F-16飞行员颈部轻伤的预防

前言 F-16飞行员有较高的颈部轻伤的发生率。有一种假想认为,进行颈部强化锻炼的飞行员和使用其他预防措施的飞行员可以较少受伤。方法 577份征询表被送到地址有效的现役美国空军F-16飞行员,其中有回答的291份(50.4％)。对象被分为两组,对第一组了解从他们开始飞行F-16是否就采取某种措施,其结果按报告发生伤害的F-16飞行员的百分数来衡量。第二组是从发生伤害后开始采取措施。调查了解采取措施前后每飞行F-16 100h的平均受伤率。结果 第一组采用下面两种措施者受伤较少:①颈部强化锻炼(74％受伤,不锻炼的是87.1％,P=0.024);②在     

土耳其喷气式飞机飞行员在实际飞行环境和在离心机训练中发生的视觉症状和加速度性意识丧失

前言 现代高性能战斗机,具有持续高Gz和快增长率。这种G负荷现已超过人体生理性G耐受力,加速度诱发意识丧失(G-LOC)是当今实际飞行中十分现实的危险。实际上,尽管预测的发生率会很高,而土耳其空军至今仅有一架F-16A级飞行事故是由G-LOC引起的。方法 ①调查了解土耳其喷气式飞机飞行员因+Gz加速度引起的症状发生率。将不记名调查表分发给F-16、F-4、F-5战斗机飞行员。调查表中有在飞     

战斗机飞行员机动飞行时呼吸不适反应的调查与分析

目的 通过部队调查与现场测试,了解使用机载分子筛制氧与供氧系统的战斗机飞行员机动飞行后呼吸不适反应情况,分析其发生的原因,提出解决措施.方法 分别对25名飞行员和5名试飞员进行了问卷调查,重点对其中4名机动飞行后的飞行员进行胸部X线透视和肺活量的测量.结果 在机动飞行载荷大于4G时,未启动机上加压呼吸,22名飞行员下飞机后出现不同程度的深吸气困难、干咳、胸闷等呼吸不适反应.这种不适反应多在30 min内自行消失.在其他飞行课目和其他机种的飞行训练中,未发生类似的反应.飞行现场有2名飞行员分别行胸部X线透视,1例为条索状肺不张,1h后消失;1例为可疑影像,咳嗽几声后自行消失,为一过性加速度性肺不张.然而,4名试飞员按要求着装并启用加压呼吸,未出现呼吸不适反应.结论 发生加速度性肺不张与过载飞行时机载分子筛产氧浓度高和飞行员未启用加压呼吸抗过载有关.建议加强教育与训练,按飞行条例规定着装,过载飞行时自动启动加压呼吸抗过载.继续追踪过载飞行训练呼吸反应情况,尽快改进装备的抗荷加压呼吸启动阈值.     

高过载飞行对飞行员的影响及防护

现代高性能战斗机的机动性能好，耐受载荷大，如Ｆ－１５和Ｆ－１６的加速度过载已远远超过飞行员的生理耐受力。在高过载作用下，飞行人员会发生视觉障碍，出现灰视、黑视等症状；严重时，飞行员可在毫无视觉先兆的情况下，突然发生意识丧失。对这种由高过载引起的意识丧失（简称Ｇ－ＬＯＣ）若不采取有效的防护措施，可引起严重飞行事故。在高Ｇ值（惯性力与重力相比的倍数）机动飞行期间，加速度惯性力的作用使心脏射血阻力增大，血液淤积于身体下部，超过飞行员的加速度耐力，便会引起脑部缺血而造成意识丧失。通常在飞机过载不太高的情…     

歼击机飞行员颈椎病78例临床分析

美军航空流行病学研究资料表明,F-15（16）歼击机飞行员颈部损伤率高达63.3%,故美军目前已在高性能战机飞行部队中实施颈椎康复计划和预防颈椎损伤的生理训练方案。为探讨我军高加速度（高G）载荷下歼击机飞行员颈椎病的发病机制及预防,我们对2005--2009年来我院疗养的罹患颈椎病歼击机飞行员78例进行了调查分析。现报告如下。     

模拟训练加速度肺不张6例X线影像学特点分析

国内外研究表明,高性能战斗机实施机动动作,飞行员吸入纯氧或高浓度氧、穿抗荷服进行＋Gz机动飞行时,其肺基底部可出现一时性萎陷状态,业内称之为加速度肺不张。相关调查结果显示,我国高性能战斗机进行空战等机动动作飞行时,     

监视直升机飞行员在运动基座模拟器上的仪表扫视方式的教练价值

前言 训练新飞行员在飞行课中如何选择、扫视、协调仪表信息是教练的重要领域。然而,仅凭飞行员是否成功地完成某个指定的机动动作来评价其扫视仪表的能力常常是有限的。在机动动作中,懂得察看哪些仪表,会使仪表扫视的诊断无效和矫正训练的鉴定变得方便。方法 为获取飞行员扫视仪表的信息,我们在海军航空兵怀廷机场的一个运动基座直升机模拟器上     

抗荷收紧动作(AGSM)技巧效果和强化程序的评价

前言 对飞行员在飞行中AGSM的不足还未系统地研究过。1993年美国驻欧空军开始了一个加强飞行中AGSM恰当操作的实验方案。在飞行时记录平视显示(HUD)录象带并在飞行领导对AGSM的技术和连贯性进行询问时加以讲评。方法 指定2个空军联队的F-16飞行员完成问卷调查表,发出49份,完成     

在飞行模拟器上实施空战课目时的心率和飞行成绩

在飞行模拟器上实施飞行课目时飞行员心理负荷表现为心率增加。心率变化和飞行成绩的关系尚未明确。15名飞行员在F-18大黄蜂战术训练模拟器上进行空战课目训练，记录了心电图，计算了每个飞行阶段的心率变化△HR（△HR=每个飞行阶段的心率-安静时的心率）并进行了统计分析。空战过程被分成13个阶段，由飞行教官按照分为1～5个等级的量表进行评估。拦截阶段心率增加（在某个拦截阶段，心率由安静时的平均79次／分增加到平均96．7次／分），返回基地后减小，在仪表降落和着陆阶段心率轻微增加。经验丰富和经验不足飞行员的AHR无差异。飞行阶段的AHR与模拟器的飞行成绩不相关。总的模拟器飞行成绩与F-18大黄蜂飞行经验有统计学意义。心率反应了模拟飞行期间认知负荷的大小，因此心率分析可用于评估军事飞行模拟各阶段的心理负荷，但需要更具体的飞行成绩评价方法来替代传统粗略的区间尺度法去评估这种复杂的飞行模拟，我们建议飞行教官用视觉模拟量表来评估模拟器飞行成绩。     

战斗机飞行员航空卫生保障和心理生理训练的紧迫问题（摘要）

高性能战斗机机动飞行时产生的高过载对人体有何影响？如何解决随之产生的飞行卫生保障问题？应怎样进行心理生理训练？采取怎样的恢复措施？20世纪70年代以来,俄罗斯专家对此进行了系统的研究。本文在借鉴俄罗斯战斗机飞行员航空卫生保障和心理生理训练的基础上进行了总结。     

高性能战斗机飞行员的严重飞行错觉特点和预防措施

以F-16、苏-27等为代表的高性能战斗机具有的持续高加速度(+Gz)、高加速度增长率(△Gz)、高角加速度和高认知负荷的战术特性给飞行员造成的心身负荷,若不采取相应对抗措施,易引发严重的心理生理学问题,甚至导致飞行事故。其中最突出的问题有:晕厥、空间定     

高性能战斗机飞行员的医学选拔与医学鉴定

随着高性能战斗机大量装备于部队,必须对现有歼击机飞行员进行医学选拔,确保飞行员能够高标准、高质量地完成高性能战斗机的飞行训练和实战训练。 1 高性能战斗机的飞行特点及其对飞行员的影响 高性能战斗机的飞行具有“三高两长”特点,即高加速度和高加速度增长率、高角加速度、高认知负荷和长航程、长续航时间。这些飞行特点对飞行员产生极大的影响,并且出现3个主要问题:加速度晕     

推-拉效应与抗荷防护策略

"推拉效应"引起的加速度导致的意识丧失带来诸多安全风险和飞行事故。1例雷鸟飞行员的飞行事故, 揭示了飞行员在高任务负荷下抗荷策略存在的问题。G基础耐力、抗荷收紧动作和装备在抗荷中扮演重要角色, 若结合恰当的抗荷策略, 即基于任务的操控和基于感知的防护, 将会发挥更大的作用。建议将这种理念推广到各个抗荷训练阶段。建立先进的抗荷策略还应考虑人体的快速响应能力、调节能力, 以及人机融合能力, 以符合战斗机敏捷性机动的需要。     

机动飞行过载时操纵杆位置对飞行员操控影响的生物力学研究

目的从生物力学角度探讨操纵杆位置对于机动飞行时操控工效的影响。方法建立完整的人-椅系统有限元模型,该模型包括多体动力学假人、弹射座椅、约束系统以及惯性锁强制机构。对模型施加不同方向的加速度载荷,从生物力学的角度对比研究不同位置的操纵杆以及不同大小的椅背角对飞行员操控工效的影响。结果相比于中央操纵杆加17°椅背角,侧位操纵杆加30°椅背角能使得飞行员在加速度场中产生较小的躯干位移以及较小的手部惯性力。结论在机动飞行过程中,侧位操纵杆和较小的椅背角均有利于飞行员获得较好的操控工效,从而减小安全隐患。     

1988～1996年人体离心机检查飞行员+GZ耐力的分析

目的在对机动飞行中经常发生黑视或意识丧失的飞行员医学评定过程中，进行了人体离心机＋ＧＺ耐力检查。本文旨在总结分析人体离心机检查飞行员＋ＧＺ耐力的经验及规律性，供有关人员参考。方法对１９８８～１９９６年９年间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析，统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等。结果１９８８～１９９６年共检查男飞行员４９２人次，初查２２９人，复查２６３人次，初查平均年龄为（２９．２７±４．８７）岁，有７０．７％的飞行员在２６～３５岁之间。飞行平均时间为（１０１５．２４±１３１．８９）ｈ，６０１～１２００ｈ的占５３．３％。歼－６及其以上机种占６８％～７％，歼－５及其以下机种占３１．３％。结论通过对９年人体离心机检查记录资料的整理分析及实际操作经验发现，前来检查的多为年龄在２６～３５岁之间、飞行时间６０１～１２００ｈ、飞行机种为歼－６和歼－７的飞行员。因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员。歼击机部队须增添Ｇ耐力训练特制设备，制定科学的体能训练计划。     

歼击机飞行员海上飞行错觉发生率的调查

目的 通过调查歼击机飞行员海上飞行错觉的发生率,为研究、预防歼击机飞行员海上飞行错觉的发生提供资料。方法 对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的“飞行错觉水平量表”问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。结论 海上飞行条件特殊,飞行员容易出现疲劳和空间定向障碍,飞行错觉发生率高;飞行错觉发生率与飞行时间、飞行经验及飞行员的身体、年龄因素有关。     

G-LOC后的仪表飞行能力

前言 尽管美国空军和海军都描写G-LOC的直接后遗症是大约有24s的失能。但这段失能期后紧接的G—LOC的冲击则知之甚少。 方法 为了建立飞行能力的基线,要求22名参加高持续G(HSG)课程的检验飞行飞行员,课程当天HSG训练之前,重复3次仪表飞行任务,每次15min。第二天,22名飞行员在离开离心机吊舱5min内,全部都完成了同样的任务。另外,发生G-LOC的飞行员在G-LOC出现45min后重复此项任务。计算11个飞行参数的均方根(RMS)误差,评估飞行能力。对这些均方根的值进行变量的多元分析。 结果 12名未发生G-LOC飞行员的飞行能力不受高持续G暴露的影响。在10名发生G-LOC的飞行员中,9名没有测到能力下降,1名飞行员在严重     

论空军疗养院心理室的建设及工作重点

飞行员是一个特殊的群体,飞行职业具有高空、高速、高紧张、高危险的特性。近几年的研究结果显示,我军飞行员尚存在较多与飞行不相适应的心理卫生问题。提示对飞行员开展广泛深入的心理学研究、心理治疗和咨询势在必行。而空军疗养院的工作环境以及工作性质则决定了它在飞行员心理卫生保障工作中的重要地位。     

模拟长航时飞行操作能力评价系统及其应用前景

长航时飞行（Long-haul flight）又称为长途飞行或长时飞行,由于飞行员长时间的持续飞行,导致生物节律紊乱、睡眠不足、产生急性或累积性飞行疲劳,导致空间定向能力下降,进而严重影响飞行安全.按飞行持续时间将飞行任务分为3类：不到1h为短时飞行,1～4 h为适中飞行,4h以上为长时飞行.1982年爆发的英阿马岛战争中,英军飞行员驾驶“大力神”运输机完成了长达28 h的持续飞行任务;1986年美军空袭利比亚战争中,24架F-111战斗机飞行耗时13 h,成功完成了空袭任务;1990年的海湾战争中,美军飞行员每天持续飞行大于12 h、14 h、16 h的比例分别为81％、49％、14％.随着我军作战机种及作战模式多样化的转变,空军飞行人员执行远距离、长时间持续飞行的任务明显增多.     

反复高G值暴露对脑的潜在影响及其机制

反复高Ｇ值暴露对脑的潜在影响及其机制孙喜庆高性能战斗机具有很高的机动性能，在飞行中产生的最大过载高达＋９Ｇｚ，持续时间１５～４５ｓ。飞行中＋Ｇｚ致意识丧失发生率增多，对飞行安全构成严重威胁。此外，飞行员在进行高Ｇ值离心机训练时也可多次经历＋Ｇｚ作用。...