145例摩托车交通事故死亡人员的特征分析

目的:探讨摩托车交通事故死亡人员的特征,为预防事故发生和降低摩托车交通事故死亡率提供可靠信息和参考数据.方法:收集重庆市道路交通事故技术鉴定中心2004年所检验的重庆市主城区摩托车交通事故135起、死亡145人的法医学资料,包括详细的事故经过、事故时间、发生地点、死者交通方式以及是否经过救治等,死者的基本情况、损伤情况及死亡原因等相关参数,进行回顾性分析.结果:性别、年龄差异显著,死者的交通方式为摩托车驾驶人占59.31%,乘坐人占20%,行人占20.69%,其中驾驶人中40岁以下的占79%,行人中50岁以上的占60%;当场死亡占36.55%,抢救无效死亡占63.45%;死亡原因65.52%为颅脑损伤,34.48%为其他损伤或联合损伤;95.17%的死者存在四肢损伤,下肢骨折与上肢骨折的比率为2.1∶1;2、3季度与1、4季度的事故发生比为1.64∶1.结论:摩托车交通事故死亡案例具有明显特点,具有可预防性.     

广东省佛山市南海区交通事故致颅脑损伤的流行病学分析(2010年~2012年)

目的:研究和分析广东省佛山市南海区交通事故致颅脑损伤的流行病学,为有关部门提供建议和科学依据。方法:从收集的相关数据,结合收治的交通事故致颅脑损伤的患者进行流行病学分析。结果:交通事故致颅脑损伤的受伤害者以男性青壮年20⁵0岁居多,男女比例为2.11:1。伤害事故高峰期主要集中在早晚上和晚间在22:0050岁居多,男女比例为2.11:1。伤害事故高峰期主要集中在早晚上和晚间在22:00²:00之间。伤害者所使用交通工具首先是摩托车,达49.3%,其次是自行车、步行者。三年来总体受伤死亡人数呈下降逐渐下降的趋势,但是交通事故致颅脑损伤占全部伤害人数的比例、颅脑损伤致死占总死亡人数比例却呈逐年增长的水平,特别是颅脑损伤致死占总死亡人数比例增加较明显。结论:对青壮年群体加强学习《道路交通安全法》,"驾考"严格把关。全面"禁摩"彻底杜绝摩托车造成交通事故。加强执法力度,使广大市民自觉守法。     

大连市2003年交通事故流行病学分析

目的及方法:对大连市2003年发生的3868起交通事故伤害原因进行回顾性分析及总结。结果:2003年共发生交通事故3868起,造成590人死亡,698人受伤,死亡率为10.35/10万。高发年龄为21岁～50岁的青壮年。摩托车和行人是车祸的高危人群,占死亡总数的67.9%。机动车驾驶员原因导致的事故占总事故的92.3%。结论:机动车驾驶员因素是导致交通事故的主要原因。事故伤亡的主要人员是具有劳动能力的青壮年。摩托车和行人是车祸的高危人群。改善交通环境、加强交通管理以及提高人的交通安全意识对预防道路交通事故伤害是十分重要的。     

3622例道路交通伤害住院患者的基本状况及分布特征

目的了解机动车交通伤害住院患者的基本状况及其分布特征,为相关部门采取相应的防范措施提供科学依据。方法收集某综合医院1999~2004年间所有道路交通伤害住院患者的病案资料,按国际疾病分类标准ICD10进行诊断分类,建立数据库,进行描述性统计分析。结果6年期间该院收治交通伤害住院患者3 622例,占同期伤害住院病例数的33.18%。男女性别比为2.69∶1,人群分布以15~44岁年龄组所占比例最大(67.5%),不同年龄段患者的医疗转归差异有显著性,随着年龄的增长,治愈率下降。交通伤害最易损伤的部位是头部(34.7%),摩托车驾驶员及其乘员受伤、死亡分别占46.23%、44.68%。结论机动车交通伤害对城乡居民的健康危害大,是一个不容忽视的公共卫生问题,严重影响受伤者的生活质量,应通过制订相应的法规和制度、开展健康教育等措施控制和预防伤害的发生。     

张掖市22642例交通伤患者的流行病学分析

目的 通过对交通伤患者的发生情况和原因进行分析,探讨急诊交通伤的流行病学特点,制订科学的防范措施,降低交通事故的发生,保障人民群众生命安全.方法 选择2003年1月-2010年12月在张掖市各医院急诊就诊的交通伤患者22 642例,按年龄、月份、外伤类型、受伤原因等分类,并进行回顾性分析.结果 (1)按受伤者年龄分布统计:≤15岁的1 952例,占8.6％; 16～55岁的18 277例,占80.7％;≥56岁的2 413例,占10.7％.(2)按月份统计:5-10月交通伤发生病例数最多,15 274例,占67.5％.(3)按损伤部位统计:交通伤中损伤部位最多的为颅脑和各种软组织损伤,分别占总数的34.6％和27.3％.(4)按发生年份统计:近年来由于交通事故导致的各种外伤病例比例有逐年增高的趋势,但自2008年以后逐渐平缓.(5)按驾驶类别统计:交通伤患者主要发生在摩托车驾驶员人群,共8 793例,占总数的38.8％.结论 通过对交通伤的流行病学分析,掌握交通伤发生的规律,采取必要的预防措施;加强公路交通管理,严禁违规行车;强化教育管理,提高驾驶员和行人安全意识;建立健全医疗急救网络,加强对重型颅脑损伤的救治等,是降低公路交通事故伤害的主要措施.     

摩托车交通伤住院病人836例的临床分析

目的研究摩托车交通伤住院病人近3年流行病学状况。方法对宁波市医疗中心李惠利医院2003年1月至2005年9月836例涉及摩托车交通伤住院病人进行回顾性研究。结果摩托车乘员受伤738例,单一部位伤584例,多发伤152例。四肢骨折(73.8%)最多见,其次是颅脑外伤(25.3%),其他依次是肋骨骨折(5.6%)、胸腹内脏器官伤(4.4%)、脊柱骨折(4.2%)、骨盆骨折(3.3%)。摩托车的单方交通事故比较高(32.8%)。被摩托车撞伤98例,其中行人56例,骑自行车人42例。主要受伤部位也是四肢骨折和颅脑损伤,共死亡13例(病死率1.56%),死于颅脑损伤11例,重度多发伤2例。结论摩托车交通伤最常见的损伤是四肢骨折和颅脑损伤,主要死亡原因是颅脑损伤。摩托车交通伤的另一个特点是多发伤比例较高。     

眉山市交通事故颅脑损伤流行病学调查

目的 探索眉山市交通事故所致颅脑损伤流行病学特点.方法 采用回顾性调查的方法,对交通事故伤的时间、地点、受伤人员的性别和年龄职业及受伤程度、事故类型及事故点道路情况进行回顾性调查和分析.结果 40-50岁人群是交通事故伤高发人群,每天7～9时、16～18时,每年1,2,12月是交通事故伤高危时段,摩托车现已成为最高发交通事故的交通工具.结论 交通事故所致颅脑损伤已成为人身伤害重要原因.     

道路交通事故相关的颌面创伤流行病学调查

目的探讨分析道路交通事故相关的颌面创伤流行病学情况,明确本地区现阶段道路交通事故相关的颌面创伤的发生频度、规律,总结有效的治疗技术。方法通过与霸州市交警大队建立网络联系,预先建立病例数据库格式,逐一录入2012-07-01/2013-06-30日一年间发生的交通事故的各项信息,对事故发生的时间、路段地点、车辆种类、事故成因、总损伤与颌面损伤,等,进行汇总分析和统计学处理。结果颌面部交通事故伤的发生一年中7、8月及1、12月,每周一及周末发生较多,与车辆类型及驾驶员相关。本组资料受伤人员197例,其中颌面部伤占30.46%,头颈部伤占10.02%,四肢伤占40.55%,躯干伤占5.01%,颌面部合并头颈部伤占1.48%,颌面部合并四肢伤占9.07%,四肢合并躯干伤占1.41%,颌面部合并躯干伤占1.21%,头颈颌面部、四肢和躯干合并伤占0.79%。颌面部交通事故伤以男性居多。男女比例约为4.6∶1。青年人（20~30岁）是颌面创伤的好发群体。结论道路交通事故导致颌面部损伤有一定时限性,在总损伤人数中占有较高比例。     

苏州市区道路交通事故死亡案例分析

目的:探讨苏州市区道路交通死亡事故的特点,为预防和减少交通死亡事故的发生提供参考数据。方法:按照死者性别、年龄、死亡原因、事故发生时间和地点、死亡方式和事故车辆类型等相关参数,对苏州市区2009年1月—2009年12月间道路交通事故死亡604例案例进行分析。结果:死者男女比例为3.11∶1;事故高发时间段在每天6:00-12:00;13:00-17:00和21:00～2:00;外来务工人员62.75%。案发城乡结合部主干道70.2%;死者交通方式为步行26.00%;驾电动自行车人23.84%;驾机动车人12.58%;死亡原因颅脑损伤死亡78.31%,胸腹等多发损伤17.55%。肇事车辆中轿车30.79%,货车24.34%。结论:苏州市区道路建设目前处于转型期的新型经济城市,道路交通事故突出应从多个方面着手,加强交通死亡事故的预防。     

597例住院颅脑损伤患者流行病学调查

目的 探讨青浦区颅脑创伤的发生规律和临床特点,为制定预防和干预措施提供科学依据。方法 收集2012年青浦区颅脑创伤患者的年龄、性别、受伤时间、文化程度、职业、受伤原因、伤情、治疗方法、并发症、治疗费用和治疗效果等临床资料,并进行前瞻性分析。结果 共收集颅脑创伤资料597例,男女之比2.69∶1。平均年龄(38.35±20.35)岁。20~59岁占总数的70.85%。农民是颅脑创伤最高发病人群,其次为工人和学生。交通事故发生率最高占79.56%,受伤者主要为电瓶车和摩托车占65.54%。文化程度是中学发病率最高,占49.41%;其次为小学,占32.33%。颅脑创伤的发生高峰时间在5、7、8、10、12月份;一天之内7—9点钟、16—18点钟是两个发病高峰期;一周内周五,周六,周日发病率最高。颅脑创伤合并伤涉及皮肤骨骼最多,占14.79%。不同类型颅脑创伤程度与预后差异具有统计学意义(χ2=276.67,P<0.001)。结论 颅脑创伤的发生,在年龄、性别、时间、文化程度、职业、地点、受伤原因及治疗等分布上存在一定的规律性,根据不同人群的特点,可采取一定预防和干预措施,以利颅脑创伤的预防和控制颅脑交通伤的发生。     

福州市道路交通事故流行病学分析

对１９８５～１９９３年福州市交通事故的流行病学特点进行分析，１９８５年以来福州市交通事故发生率呈减少趋势，但死亡率却呈波动性变化。１９９３年事故发生率为３２．８１／１０万人，受伤率为１７．９５／１０万人，死亡率为７．２３／１０万人。事故以机－机冲突为主要方式，但机－人、机－非机引起的伤害大。一年里９～１１月发生率高。一天内９～２１时占６７．２％。市区的发生率、伤亡率均高于郊区、郊县。男性青壮年、农民在死亡人员中所占比例大。平直路、晴天发生事故多。驾驶员违章行车是事故的主要原因，占７９．４％；其次为行人、骑自行车者的过失。减少交通事故必须综合治理，加强驾驶员及行人的法制观念和交通安全意识。     

Sudden death while driving.

Sudden death of cardiac origin in drivers of motor vehicles has been perceived to be a danger to other drivers, passengers, pedestrians and property, and in provinces other than Ontario people with a history of cardiac disease are not permitted to hold a commercial driver's license. An examination of the literature indicates that injury or death of others occurs rarely when someone dies while driving. It is postulated that drivers who have a myocardial infarction experience warning symptoms, which allows them to take action to prevent a serious accident. It is suggested that a history of heart disease should not necessarily prevent people from holding a commercial driver's license.     

Trends in hospitalisation rates for road traffic injuries in child motor vehicle passengers in New South Wales, July 1998--June 2005

OBJECTIVE: To analyse changes in the incidence of injuries requiring hospitalisation for child passengers in motor vehicle crashes. DESIGN, SETTING AND PARTICIPANTS: Population-based study of children (aged 0 -15 years) residing in New South Wales and admitted to hospital for injuries resulting from a traffic crash in the period 1 July 1998 - 30 June 2005, identified from the NSW Inpatient Statistics Collection. MAIN OUTCOME MEASURES: Age-standardised rates of hospitalisation for injuries, and trends by inpatient demographics, severity of injuries, and injury sites and types. RESULTS: 2297 children were hospitalised for injuries sustained in a motor vehicle crash over the study period. The overall hospitalisation rate for injuries was relatively constant, with a non-significant decline of - 0.4% (95% CI, - 3.1% to 2.3%). The rate of hospitalisation for serious injuries also declined non-significantly (- 5.5% [95% CI, -11.8% to 1.1%]). Only hospitalisation rates for traumatic brain injuries declined significantly (-11.1% [95% CI, -19.0% to - 2.8%]) over the study period. CONCLUSION: The rate of hospitalisation for injuries to NSW-resident child motor vehicle passengers due to traffic crashes has not significantly decreased. High hospitalisation rates and the subsequent burden to the community and public health system make further injury prevention efforts for child motor vehicle passengers a priority.     

重庆地区摩托车事故中驾乘人员伤害分析

目的 探讨重庆地区摩托车事故中人员损伤特征,为降低摩托车事故伤亡风险提供可靠信息和参考依据.方法 深度采集发生在2015年1月至2016年6月重庆地区213例摩托车道路交通事故,采集内容包括事故基本情况、驾驶员信息、人员损伤等,并对事故数据进行统计分析.结果 摩托车驾驶员死亡率高于乘员,驾乘人员死亡原因为颅脑损伤和颅脑合并胸腹腔脏器损伤的比例为58.8％和20.0％,头颈部、胸背部、下肢、上肢、腹盆部和会阴部Max简明损伤评分(MAIS)≥2分的比例分别为71％、59％、33％、25％、20％和7％,摩托车驾驶员会阴部损伤发生率高于乘员,驾乘人员中下肢骨与上肢骨发生率之比为1.8∶1.0,摩托车与货车事故中人员更容易遭受车辆碾压.结论 头部和胸部损伤是导致摩托车驾乘人员死伤的主要原因,会阴部损伤可作为鉴别部分摩托车事故中驾乘人员的重要依据.     

The prevalence of seat belt use in Kingston, Jamaica: a follow-up observational study five years after the introduction of legislation

An observational cross-sectional study conducted in Kingston in 2004 showed that seat belts were used by 81.2% of private motor vehicle drivers and 74.0% offront seat passengers. This was significantly improved compared to 21.1% and 13.6% respectively in 1996 before the introduction of legislation in 1999 (p < 0.001). Females were significantly more likely than males to wear seat belts, both when driving (92.5% vs 77.3%; p < 0. 001) and as front seat passengers (79.9% vs 66.3%; p < 0.001). Of the 2289 motor vehicles examined, all except one were equipped with seat belts. Rear passenger utilization of seat belts was not examined. Drivers of new vehicles were more likely than other drivers to use seat belts (p < 0.001). Male drivers, drivers of older vehicles and all passengers may require specific targeting in an educational and enforcement campaign if the maximum benefits of seat belt use are to be realized     

交通事故中颌面损伤住院患者的流行病学

目的 分析265例颌面交通事故伤住院病例的流行病学特点。方法 用流行病学和AIS-ISS损伤严重程度评分法,对颌面交通事故伤病进行事故发生和伤情的调查。结果 颌面交通事故伤好发于男性、青壮年、工人、农民和驾驶员;事故发生无明显的季节差异,一日中出现了3个受伤高峰期;不同碰撞方式中以摩托车自身、汽车撞行人和自行车自身事故率最高;颌面骨折中以下颌骨最多,颌面损伤AIS分级最高为Ⅳ级,多发伤以头部最常见。结论 颌面交通伤的流行病学特点,对事故的预防和救治有着重要的借鉴意义。     

Visual standards in commercial driving

OBJECTIVES: The study was carried out to review the ocular factors involved in road traffic accidents (RTA) in order to reduce associated injuries and possibly suggest a standard for driving. MATERIALS AND METHODS: The study was carried out in the eye clinic of Ladoke Akintola University of Technology Teaching Hospital, Osogbo between May and June 2004. A stratified random sample technique was used to select 99 drivers (198 eyes) from 6 motor park units. Information obtained included age, sex, past history of road traffic accident (RTA), visual acuity and field, colour vision and ability to read number plate tests. RESULTS: Six drivers (6.1%) were visually impaired. There were 5 cases of monocular blindness. Twenty (20.20%) drivers had accidents in the past, 24(24.24%) could not read number plate at 20.5meters, 6 (6.1%) were colour blind while 36 had visual field loss within 120 degrees horizontally. All the six drivers that had visual field loss encroaching within 20 degrees of fixation had accidents in the past. CONCLUSION: This study has shown that there is need to improve on the standard of vision testing before licenses are issued or renewed. Where visual acuity alone is used, it must be done properly by testing one eye at a time. However, a comprehensive eye test using a battery of tests comprising visual acuity, colour vision, visual field and number plate test at 20.5 meters before first issue of driving license and at renewals will be better. Drivers with visual impairment or inability to read number plate test at 20.5 meters should be disqualified from driving commercial vehicles. Drivers with monocular blindness or visual field loss encroaching within 20 degrees of fixation must also not be allowed to drive commercial vehicles. However, further large scale studies will be necessary in order to prove all these propositions scientifically.     

老年人交通事故伤的特点及处理方法(附118例分析)

目的:分析老年人交通事故伤患者的临床特点,并提出相应对策.方法:对2002年3月～2005年2月我院救治的118例65岁以上交通伤患者的特点及处理方法进行总结,将60岁以下交通事故伤80例作为对照组.结果:65岁以上组患者118例中死亡18例(15.2%),并发症80例(67.8%),治愈68例(57.6%);对照组患者80例中死亡9例(11.3%),并发症3例(3.8%),治愈69例(86.25%).结论:老年人交通事故伤死亡率高、致残率高,应尽早积极治疗.