西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况. [方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220-1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测. [结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格.17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作.     

西安市地铁2号线运营前地铁站室内空气卫生质量

[目的]了解西安市地铁2号线运营前17座车站室内空气卫生质量状况。[方法]根据《公共场所卫生监测技术规范》(GB/T 17220—1998),对17个车站站台、站厅的温度、相对湿度、风速、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、可吸入颗粒物(PM10)、空气细菌总数、噪声、照度进行监测。[结果]16号地铁站温度均值以及9、10号地铁站PM10均值超标,其余14个地铁站各项卫生指标均合格。17个车站站厅温度、CO2、甲醛值均高于站台;相对湿度、噪声、照度水平均低于站台,差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]西安市地铁2号线运营前室内空气卫生质量状况良好,建议地铁开通后加强卫生监测工作。     

深圳市地铁2号线17座车站竣工验收时卫生质量分析

目的分析地铁车站竣工验收时的空气卫生质量和评估集中空调系统的运行状况。方法参照《公共交通等候室卫生标准》（GB9672—1996）和《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求,对深圳市地铁2号线17座车站进行相关物理、化学、生物指标的检测（验）。结果①17座车站站厅站台空气质量：温度、湿度、风速、CO、CO,、照度均值合格率和项次合格率均为100％;甲醛均值合格率100％,项次合格率为96．47％（164／170）;PM10均值合格率为82．35％（14／17）,项次合格率78．23％（133／170）;噪声均值合格率为100％,项次合格率95．29％（162／170）;室内空气细菌总数均值合格率为100％,项次合格率为98．82％（168／170）。②集中空调通风系统：新风量（空调工况）合格率为88．24％（15／17）,新风量（通风工况）合格率为100％;新风道、送风管和回风管积尘量合格率为100％;风管内表面细菌总数、真菌总数和β-溶血性链球茵等指标合格率为100％;冷冻水和冷凝水嗜肺军团菌未检出。结论深圳市地铁车站竣工验收时空气卫生质量较好,集中空调系统运行正常,基本符合有关国家卫生标准。     

冬季采暖期哈尔滨地铁车站空气卫生质量调查研究

目的 调查研究冬季供暖期哈尔滨市地铁1号线站台、站厅的空气卫生状况及对人群健康的影响。方法 按照《公共场所卫生检验方法》(GB/T 18204.6—2013)《公共交通候车室卫生标准》(GB 9672—1996)等要求,于2019年10月24日对哈尔滨市地铁1号线23个车站的站台、站厅空气中温度、室内风速、可吸入颗粒物、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、照度、噪声和空气细菌总数指标进行采样检测和结果判定。结果 哈尔滨市地铁1号线23个地铁站站台和站厅的监测数据显示：各车站站台和站厅的温度、风速、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、照度、噪声等指标均处在正常指标值以内。站台和站厅的可吸入颗粒物均值均高于正常标准值,站台和站厅的可吸入颗粒物检测不合格率均为100.00%。站台和站厅的空气细菌总数均值均处于正常范围,均符合国家卫生标准要求。站台的温度(15.49±0.43)℃、可吸入颗粒物(0.284±0.03)mg/m³、噪声(66.39±4.84)dB(A)与站厅[(15.20±0.51)℃、(0.277±0.03)mg/m³、(64.88±4.45)dB(A)...     

广州地铁五号线车站空气质量状况调查与分析

目的了解广州地铁五号线车站空气质量现状,为地铁卫生管理和疾病预防控制等工作的开展提供科学依据及合理建议。方法对广州地铁五号线全线24个车站的站台、站厅各取5个点进行监测。监测指标包括温度、相对湿度、风速、照度、噪声、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物(PM10)、甲醛、空气细菌总数。结果 21个车站噪声监测均值超过卫生标准(超标率为87.50%)。3个车站甲醛监测均值超过卫生标准(超标率为12.50%)。站台CO2的监测均值高于站厅,相对湿度、PM10、照度低于站厅(P<0.05)。换乘车站CO2、甲醛、空气细菌总数、照度的监测均值高于非换乘车站,风速低于非换乘车站(P<0.05)。高架车站温度、CO、PM10的监测均值高于站厅,CO2、甲醛低于站厅(P<0.05)。结论噪声、甲醛是地铁需要重视的空气卫生学问题。换乘车站是地铁改善空气的重点场所。适当增加新风供给、加强新风过滤,对提高地铁空气质量有积极意义。     

兰州市3所高校教室空气质量检测结果分析

目的了解高校教室空气质量，为保护学生健康、改善教室环境质量提供依据。方法抽取兰州市3所高校的40间教室，对室内的温度、湿度、风速、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、空气细菌总数共8项指标进行检测。结果检测期间，教室内污染较严重的是可吸入颗粒物和CO2，污染较轻的是甲醛和空气细菌总数。结论应有针对性地采取适当措施改善教室空气质量，保护学生健康。     

广州地铁三号线室内空气卫生状况调查

目的 调查分析广州地铁三号线的室内空气卫生状况及其影响因素.方法 根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求,对广州地铁三号线18个地铁站的站厅、站台和3列列车车厢的室内空气进行卫生监测.结果 部分地铁站和车厢的温度、噪声、照度、空气细菌总数不合格:(1)候车区少数检测点温度高于标准,车厢大部分检测点温度低于标准; (2)噪声超标情况较严重,超标率车厢(100％)＞站台(66.67％)＞站厅(36.67％); (3)少数站厅检测点照度低于标准; (4)空气细菌总数超标率站厅(14.44％)＞站台(7.78％)＞车厢(6.67％).结论 广州地铁三号线室内空气质量存在一些卫生问题,有待改进.客流量是导致理化指标超标和空气细菌污染物浓度升高的重要因素,加强地铁站空调系统卫生管理对于确保室内空气质量有积极意义.     

阳江市公共场所环境卫生质量调查

目的为了解阳江市公共场所环境卫生质量状况,以便制定针对性、切实可行措施,改善环境卫生质量。方法以阳江市区公共场所为调查对象,利用相关检测仪器进行检测,记录结果,计算合格率,用统计学方法比较不同类型公共场所的卫生质量状况。结果温度、湿度、风速、CO2、CO、甲醛、可吸入颗粒、细菌总数、照度、噪声合格率分别36.9%、81.1%、80.2%、100%、99.2%、93.7%、100%、100%、99.2%、66.5%。结论影响阳江市公共场所卫生质量的主要因素是温度、甲醛、照度、噪声。     

广州市轨道交通卫生状况

目的调查广州市轨道交通一号线、二号线的卫生状况,并为轨道交通建设的卫生学预评价提供参考。方法分别选取广州市轨道交通一号线、二号线各3个站点,每个站点的站台各选取2点作为监测点,每个站台监测点在列车进站时和驶离后2 m in分别监测一次。在每个监测点检测温度、相对湿度、风速、照度、噪声、可吸入颗粒物(PM10)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、空气细菌总数等卫生学指标,并参照《公共交通等待室卫生标准》和《地下铁道车站站台噪声限值》进行评价。结果温度、湿度、风速、噪声是主要超标指标,一号线湿度、风速、噪声超标率分别为22.2%、47.2%、13.9%,二号线温度、湿度、风速、噪声超标率分别为16.7%、11.1%、11.1%、2.8%。结论在微小气候和噪声的控制方面,轨道交通二号线优于一号线;不稳定的微小气候、噪声是轨道交通建设和运营中需要重视的卫生学问题。     

深圳一号线地铁站室内空气质量状况分析

目的了解深圳地铁一号线地铁站的室内空气质量状况及其影响因素。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求,对一号线地铁站的站厅、站台及其室外对照进行卫生监测。结果部分地铁站的室内噪声的监测结果均值达不到卫生标准的要求;站厅的室内照度、CO2高于站台,而站厅的室内甲醛、IP低于站台,差异有统计学意义(p<0.05);站厅的温度、湿度、风速、噪声、CO和空气细菌总数略低于站台。上午监测的温度、湿度、照度、CO2低于下午,而上午监测的甲醛、空气细菌总数高于下午,差异有统计学意义(p<0.05)。结论新风质量和人流量对地铁站室内的空气质量有一定影响。     

公务机客舱微小气候及空气质量分析

目的了解公务机客舱的卫生条件,加强对公务机的卫生检疫和监督。方法选取了具有代表性机型的公务机,分别在关舱前、平飞阶段、落地后开舱前3个阶段,对其客舱进行温度、相对湿度、风速、照度、噪音、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数等10个指标的监测,根据GB9673-1996《中华人民共和国公共交通工具卫生标准》和GBT18883-2002《室内空气质量标准》进行评价。结果所有阶段的污染物指标(CO、CO2、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数)都达到国家标准,但是部分温度、相对湿度、照度和关舱前的风速和噪音指标超标。结论公务机客舱微小气候和空气质量状况良好,出入境检验检疫部门应进一步有针对性地加强卫生监督管理。     

全列空调客车内环境的卫生学调查与评价

目的　了解铁路全列空调旅客列车内环境的卫生状况。方法　于 1997年 7月～ 1999年 10月对上海、成都、昆明、哈尔滨、乌鲁木齐、广州等 6个铁路局所属的 10条线路上运行的新型全列空调客车不同车厢的内环境 (不同路况、不同季节 )进行了调查。另在相同试验条件下以普通客车为对照。结果　冬、夏两季全列空调客车车厢内温度、风速均符合GB 96 73 1996 ,夏季湿度超过国家卫生标准。在不同路况下 ,空调客车内四类车厢除餐车平均噪声 [丘陵地区为 (71.2± 4.10 )dB(A)、山区为 (75 .1± 3.2 0 )dB(A) ]超过国家卫生标准外 ,其余车厢均符合卫生标准。振动测试结果均符合ISO 2 6 31/ 1 85标准。而车厢内空气质量测试结果表明 ,空调客车车厢内CO浓度在 3个不同季节(夏、秋、冬季 )其结果均符合国家卫生标准 ,达标率为 10 0 %;夏季硬座和硬卧车厢内CO2 浓度超过国家卫生标准。夏季样品达标率也明显低于普通客车 ,差异有显著性 (P <0 .0 1)。而冬季空调客车的软卧及硬卧车厢CO2 浓度均超过国家卫生标准。车厢内空气中可吸入尘、细菌总数的测定结果均符合国家卫生标准。同时还表明 ,全列空调客车的自然采光和人工照明效果均优于普通客车。结论　夏季车厢内湿度和餐车噪声超过卫生标准 ,车厢内CO2 浓度夏、冬两季     

广藏列车空气质量及乘客主观舒适度的分析

目的探讨高原旅客列车的空气质量及乘客主观舒适度,为改善车厢空气质量,提高舒适度提供依据。方法2008年9月、2009年10月分别在广州一拉萨区间往返运行的列车的软卧、硬卧、硬座各1节车厢中抽取13～20名乘客,在列车运行至〈500、501～3000、3001—4000及〉4000m不同海拔高度时分别进行空气质量监测和乘客主观舒适度调查分析。空气质量指标包括微小气候（温度、湿度、风速）、CO2、CO、可吸入性颗粒物（PM10）、噪声、细菌总数、新风量、甲醛、总挥发性有机物（TVOC）和氧气含量等;乘客主观舒适度调查采用问卷调查的方式进行,调查内容包括乘客的闷感、异味感、空气新鲜感等主观感觉。结果共监测198个监测点次,温度超标率夏季为80．16％,冬季为100．00％,湿度、CO2、PM10和新风量超标率分别为10．10％、56．06％、1．52％和22．88％;不同海拔高度间湿度、风速、氧气含量、CO、CO2、PM10、细菌总数、TVOC差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。共调查184名乘客,感觉有闷感的乘客占60．74％,感觉有异味的占56．77％,感觉到空气不新鲜的占19．43％。不同海拔高度乘客的闷感的发生率差异有统计学意义（P〈0．05）;CO2不达标（含量〉0．15％）与C02达标（含量≤0．15％）、氧气含量≥14．67％与〈14．67％的情况下乘客闷感的发生率比较差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）;新风量不达标[〈20m3／（h·人）]与新风量达标[≥20m3／（h·人）]的情况下乘客的闷感、异味感和空气不新鲜感的发生率比较差异有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。结论受调查高原旅客列车的空气质量的部分指标未能达到卫生标准和部分旅客主观舒适度欠佳。建议适当提高新风量和CO2等重点指标的卫生要求,以及纳入氧气含量等重要指标以改善列车内的空气质量,提高乘客的舒适度。     

上海轨道交通列车车厢内空气质量影响因素的探讨

[目的]了解上海轨道交通列车车厢内与人员活动密切相关的二氧化碳和可吸入颗粒物指标对其车厢环境的影响。[方法]抽取大、小列车两种车型的轨道交通列车,连续不间断对其列车车厢内进行可吸入颗粒物PM10和二氧化碳浓度的检测,并对1.0、2.0、5.0和10.0μm可吸入颗粒物进行分类计数来分析其分布情况。[结果]可吸入颗粒物PM10在列车的行驶过程中平缓下降,列车开闭门时所测得的数据与列车关门时正常运行中的数据有差异（P〈0.05）。小车型和大车型小于2.0μm（PM2.0）的颗粒物分别占96%和97%,是列车车厢可吸入颗粒物最主要的组成部分。二氧化碳的浓度随人流量的增加而急剧增加,且变化幅度比较大;随人流量的减少而缓慢降低,且变化幅度比较小。[结论]车厢内集中空调通风系统的过滤系统对车厢内空气质量起到一定的净化作用,新风对于确保列车车厢内环境质量有十分重要的意义。     

高铁动车车厢环境卫生状况调查研究

目的了解高铁动车车厢环境卫生状况,为进一步做好高铁动车卫生管理工作及建立高铁动车车厢环境卫生规范提供依据。方法搜集江苏铁路地区2010-2014年夏季期间高铁动车与普通空调旅客列车卫生监测数据,并对监测数据进行统计分析。结果高铁动车一等座车厢与二等座车厢环境状况测定结果均值比较,二氧化碳浓度、细菌总数差异有统计学意义(P0.05),而且二氧化碳合格率比较两者间差异也有统计学意义(P0.05)。高铁动车与普通空调旅客列车车内环境状况测定结果均值比较,温度、相对湿度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、细菌总数、照度差异有统计学意义(P0.05),而且温度、相对湿度、二氧化碳合格率比较两者间差异也有统计学意义(P0.05)。结论高铁动车车厢环境质量状况总体良好,高铁动车的运行环境优于普通空调旅客列车。建议在GB9673-1996《公共交通工具卫生标准》中,修订噪声项目,增加高频电磁场和工频电磁场项目,并且制定相应的检验方法。     

上海市轨道交通列车车厢空气质量调查分析

[目的]了解上海轨道交通列车车厢4个月份空气中主要污染物的污染状况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据及合理建议。[方法]分别选取上海市轨道交通1、3、8号线路中DC01型、AC01型、C型列车车厢并于2009年5月、7月、11月及2010年1月4个月份分别连续监测3个工作日,每日3个时段。在每个监测点监测细菌总数、真菌总数、一氧化碳（CO）、二氧化碳（c02）、挥发性有机物（volatileorganiccompound,VOC）、可吸入颗粒物（PM10）等空气卫生学指标。[结果]微生物指标三条线路车厢差异无统计学意义,且全年平均水平均低于参考标准限值。3号线车厢CO浓度明显低于其他线路车厢。1、3号线车厢CO2浓度平均水平高于8号线车厢。1号线车厢VOC、PM10浓度明显高于其他线路车厢。细菌总数在5、7月份存在超标现象,7月份细菌总数最高达87．6个／皿。三条线路车厢的CO2浓度在4个月份均有严重超标,最大浓度达0．37％,细菌总数、真菌总数、CO2、PM10浓度在中午时段明显低于上、下午时段,呈典型的“低谷”状。？VOC浓度在下午时段明显低于上午时段。真菌总数、VOC浓度在7月份明显高于其他月份,且差异有统计学意义（P〈0．05）。PM10在1月份平均浓度最高,最大值为0．278mg／m3,明显高于其他月份。[结论]上海市轨道交通列车车厢细菌总数存在超标现象,CO2浓度在4个月份均有严重超标。     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

青岛市某学校室内空气质量卫生学评价

目的了解学校教室、实验室、阅览室、体育馆、餐厅的室内空气质量,为保护学生身体健康、改善室内环境质量提供依据。方法对青岛市某学校学生日常活动场所的室内温度、湿度、风速、CO、CO2、甲醛、PM10、空气细菌总数共8项指标进行检测和分析。结果该学校室内污染较严重的是甲醛、可吸入颗粒物,场所的超标率分别为80%和50%;污染较轻微的是CO2和空气细菌总数,场所的超标率分别为20%和10%。室内甲醛浓度和CO2浓度、室内PM10浓度与室外PM10浓度、空气细菌总数与室内风速指标间的相关性具有统计学意义(P<0.05)。结论学校应采取定时通风、安装智能室内通风系统、使用符合卫生要求的课桌椅和装修材料以及绿化校园等有针对性的措施改善教室空气质量。