大高速公路交通事故伤亡情况报告

目的 了解高速公路交通伤的基本特点。方法 采用流行病学调查方法收集１９９０￣１９９６年沈阳至大连高速公路交通事故所致１１６１例次伤亡的基本资料并进行分析。结果 交通伤以机械性损伤为主,但可发生烧伤及复合伤,单发伤５９１例,多发伤５２１例,随着创伤部位的增多死亡率明显增加。     

陕西省高速公路交通事故流行病学调查分析

目的　了解陕西省高速公路交通事故的流行病学特点。　方法　对 1994～ 1999年西安至铜川、西安至宝鸡、西安至渭南三条高速公路交通事故原始档案资料进行整理统计。　结果　 (1)交通事故呈逐年上升趋势 ,7,8,11月交通事故发生频度高 ,伤亡人数以 8,11,12月为多 ,交通事故以 6 :0 0～ 8:0 0和 14 :0 0～ 16 :0 0为高峰时间 ;(2 )驾驶员肇事引起的交通事故占 6 4 .3%(75 1 116 8) ;(3)驾龄 <5年的驾驶员引起的交通事故占 5 4 .2 % (6 33 116 8) ;(4 )年龄 <15岁的儿童因违章上路所致死亡占此类人群的第一位 ;(5 )大货车参与交通事故占 36 .3% (776 2 136 ) ;(6 )晴天时发生的交通事故占 6 4 .0 % (74 8 116 8)。　结论　针对人、车、路、环境和管理等诸多因素 ,采取积极有效的措施是降低高速公路交通事故的根本途径。     

合宁高速公路交通事故流行病学分析

目的探讨合（肥）－宁（南京）高速公路交通事故流行病学特点。方法 对安徽省交警总队提供的合－宁高速公路１９９５－１９９６年交通事故资料进行统计分析。结果 合宁高速公路１９９御和１９９６年万车死亡率分别为０．１９和０．１２。交通事故以晴天及夜间２２：００－凌晨６：００最多。事故类型以尾随相撞占首位,其次蝗的,翻车以及机动车故障及沿线群众上高速公路行走引发事故。     

浙江省高速公路交通事故伤亡特点分析

道路交通事故及其所造成的伤亡随着高速公路和高等级公路建设的快速发展呈逐年上升趋势 ,并呈现出新的流行病学特点。笔者以 1999～ 2 0 0 1年浙江省高速公路交通事故资料为依据 ,就高速公路交通事故伤亡特点进行分析和讨论。统　计　资　料1.高速公路交通事故概况 :1999年浙江省高速公路总开通里程为3 4 0 .5km ,到 2 0 0 1年总开通里程为59 8.7km。 3年内共发生交通事故 7963起 ,死亡 43 5人 ,受伤 160 5人 ,伤亡人员的总死亡率为 2 1.3 2 % ,直接经济损失达1.7亿元。见表 1。2 .高速公路交通伤原因分析 :在 7963起高速公路交通事故中 ,人…     

高速公路交通事故伤特点分析

高速公路交通事故伤特点分析黄抗美王玮道路交通事故伤已广泛引起国内创伤医学专家的关注［１～３］．高速公路和高等级公路建设的迅猛发展又为道路交通事故伤增加了新的特点．笔者通过对３０８例道路交通事故伤患者的分析，探讨高速公路交通事故伤的类型和伤情特点，供同...     

福州市道路交通事故伤亡分析

对福州市１９８８～１９９３年发生的１３０１８起道路交通事故进行流行病学调查。将其中伤亡的１０６３２例分析如下。临床资料１．车祸的发生情况：（１）６年中车祸伤亡１０６３２例，男性８１７４例、女性２４５８例；年龄以２０～４５岁最多，占８１．６％。其中工人...     

爆胎与高速公路交通事故的相关性分析

目的探讨爆胎与高速公路交通事故的相关性。方法对1998—2000年3年间广州-深圳高速公路(以下简称广深高速公路)爆胎交通事故进行回顾性分析。结果1998—2000年3年间广深高速公路共发生交通事故2484起，其中848起交通事故出现爆胎，发生率为34．14％(848／2484)。时间因素以10：00～16：00为高发段，占55．54％(471／848)，其中14：00最高，占9．67％(82／848)；每年4～9月份为高发期，占56．84％(482／848)。爆胎部位以单个右后胎高发，共398起，占46．93％(398／848)；左后胎次之，共295起，占34．79％(295／848)。848起爆胎事故中，死亡12例，受伤200例，占同期2484起事故总伤亡人数的22．55％(212／940)。其中颅脑损伤58例，胸部损伤32例，腹部损伤7例，脊柱损伤25例，骨盆损伤4例，四肢损伤52例，全身软组织挫伤127例；多发伤106例。结论爆胎是南方高速公路交通事故的重要因素，防止超速驾驶、加强轮胎质检和规范化管理是减少高速公路交通事故的有效措施。     

高速公路内与行人有关的交通事故分析

分析高速内行人活动在交通事故中的危险性。方法通过流行病学方法收集沈大高速公路１９９０－１９９６年间６０９起交通事故的基本资料,建立数据库并分析。结果１６１人次伤亡人员各类行人为１５１人,其中受伤６０人,死亡９１人,死亡率６０．３％,明显高于机动车内人员２７．４％（２６５／９６６）的死亡率。     

沈大高速公路驾驶员交通伤特点分析

目的总结沈阳-大连高速公路(以下简称沈大高速公路)驾驶员交通伤的特点及规律。方法采取流行病学调查方法，收集1990—2001年沈大高速公路交通事故原始记录，经计算机处理有关数据。结果沈大高速公路12年间发生交通事故2384起，伤亡驾驶员占伤亡总人数的38．45％(1321／3436)。胸部创伤居首位，占创伤部位总数的30．44％(869／2855)。颅脑伤居致死原因首位，占38．73％(158／408)。结论高速公路驾驶员创伤比非驾驶员严重，驾驶员胸部是事故防护与救护的重点关注对象。     

2001年沈阳市道路交通事故流行病学特点

目的 探讨沈阳市道路交通事故发生特点及规律，为进一步控制和预防道路交通事故提供依据。方法 对沈阳市2001年度交通事故统计监测资料进行分析、讨论。结果 (1)一年中9，l0，12月份发生事故起数多于其他月份。一天中9：00～12：00，14：00～16：00，18：00～20：00事故发生最多。(2)在无交通控制的路段和仅有标志标线的路段发生事故较多，占总事故的83．5％(5428／6497)。横断面为混合式的道路事故发生最多。(3)事故原因中人的因素占97．2％(6316／6497)，其中机动车驾驶员占95．9％(6228／6497)。(4)人员伤亡以行人、骑自行车者和乘客为主，年龄段集中在2l～50岁。结论 加强、改善事故高发路段、时段的交通管理，开展有效的交通安全教育以减少人为因素造成的交通事故势在必行。     

广深高速公路交通事故流行病学调查

目的 探讨广深高速公路交通事故的流行病学特点和相关因素。方法 对广深高速公路1998—2000年间所发生的2484起交通事故档案进行过录登记，经SPSS10．0统计软件分析处理。结果 广深高速公路1998年发生交通事故891起，1999年839起，2000年。754起。每年4～9月份事故多发，占56．3％(1399／2484)；每日以9：00—20：00为事故高峰期，占75．5％(1875／2484)；南北行30—70km为事故高发路段；以白天、光亮、平直路段为高发因素；事故类型多为机动车碰撞，占86．9％(2158／2484)；驾驶员肇事原因以措施不当和违章为主、次要原因，占83．2％(2067／2484)；车辆因素以爆胎为主，占34．1％(848／2484)；2484起交通事故死亡128人，受伤812人，均以颅脑为主要损伤部位。结论广深高速公路交通事故的危险因素主要是人的因素，事故发生与气温呈正相关，事故类型以碰撞为主，爆胎是重要的车辆因素。广深高速公路交通伤以颅脑为首发损伤部位，死亡患者以青壮年为主，颅脑损伤是第一死因。改善交通环境、加强交通管理、开展法规教育和安全教育、科学防止交通事故是预防高速公路交通伤害的主要措施。     

1 168例颌面部交通伤伤情分析

目的　应用改良面部损伤严重度评分 (revisedfacialISS ,RFISS)法回顾性分析 116 8例颌面部交通伤伤情。　方法　将全组病例按合并伤情况、损伤处数、伤员分类等 3种标准先后分组 ,用RFISS法对各组病例伤情作统计分析。　结果　 116 8例中 ,男 883例 ,女 2 85例 ;年龄 0～ 83(2 9.6± 13 .1)岁 ,高峰年龄段 15～ 44岁共 896例 (占 76 .7% )。其中颌面部单发伤 832例 ,合并颅脑伤 186例。全组各部位损伤共 3 6 0 0处 ,人均 3.1处。交通伤组RFISS值 (5 .89± 2 .30 )显著高于非交通伤组 (5 .2 3± 2 .6 4) (P <0 .0 0 1)。合并颅脑伤组、多处伤组、机动车驾驶员组的RFISS值最高 ,分别为 6 .5 8± 2 .37,7.14± 1.75 ,6 .70± 2 .38,与同类其他组RFISS值比较 ,差异有非常显著性意义 (P<0 .0 1)。　结论　交通事故比其他原因导致的颌面部损伤重 ,合并有颅脑伤的颌面部交通伤伤情最重。用RFISS法分析颌面部交通伤 ,能客观、准确地评价损伤的严重程度     

高海拔地区重型颅脑交通伤特点分析

目的 探讨高海拔地区重型颅脑交通伤的特点和救治。方法 对１９９２－１９９８年收治的３９２例颅脑交通伤病人进行回顾性分析。结果 本组病例占同期颅脑损伤的６８．９％（３９２／５６９）,其中重型或特重颅脑伤占７９．８％（３１３／３９２）。ＣＴ检查有颅内血肿占４１．３％（１６２／３９２）;颅内压监测≥２．６７ｋＰａ占９２．６％（８７／９４）;     

睾丸交通伤24例临床分析

目的：总结睾丸交通伤的诊治体会。方法：24例睾丸交通伤，年龄18－61岁。其中20例合并其他部位损伤；10例行阴囊B超检查；11例立即手术治疗，13例保守治疗。同时，与同期睾丸非交通伤30例进行对照分析。结果；手术治疗11例中，3例发现睾丸破裂行睾丸切除术，其余8例采用血肿清除术；保守治疗13例中，5例延期手术。睾丸交通伤的主要特点：（1）睾丸损伤程度重；（2）合并伤多；（3）容易漏误诊；（4）临床表现严重而复杂。结论：睾丸交通伤应早期手术，但当合并其他部位损伤时，应根据患者伤情程度及局部情况等决定。早期诊断，及时治疗是治愈本病的关键。     

2000-2005年我国道路交通事故特点与原因分析

目的分析2000—2005年我国道路交通事故的特点与原因。方法采集2000—2005年我国道路交通事故数据和同期人口资料，对比分析各种事故原因，计算比较机动化程度、事故与人员伤亡统计指标特点，分析事故和人员伤亡特点及其原因。结果2002年以后道路交通事故总数稳中有降，10万人口死亡率和万车死亡率也呈现下降趋势，至2005年万车死亡率和10万人口死亡率均下降为7．6。交通事故烈度和伤死率仍然较高，事故致死人员中机动车驾驶员和乘员比例逐渐上升，2005年分别达到33．2％和24．8％。行人的事故烈度和伤死率明显高于驾驶员和乘客。驾驶员造成的事故比例有上升趋势，2005年达到92．96％。西部省市的事故烈度和伤死率均明显高于东部省市。结论我国的道路交通事故及伤亡呈现稳中有降的良好势头，但交通安全和人身安全水平仍不容乐观，事故烈度和伤死率还很高。应继续加大科学的交通安全教育、管理与执法等综合治理力度，发展高效的交通伤急救治疗体系，提高救治质量与水平，从而减少交通事故死亡率和伤残率。     

1894例青藏高原道路交通伤分析

目的探讨青藏高原道路交通伤的流行病学特点，寻求有效的预防高原交通事故的方法和交通伤患者的急救措施。方法回顾性统计分析我院1980年1月-2000年12月救治的有较详细记录的1894例道路交通伤病案和门、急诊室相关登记。结果21年间，青藏高原道路交通伤共1894例；大部分的交通伤发生在青藏公路上，占68．0％(1288／1894)；交通伤患者损伤较重，需要住院治疗者占54．0％(1022／1894)；患者以内地初到高原者居多，占61．1％(1158／1894)；死亡108例，死亡率5．7％；受伤至就诊时间较长，平均后送时间为6h以上；就诊前大多数患者无任何处理措施。结论高原缺氧、道路不明、疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因；沿途缺乏医疗卫生机构、严重缺氧、后送时间长和后送人员医疗卫生知识较差是造成交通伤患者死亡率较高的原因。