浙江省五城市小型机动车辆驾乘人员安全带佩戴情况调查

随着社会经济发展,机动化程度不断提高,道路交通伤害已经成为浙江省居民死亡和伤残的一个重要因素.安全带作为有效的安全保护装置<'[1,2]>,能够减少车内驾乘人员发生严重交通伤害和降低损伤程度.为此于2007年在全省5个市开展了机动车驾乘人员安全带佩戴情况观察.     

合肥市出租车司乘人员安全带佩戴状况调查

目的 调查安徽省合肥市出租车司乘人员安全带的佩戴情况。方法 在合肥市区分别选择5个主干道和5个支路路段观察点,每个观察点于工作日、双休日各观察1d。自07:00～19:00连续12h的每1h时间段内,累计观察前排有乘客乘坐的出租车50车次,共观察12000车次。结果 合肥市出租车司机安全带正确、不正确佩戴率及未佩戴率分别为44.2%,3.4%,52.4%;前排乘客安全带的正确佩戴率及未佩戴率分别为0.5%和99.5%。司机安全带正确佩戴率工作日高于双休日,且自07:00～19:00呈增高-降低-增高-降低的变化趋势;上午10～11点、下午4～5点时间段较高,中午1点最低;主干道和支路路段上正确佩戴率差异无统计学意义;女司机正确佩戴率高于男司机。结论 合肥市出租车司乘人员安全带的佩戴率较低,应结合司机佩戴安全带的时间变化规律加强交通监管力度,同时要充分重视对前排乘客安全带使用的干预。     

5城市小型机动车驾驶员安全带佩戴态度调查

随着机动化程度不断提高,道路交通伤害已成为居民死亡和伤残的一个重要因素。浙江省的道路交通伤害死亡人数始终位于全国前5位。安全带作为最基本、最简单有效的安全保护装置,能够有效减少车内驾乘人员出现严重道路交通伤害的可能和降低损伤程度。2007年我省在5个城市开展小型机动车驾驶员安全带佩戴态度调查,现报告如下。     

宜兴市2009年机动车驾乘人员安全带佩戴情况调查

目的调查道路安全法规或条例出台5年后的2009年宜兴市机动车驾乘人员安全带佩戴情况及态度。方法在市区内选取4个观察点,在不同的时间段对出租车、小轿车、面包车和"皮卡"4种车型的司机和前排乘车人安全带的佩戴情况进行观察。结果 2009年共观察1816辆车辆和司机,以及661名前排乘车人。其中司机安全带佩戴率为31.1%,不佩戴率为68.9%;乘车人安全带佩戴率为6.1%,不佩戴率为93.9%。在调整了性别、车型等因素后,司机不佩戴安全带会增加前排乘车人不佩戴的风险(OR=2.19,P0.05)。调查了866名驾乘人员的认知态度,选择经常佩戴的占83.4%,有时佩戴的占10.5%,不佩戴的占6.2%;不佩戴的原因最多的是感到不舒服。认为最有效的措施是重金处罚和加强佩戴安全带者幸免于难的交通事故报道。结论目前该市驾乘人员司机和前排乘车人安全带的佩戴意识达到一定水平,但实际佩戴率还比较低,亟需加强管理。     

宜兴市2010-2012年机动车驾乘人员安全带佩戴情况调查

目的了解宜兴市2010-2012年机动车驾乘人员安全带佩戴情况。方法采用分层整群随机抽样方法,按照道路的不同类型选取宜兴市内4个观察点,在不同时间段对出租车、小轿车（8座以内）、厢式小货车和皮卡4种车型的司机和前排乘车人安全带的佩戴情况进行观察。结果 2010-2012年期间共观察宜兴市机动车驾驶员47 311人和前排乘客15 505人,安全带佩戴率分别为53.39%和10.83%。对性别、时间段、车型等因素进行匹配后,2010-2012年的驾驶员安全带佩戴率之间具有差异,且呈上升趋势;同时,前排乘客不佩戴安全带与驾驶员不佩戴安全带有关（OR=5.40,P<0.001）。结论机动车驾驶员和前排乘车安全带佩戴率逐年上升,安全意识逐渐加强,但实际佩戴率还较低,需加强管理。     

宜兴市2010年机动车驾乘人员安全带佩戴现况及态度调查

目的 了解宜兴市驾乘人员安全带佩戴现况及态度.方法 在市区内选取4个观察点,在不同的时间段对出租车、小轿车、面包车和“皮卡”4种车型的司机和前排乘车人安全带的佩戴情况进行观察.同一时期对驾驶人员进行有关安全带佩戴态度问卷调查.结果 共观察12 473辆车辆和司机以及4 182名前排乘车人.其中司机安全带佩戴率为19.9％;乘车人安全带佩戴率为3.5％.问卷调查了1 073名驾乘人员,选择经常佩戴的51.7％,有时佩戴的25.4％,不佩戴22.9％;不佩戴的原因最多的是感到束缚、感到不舒服.认为最有效的措施是重金处罚、交通事故报道佩戴安全带者幸免于难.在调整了性别、车型等因素后,司机不佩戴安全带会增加前排乘车人不佩戴的风险(OR=8.26,P＜0.001).结论 目前该市驾乘人员司机和前排乘车人安全带的佩戴意识达到一定水平,但实际佩戴率还比较低,亟需加强管理.     

南京市2005-2007年机动车驾乘人员安全带佩戴情况调查

目的 调查道路安全法或条例出台3年后南京市机动车驾乘人员安全佩戴情况.方法 在市区内选取4个观察点,在不同时间段对出租车、小轿车(8座以内)、厢式小货车和"皮卡"4种车型的司机和前排乘车人安全带的佩戴情况进行观察.结果 2005-2007年共观察35 256辆车辆和司机,以及15 772名前排乘车人.其中司机安全带佩戴率为49.9%,不佩戴率和假戴率分别为44.1%和4.6%;乘车人安全带佩戴率为9.1%,不佩戴率90.9%.在调整了性别、车型等因素后,3年来无论是司机还是前排乘车人安全带佩戴率均呈现下降趋势(P<0.01),司机不佩戴安全带会增加前排乘车人不佩戴的风险(OR=8.10,P<0.01).结论 现有法律或条例在司机和乘牟人佩戴安全带方面并无具体的规定,妨碍了法律或条例的有效执行.     

宜兴市2010—2012年机动车驾乘人员安全带佩戴情况调查

目的了解宜兴市2010—2012年机动车驾乘人员安全带佩戴情况。方法采用分层整群随机抽样方法,按照道路的不同类型选取宜兴市内4个观察点,在不同时间段对出租车、小轿车（8座以内）、厢式小货车和皮卡4种车型的司机和前排乘车人安全带的佩戴情况进行观察。结果2010—2012年期间共观察宜兴市机动车驾驶员47311人和前排乘客15505人,安全带佩戴率分别为53．39％和10．83％。对性别、时间段、车型等因素进行匹配后,2010—2012年的驾驶员安全带佩戴率之间具有差异,且呈上升趋势;同时,前排乘客不佩戴安全带与驾驶员不佩戴安全带有关（OR=5．40,P〈0．001）。结论机动车驾驶员和前排乘车安全带佩戴率逐年上升,安全意识逐渐加强,但实际佩戴率还较低,需加强管理。     

北京市房山区机动车驾驶人和副驾乘客安全带使用情况分析

目的了解北京市房山区机动车驾驶员、副驾乘客安全带使用情况及安全带不使用率在不同人群分布特点。方法采用多阶段分层整群随机抽样方法,选取2017年北京房山区24个乡镇的常住居民4 835人,进行问卷调查。结果北京市房山区机动车的驾驶员、副驾乘客安全带经常使用率分别为77.6%和64.1%。安全带不使用率农村高于城镇、文化程度低者高于文化程度高者、吸烟者高于不吸烟者,饮酒者高于不饮酒者。结论目前北京市房山区驾驶员和副驾乘客安全带的实际佩戴率还比较低,亟需加强宣传、管理。     

舟山市道路交通汽车安全带使用现况调查

2005年，我市开始承担中国疾病预防控制中心慢性病预防控制中心与澳大利亚Monash大学伤害研究中心合作开展的“交通伤害安全带干预”项目。该项目旨在通过对道路交通安全带使用情况进行调查，摸清道路交通安全带使用现状以及对使用安全带预防道路交通伤害的知识、信念、态度和行为等情况。     

安全护理干预机制在手术室安全管理中的效果分析

目的：研究探讨安全护理的早期干预在手术安全中的意义和价值。方法：构建安全护理干预体系,建立安全护理干预小组,加强手术护理安全的流程,实施安全护理风险干预。结果：通过安全护理干预体系的构建,提高了护理人员学习业务的积极性,业务素质与防范差错能力得到加强,安全与法律意识均有所强化,实现了手术室的流程与制度规范化,增强了患者满意度。结论：合理的安全预防机制和有效的安全护理在手术中具有重要意义。     

Seat belt use and social inequality in Belgium

BACKGROUND: To search for and quantify the importance of socio-economic inequality in seat belt use in young Belgians (15-24 years old). METHODS: Using the data of the National Health Survey of Belgium (1997), socio-economic indicators were constructed combining characteristics of the individual and the household to which s/he 'belongs' (equivalent household income, employment, poverty, subjective poverty, and socio-economic insecurity) and the corresponding concentration curves and indices were calculated. RESULTS: Significant differences were found in seat belt use related to young people's socio-economic status. The failure to buckle up was concentrated most heavily in the least favoured socio-economic groups. Such inequality was a constant finding, although its magnitude varied according to the socio-economic indicator used, going from -0.142 for the variable 'occupational category of the household' to -0.028 for the variable 'poverty'. CONCLUSIONS: This finding of true socio-economic inequality in the use of seat belts by 15-24 year olds should prompt special vigilance in health promotion approaches aimed at changing behaviour. It also underlines the importance of being attentive to the socio-economic indicators that are chosen to quantify such inequality in intra- and inter-country comparisons.     

Trends in safety belt use by demographics and by type of state safety belt law, 1987 through 1993.

OBJECTIVES: This study examined trends in safety belt use by age, sex, race/ethnicity, education, and type of safety belt law. METHODS: We analyzed Behavioral Risk Factor Surveillance System data on safety belt use from 33 states for 1987 through 1993 and used linear regression models to determine trends in prevalence. RESULTS: Asian/Pacific Islanders and Hispanics had the highest safety belt use among racial/ethnic groups. Prevalence varied little from age 25 through 64 years in all years, but averaged 25 percentage points higher in states with primary laws than in states with no belt laws. Overall safety belt use increased by an average 2.7 +/- 0.1 percentage points per year and varied little across most demographic groups, but there was no significant increase for Black males aged 18 through 29 years. CONCLUSIONS: The generally consistent increased in safety belt use across demographic groups is in sharp contrast to trends in other health-risk behaviors. States should enact primary safety belt laws and focus safety belt use efforts towards young Black males.     

中国甲型肝炎减毒活疫苗和灭活疫苗免疫效果与安全性评价

目的评价中国甲型肝炎(甲肝)减毒活疫苗(HepA-L )和甲肝灭活疫苗(HepA-I )的安全性及免疫效果，为甲肝暴发疫情疫苗应急接种提供参考依据。方法用美国雅培(Abbott)公司生产的抗甲肝病毒抗体(抗一HAV)试剂筛查未感染HAV的6~9岁儿童。将人选对象随机分为4组，分别接种国产HepA-L和HepA-I，以国产重组乙肝疫苗(酿酒酵母)( HepB-SCY)为阴性对照，G1axoSmithKline Biologicals S.A.(GSK)生产的HepA-I为阳性对照，采取随机双盲方法观察接种疫苗后30 min及24,48,72 h的不良反应发生率。采用美国Abbott Laboratories生产的HAVAB 2.0试剂，利用微粒子酶免疫分析与电化学发光免疫测定法(MEIA)检测1,2,4周以及12个月的HAV IgG抗体水平。结果各组未发现严重不良反应，不良反应主要表现为发热、接种部位疼痛、硬结等。国产HepA-L和HepA-I组不良反应发生率分别为13.95%和15.25%，阳性对照组为16.80%，阴性对照组为25.62%，各组间差异无统计学意义。接种2周后，国产HepA-L和HepA-I抗体阳转率分别为85.00%和94.59%;接种后第4周，抗体阳转率达到100%;接种2,4.12周时试验组、阳性对照组HAV IgG抗体水平高于阴性对照组;接种12个月后，国产HepA-I组甲肝抗体水平高于阳性对照组。结论国产HepA-L和HepA-I以及进口HepA-I安全性良好，均具有较好的免疫效果。     

ICU抗菌药物使用现状调查

目的了解医院重症监护病房(ICU)抗菌药物使用现状,为ICU抗菌药物管理提供依据,给临床合理使用提供指导。方法调查2012年4月-2013年3月ICU出院的335例患者,分析其抗菌药物的使用,采用Excel计算DDDs、AUD、特殊使用级使用率、针剂使用率、抗菌药物使用率以及病原菌送检率等。结果 ICU出院患者共335例,291例患者使用抗菌药物,使用率为86.87%;其中235例患者进行临床微生物检查,标本送检率为80.76%;抗菌药物特殊使用级使用率为34.85%,限制使用级使用率为47.38%,针剂使用率为89.69%,抗菌药物使用强度为123.05DDDs;抗菌药物临床使用以头孢哌酮/舒巴坦和哌拉西林/他唑巴坦使用最多,使用强度分别为24.03DDDs和13.25DDDs;特殊使用级抗菌药物以糖肽类和碳青霉烯类为主,使用强度分别为14.63DDDs和13.56DDDs。结论 ICU抗菌药物使用率高、使用强度大,需要更严格掌握抗菌药物的使用指征,最大限度降低抗菌药物使用强度,使抗菌药物使用更加合理。     

上海市建筑业农民工安全认知和安全行为调查

目的了解上海市建筑业农民工安全认知和安全行为状况,为制定干预措施提供依据。方法对上海市2家建筑企业的1088名农民工进行问卷调查。结果调查对象安全认知水平较高,有96.7%的调查对象认为有必要在工作场所采取安全防护设施。60.8%认为从事的工作安全。安全行为的报告率相对较低,83.5%的对象一直会主动佩戴防护用具。平时未感到紧张匆忙、认为劳动强度不大、工作熟练、单位安全防护设备量足,安全认知和安全行为水平均较高,OR值分别为1.896(95%CI:1.414-2.543)、1.961(95%CI:1.340-2.869);1.381(95%CI:1.041-1.833)、1.559(95%CI:1.022-2.377);1.383(95%CI:1.013-1.887)、1.558(95%CI:1.062-2.284);1.825(95%CI:1.273-2.615)、1.864(95%CI:1.392-2.496)。结论上海市建筑业农民工的伤害相关安全行为的报告率有待提高,建议有针对性的开展健康教育。     

航空安全管理经验对我国医疗安全管理的借鉴意义

商业航空业与医疗行业同属于高风险行业,商业航空业30余年的航空安全管理取得了巨大的成功.该文分析和探讨了商业航空业的高风险因素及其采取的积极应对策略,包括健全航空安全报告系统、航空风险分析系统、灾害预警指标体系、航空安全文化以及中国民航"四不放过"等措施.航空安全管理的许多策略和经验教训与医疗安全管理中遇到的相类似,值得医院管理者学习和借鉴.