儿童交通事故伤害的特征及影响因素

科学技术的进步和社会发展以及抗生素、免疫接种和新法接生等的应用与推广，使得威胁儿童健康的各种传染病得到有效控制和消除。而随着社会工业化、城市化进程的加快，因意外伤害引起的儿童外伤和死亡在发达国家已是危害儿童健康的主要原因。儿童期意外损伤(Childhood injury)也可以称为儿童期意外事故(childhood accident)，按照字面界定，可以定义为由意想不到的原因造成的损伤或者死亡，即所谓Unintentional injury。     

珠海市交通事故意外伤害人群分析

目的分析交通事故意外伤害人群特点,为健康教育提供参考.方法从珠海市公安交通警察支队获取近4 a的交通意外伤害资料,进行统计分析.结果在交通意外伤害中,男性的死伤百分比是女性的2～3倍;16～40岁之间的5个年龄组段,车祸死伤百分比较高,超过了10%;机动车司机死伤人员中,二轮摩拖车司机占的百分比最高;非机动车驾驶者死伤人员中,以骑自行车所占百分比最高;在交通事故中,马路上步行者比乘车者更易引起死亡;以外来工为主的外地人在交通事故中的死伤百分比和死伤率(每10万)均高于本地人.结论应根据珠海市交通事故死亡人员的人群特点有针对性的加强健康教育.     

广西部分地区交通事故伤害的现状、原因与对策

随着经济的发展 ,人们生活水平的不断提高 ,工业化城镇化过程的推进，伤害与传染病、非传染性慢性病共同成为公共卫生的热点问题［１，２］。交通事故伤害作为伤害的一种，不仅成为突出的公共卫生问题 ,而且影响人们的健康和社会稳定 ,同时也阻碍经济的发展。为了了解广西交通事故伤害的现状和影响因素 ,为拟定预防对策提供依据 ,我们对广西１７个县 (市 )的交通事故伤害进行了调查 ,现将结果报告如下。１资料与方法对１９９７～２０００年全区所有县市进行有关机动车交通事故损伤情况、机动车驾驶员数量及年龄段人口数据的收集 ,其中机动车…     

中国非机动车和行人交通事故伤害流行病学分析

道路交通伤害是指车辆在公用道路行驶的过程中,因违章行为或过失而造成人身伤亡或者经济损失的变故与灾祸[1].据WHO预测,如果不采取有效的预防控制措施,预计在世界各国特别是中低收入国家道路交通伤害的致死人数将会大幅度增加,至2020年,车祸导致的伤害和死亡数字将上升65%,并且在全球疾病负担中的位次将上升到第3位[2].因此,分析行人和非机动车驾驶人的交通需求,采取相应的安全措施,改善交通环境,保障交通安全,是道路交通安全工作非常重要的一项任务.     

深圳市流行性感冒与气象因素的关联性分析

目的 探讨深圳市流行性感冒与气象因素的关联性。方法 收集2013-2014年深圳市流感样病例发病资料、气象资料和外环境PM2.5浓度资料,利用散点图和建立广义相加模型分析气象因素与流行性感冒的关系。结果 深圳市的流感高峰主要发生在周平均最低气温在20~27℃、相对湿度在70%~85%、周降雨总量在0~150 mm、周均温差为5.5℃左右的天气条件下。广义相加模型显示,最低气温、相对湿度、周降雨总量和周均温差是流感样病例的影响因素,其RR（95%CI）值分别为0.978（0.976~0.979）、1.005（1.004~1.006）、1.016（1.012~1.020）和1.028（1.023~1.033）。结论 深圳市气象因素与流行性感冒之间具有一定的关联性。     

2007年青岛市交通事故伤害监测资料分析

[目的]掌握青岛市交通事故伤害发生情况,为制定交通事故伤害干预措施和预防控制策略提供科学依据。[方法]对2007年青岛市的交通事故伤害监测资料进行分析。[结果]合计报告交通事故伤害17820例,其中男性占68.30%,女性占31.70% 1～24岁占23.42%,25～44岁占47.78%,45～64岁占23.11%,65岁以上占4.69% 文化程度小学、文盲占18.10%,初中占47.96%,高中（中专）占23.00%,大专及以上占9.24% 农牧渔水利业生产人员占19.90%,生产设备运输操作人员占10.99%,专业技术人员占9.43%,办事人员及有关人员占9.35%,商业服务人员占8.50%,家务人员占8.41%,在校学生占6.16%,学龄前儿童占1.83%）。[结论]交通事故伤害中,男性多于女性,25～44岁约占1/2,多为从业人员,随着文化程度的上升交通伤害事故呈明显下降趋势。     

1951～2004年中国道路交通事故伤害分析

随着国家经济发展和机动化增长,道路交通事故不断增加。从20世纪80年代中期至今,我国道路交通事故的死亡人数已从每年5万多人猛增到10万多人,连续10余年居世界第一位。如果不采取有效措施,到2020年我国道路交通事故的死亡人数可能会超过23万人^〔1〕。道路交通伤害已成为全球第10位死因和第9位伤残调整寿命年的原因^〔2〕,造成了重大人员伤亡和经济损失。本文拟探讨我国道路交通伤害的流行趋势,提出减少道路交通事故的对策,为制定预防、控制道路交通事故的政策和措施提供科学依据。     

交通事故伤害4752宗的流行病学分析

目的　探讨交通事故意外伤害的高危人群,高危车种和高发时间,以揭示车祸发生的危险因素。方法　用流行病学原理对番禺市１９９７年发生的４ ７５２宗交通事故（车祸）伤害进行回顾分析。结果　全年共发生交通事故４ ７５２ 宗,造成２６８ 人死亡,３ ２０２ 人受伤,死亡率为２０．９４／１０ 万。高发年龄是２０～４９ 岁的青壮年,男性车祸死亡率（２９．４５／１０ 万）是女性死亡率（１２．４６／１０ 万）的２．３６ 倍;骑自行车者和行人特别是老年人是车祸的高危人群,共死亡１２４ 人,占总死亡人数的４７．４６％ ;摩托车是造成交通事故的高危车种,全年摩托车发生车祸１０１ 宗,死亡１０５ 人,占总死亡宗数的４０．４０％ ,车辆死亡率为５．８４／万辆。而交通事故的高发时间是夜间（１７：００～２４：００）,共发生车祸１ ７０９宗,死亡１１６ 人,占总死亡人数４３．２８％ 。结论　预防和控制车祸的对策是加强群众性的交通安全教育,改善道路安全设施和限制摩托车上牌     

交通事故伤害4752宗的流行病学分析

目的探讨交通事故意外伤害的高危人群,高危车种和高发时间,以揭示车祸发生的危险因素.方法用流行病学原理对番禺市1997年发生的4 752宗交通事故(车祸)伤害进行回顾分析.结果全年共发生交通事故4 752宗,造成268人死亡,3 202人受伤,死亡率为20.94/10万.高发年龄是20～49岁的青壮年,男性车祸死亡率(29.45/10万)是女性死亡率(12.46/10万)的2.36倍;骑自行车者和行人特别是老年人是车祸的高危人群,共死亡124人,占总死亡人数的47.46%;摩托车是造成交通事故的高危车种,全年摩托车发生车祸101宗,死亡105人,占总死亡宗数的40.40%,车辆死亡率为5.84/万辆.而交通事故的高发时间是夜间(17:00～24:00),共发生车祸1 709宗,死亡116人,占总死亡人数43.28%.结论预防和控制车祸的对策是加强群众性的交通安全教育,改善道路安全设施和限制摩托车上牌.     

气象因素对人类健康的影响

气象对人类继康的影响一直是人们关心的问题之一，随着全球气候变暖问题的提出以及厄尔尼诺现象的出现，这一问题更成为了公众和研究人员广泛关注的热点。近十几年来，国外在气象因素与键康关系研究方面取得了一定进展，在气象因素对健康的影响强度、影响持续的时间、滞后效应以及是否存在“收割”效应等方面进行了深入的研究。本文对近15年来国外有关气象因素与健康关系研究作一综述，以期为气象因素与健康关系的研究提供借鉴。     

某市1994～1998年交通意外伤害水平的变化趋势

[目的 ]　了解某市 1994～ 1998年交通意外伤害水平和变化趋势。　 [方法 ]　对某市公安部门的 5年交通意外伤害统计资料进行流行病学分析 ,并比较不同年龄别的潜在减寿年数 (PYLL)。　 [结果 ]　随着机动车保有量 ,年汽油消耗量的提高 ,该市交通事故发生率有增高趋势 ,但每年交通意外导致的死亡人数却维持在稳定的水平。驾驶员、乘车人、骑车人及行人中 ,男性死亡数和事故发生数均高于女性 ,受伤害对象主要为自行车骑车人及驾驶员。市区的交通意外伤害明显高于郊区 ,季节和月份变化趋势不明显。每小时交通意外伤害的发生数 ,在市区高峰出现在当天的 8:0 0～17:0 0 ,而死亡数趋势呈双峰分布 ,高峰位于 5 :0 0～ 8:0 0和 2 1:0 0～ 2 3 :0 0 ,而在郊区 ,两者的变化较平缓 ,集中趋势不明显。　 [结论 ]　必须针对不同交通参与人员开展健康促进工作 ,加强危险时段和路段的安全管理 ,改善路况和交通设施 ,预防和控制交通意外伤害的发生     

三带喙库蚊发生量与气象因子相关性初步分析

目的 了解三带喙库蚊发生量与气象因子的相关性.方法 采用光催化灯诱集蚊虫;以南京市郊区牲畜棚2006年8月至2007年12月调查的三带喙库蚊密度(Y_1)和雌性三带喙库蚊密度(Y_2)为因变量,以同期的气象因子,平均气温(X_1)、最高气温(X_2)、最低气温(X_3)、降雨量(X_4)、平均气压(X_5)、平均相对湿度(X_6)、平均风速(X_7)和日照时数(X_8)为自变量,应用SPSS 16.0软件进行多元逐步回归分析.结果 南京市郊区牲畜棚蚊虫调查中三带喙库蚊占90%以上,雌蚊占95%以上,高密度期(＞60只/h)在6-10月.X_3与三带喙库蚊密度变化存在显著的线性相关,但回归不显著;多数气象因子与三带喙库蚊密度存在显著的非线性相关;获得较优的回归方程:Y_1=10∧[18.645 Lg(X_1+1)-21.403 Lg(X_2+1)-0.930X_7+0.104X_8+2.470]-1,Y_2=10∧[19.051 Lg(X_1+1)-21.994 Lg(X_2+1)-0.945X_7+0.106X_8+8.675]-1,R~2＞0.8.结论 通过气象资料,可初步预测同期三带喙库蚊的发生量;该方法可扩展应用于其他病媒生物及其相关性疾病的预测.     

徐州市学龄前儿童意外伤害现状及影响因素分析

目的 了解徐州市学龄前儿童意外伤害的现状及其影响因素,为制定有效的预防措施提供科学依据。方法 采取整群抽样的方式随机抽取研究对象,采用问卷调查方式了解儿童的基本情况,前瞻性观察4所幼儿园儿童1年内意外伤害发生情况,并采用SPSS 16.0分析儿童意外伤害的发生状况及其影响因素。结果 徐州市幼儿园儿童意外伤害的年发生率为15.07%,男童高于女童,年发生率分别为18.16%和11.40%;意外伤害的类型男女童之间无差别;影响儿童意外伤害发生的因素主要有性别、父亲文化程度、家庭人均收入和儿童自身的性格。结论 应针对儿童意外伤害发生的影响因素,采取综合安全防范措施,降低儿童意外伤害的发生。     

道路交通伤害预防的一个关键点：行人道路安全教育

交通伤害预防对于降低伤害所造成的疾病负担意义重大。针对社会弱势人群开展的道路安全教育旨在对人群的知识、态度、行为进行干预从而降低道路伤害的发生率。联合使用流行病学、行为医学、健康教育学等学科的方法是开展和道路伤害预防相关研究和实践的基础。     

2002年全国道路交通事故伤害流行病学分析

目的:对2002年全国交通事故中的道路交通条件和伤亡人员情况进行流行病学分析,探讨伤亡的构成及交通条件对交通事故的影响.方法:以国家公安部交通管理局发布的2002年资料为依据,结合其它来源资料,用流行病学方法进行整理和分析.结果:行人(步行)和乘客(乘车)是交通事故的弱者,最容易受到伤害,骑摩托车和自行车危险性也较大.在无控制状态下发生事故较多,占36.61%.白天发生的交通事故占69.98%;发生在平直公路上的交通事故占89.11%;晴天发生的交通事故占70.56%.结论:应采取综合措施对道路进行治理,加强道路建设,严格执法,以减少交通事故的发生.     

济宁市流行性腮腺炎与气象相关影响因素研究

目的研究山东省济宁市气象因素对流行性腮腺炎发病的影响,为流行性腮腺炎防控提供理论依据。方法收集济宁市2011年1月1日到2013年12月31日流行性腮腺炎疾病日监测数据及同期逐日气象数据,结合数据特征,通过构建分布滞后非线性模型,在控制长期趋势、季节趋势的基础上研究气象因素对流行性腮腺炎发病的影响。结果 2011—2013年济宁市共报告流行性腮腺炎7 309例,男性发病例数(5 011例)多于女性(2 298例),性别比为2.18∶1;4~15岁儿童最多,占74.98%。以气温15.2℃为参照,日平均气温为-8.8℃、滞后0 d时RR值最高,为1.09(95%CI:0.94~1.27);以相对湿度75%为参照,日平均相对湿度为100%、滞后0 d时RR值最高,为1.06(95%CI:1.01~1.13)。以气温15.2℃为参照,日平均气温达到最高(32℃)时,滞后30 d的总体效应值(RR)为0.28(95%CI:0.14~0.53);以相对湿度75%为参照,日平均相对湿度达到最高(100%)时,滞后30 d的RR值为2.80(95%CI:1.66~4.71),且均有统计学意义(P0.05)。结论气象因素对流行性腮腺炎的影响呈非线性,应密切监测气象因素,做好防控工作。     

气象要素对阑尾炎急诊就诊人数的影响

目的探讨北京市气象要素变化对阑尾炎急诊就诊人数的影响。方法收集2009~2011年北京市4家三级甲等医院阑尾炎患者急诊资料和同期北京市气象、大气污染物资料,分析阑尾炎发病的人群和时间分布及其与主要气象要素的关联性,并采用多元逐步回归方法建立气象条件变化下阑尾炎日急诊就诊人数的回归方程。结果 4家医院3年阑尾炎急诊日平均就诊人数为8例,夏季高发(以7、8月份人数最多);阑尾炎急诊日就诊人数与平均气温、最低气温、最高气温呈正相关,与平均气压、SO_2浓度和NO_2浓度呈负相关。结论气象因素中,气温是影响北京地区阑尾炎急诊就诊人数的主要因素。     

2002-2012年辽宁省城市居民机动车交通事故死亡率变化趋势分析

目的分析辽宁省2002-2012年城市居民各类机动车交通事故死亡率变化趋势特征,为交通事故干预措施的制定提供依据。方法根据辽宁省城市居民2002-2012年期间的交通事故死亡率资料,计算不同年代、性别和年龄别各类交通事故死亡率和变化情况。结果 10余年间,城市居民机动车交通事故死亡率由3.99/10万升至5.25/10万,标化死亡率由3.36/10万升至4.00/10万,升高了19.05%;青少年和60岁以上老年人死亡率增幅最大,分别为54.32%和55.26%,15~44岁组略有下降(-2.46%)。步行、小汽车和摩托车为主要的机动车交通事故死亡方式,小汽车、三轮机动车和轻型货车交通事故死亡率的增幅最大,分别为166.67%、166.67%和100.00%,公共汽车降幅达50.00%。结论应针对步行、摩托车、小汽车、轻型货车及重型运输车驾乘人员开展相应的干预措施,从而达到降低机动车交通事故死亡率的目的。     

宁夏地区气象因素与肺结核病的关联性研究

目的 探讨宁夏回族自治区(简称“宁夏”)气温等气象因素对肺结核发病的影响以及对敏感人群的识别,为宁夏地区肺结核病的预防控制提供参考依据。 方法 收集宁夏地区五个地市2011年1月1日至2015年12月31日的肺结核逐日发病数据与气象因素数据。以同一地区、年份、月份、星期几的日期作为时空分层变量,利用时空分层病例交叉设计的条件Poisson回归探讨不同气象因素对肺结核发病的影响。结果 2011—2015年宁夏地区共报告肺结核新发病例15 987例。男性(9 283例)发病数高于女性(6 704例),性别比为1.38:1。职业人群中以农民组(10 530例)病例最多,占总人群的65.9%。病例交叉设计的条件Poisson回归结果表明:气温升高对肺结核病的发病风险具有一定程度的保护作用(RR=0.987,95%CI:0.981～0.994),且对女性(RR=0.986,95%CI:0.978～0.994)的影响大于男性(RR=0.988,95%CI:0.981～0.996); 与0～35岁年龄组与65岁及以上年龄组相比,对36～64岁年龄组(RR=0.985,95%CI:0.977～0.994)的人群发病影响最大。 结论 宁夏地区的气温与肺结核发病具有相关性,气温降低可能增加肺结核病的发病风险,且对女性和36～64岁年龄组人群的发病影响较大。加强对肺结核病易感群体的监测和常态化防控工作,有助于制定更为精准的宁夏地区肺结核防控措施。