飞行职业对飞行人员脑动脉弹性指标的影响分析

目的探讨飞行职业对飞行员的脑动脉弹性指标及血流动力学的影响。方法现役飞行员125名,平均年龄为（32．26±4．47）岁,对照组为89名健康志愿者,平均年龄为（29．80±7．58）岁。采用经颅多普勒超声技术分别观察受试者大脑前、中、后动脉、椎动脉及基底动脉的收缩期峰值流速（systolic velocity,Vs）,舒张期流速（diastolic velocity,Vd）,平均血流速度（mean velocity,Vm）及搏动指数（pulsitility index,PI）和血管阻力指数（resistance index,RI）。以年龄为协变量,对数据进行协方差分析。结果飞行员组的大脑前、中、后动脉、椎动脉及基底动脉的Vs、Vd、Vm及PI与对照组同侧相比,均无差异（P〉0．05）;但飞行员组的左侧大脑前动脉的RI值低于对照组人群[P=0．0464,（0．527±0．005）vs（0．542±0．006）]。结论飞行职业对飞行员的脑血流参数无明显影响,但飞行职业能提高飞行员脑血管调节能力,提高血管顺应性。     

不同机种飞行员腰椎间盘突出症病例分析及护理对策（摘要）

目的探讨不同机种飞行员腰椎间盘突出症的病例特点及护理对策。方法对126例腰椎间盘突出症飞行员的病历进行调查分析,按飞行机种类和飞行员年龄进行分类统计,并做比较。结果歼击机飞行员发病率明显高于运输机类和直升机类飞行员（P〈0．05）,而运输机飞行员与直升机飞行员发病率基本相同（P〈0．05）。大于31岁飞行员发病率明显高于年龄小于30岁飞行员（P〈0．05）,31-40岁飞行员和≥41岁飞行员发病率基本相同（P〈0．05）。且≥30岁飞行员多反复发作且多转化为慢性病急性发作而入院。结论腰椎间盘突出症发病率与飞行机种和飞行员年龄有一定关系,应采取相应的护理措施。     

空军飞行人员颈椎病职业医学调查（摘要）

目的了解掌握空军飞行人员颈椎病患病情况和发病规律,为开展飞行人员颈椎病防治工作提供依据。方法对某部747名现役飞行人员颈椎病进行职业医学调查,研究分析致病因素、发病机理和发病规律。结果不同年龄飞行人员颈椎病的患病率不同,25～30岁组、30～35岁组、35～40岁组、41～47岁组飞行员患病率分别为3．2％、13．7％、9．0％、9．7％;     

战斗机飞行员颈椎退变研究

目的 了解战斗机飞行人员颈椎退变情况。方法对5年前作过MRI检查的战斗机飞行员（甲组,平均年龄47岁,平均累计飞行时间2100h,乙组,平均年龄27岁,平均累计飞行时间830h）。和无飞行经验年龄相仿的对照组人员（丙组）进行复查。结果与5年前MRI结果比较,每组的椎间盘突出数增加,但丙组的骨赘、老飞行员的椎管狭窄数明显增加。与5年前比较,老飞行人员与丙组间的MRI差别降低。结论战斗机飞行员的椎间盘退行性病变的发展可能较早。但是,随着年龄的增加,与对照组的差别逐渐缩小。     

1988～1996年人体离心机检查飞行员+GZ耐力的分析

目的在对机动飞行中经常发生黑视或意识丧失的飞行员医学评定过程中，进行了人体离心机＋ＧＺ耐力检查。本文旨在总结分析人体离心机检查飞行员＋ＧＺ耐力的经验及规律性，供有关人员参考。方法对１９８８～１９９６年９年间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析，统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等。结果１９８８～１９９６年共检查男飞行员４９２人次，初查２２９人，复查２６３人次，初查平均年龄为（２９．２７±４．８７）岁，有７０．７％的飞行员在２６～３５岁之间。飞行平均时间为（１０１５．２４±１３１．８９）ｈ，６０１～１２００ｈ的占５３．３％。歼－６及其以上机种占６８％～７％，歼－５及其以下机种占３１．３％。结论通过对９年人体离心机检查记录资料的整理分析及实际操作经验发现，前来检查的多为年龄在２６～３５岁之间、飞行时间６０１～１２００ｈ、飞行机种为歼－６和歼－７的飞行员。因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员。歼击机部队须增添Ｇ耐力训练特制设备，制定科学的体能训练计划。     

急性低压缺氧对飞行人员血浆乳酸及乳酸脱氢酶含量的影响

本实验从血液生理学角度探讨了模拟急性低压缺氧对飞行人员血浆乳酸 (ＬＡ)及乳酸脱氢酶 (ＬＤＨ)含量的影响。随机选择 1 6名健康男性歼击机飞行员为实验组 ,年龄 2 6岁～ 35岁 (平均年龄 30 .1岁 ) ,飞行时间 30 0小时～1 2 1 0小时 (平均 735小时 )。另外选 1 6名健康男性地面人员为对照组 ,年龄 2 5岁～ 36岁 (平均年龄 2 9.4岁 )。实验组飞行员进入低压舱后 ,以 1 5ｍ/ｓ速度上升至 4 0 0 0ｍ高度 ,停留 1 0分钟 ,观察实验者无明显不适 ,继续以 1 5ｍ/ｓ速度上升至 50 0 0ｍ高度 ,停留 2 0分钟 ,造成体内中度缺氧 ,然后以 5ｍ/ｓ～ 1 5…     

舰载机飞行员长航后眩光失能状况的观察

为了了解舰载机飞行员长航后眩光失能状况,笔者对10名参加长航任务的舰载机飞行员进行了明视和暮视环境中眩光失能状况的检测,并将检测结果与既往未参加过长航任务的海军飞行员的情况进行了对照和分析. 一、对象与方法 1.对象:观察组为10名参加长航任务返航后的舰载机飞行员,均为男性,年龄34～45岁,平均41.1岁;总飞行时间1100～2600 h,平均2000 h;裸眼常规视力4.9～5.2,平均5.1.对照组为10名在疗养院疗养的海军飞行员,均为男性,年龄27～42岁,平均35.2岁;总飞行时间400～3800 h,平均2020 h;裸眼常规视力5.0～5.2,平均5.1.     

民航飞行员国际航班飞行疲劳与年龄因素相关研究

目的 探讨国际航班跨时区飞行中飞行疲劳与年龄因素的关系，为年大飞行员特许延长飞行年限提供实验依据。方法 采用临界闪光融合频率检测(CFP)、划消测验等方法，对执行不同航线跨时区运输任务的中国国际航空公司47名27岁～58岁的男性飞行人员，在飞行前一天、空中飞行3h、6h、9h和落地后当天、第2天、第3天晚上唾觉前进行7次测试。对测试结果进行重复测量的多因素方差分析和均数差异检验。结果 CFF值和划消测验成绩在飞行3、6、9小时的过程中逐步降低，飞行9小时下降到最低点。多因素方差分析表明，不同检测时间为主要变异源，时差效应和工种效应均不明显(P＞0．05)。年龄因素对CFF值未产生显影响(F＝1．38，P＝0．26)。划消测验成绩与年龄因素显相关(F＝8．50，P＜0．01)，成绩差异主要存在于40岁(含)以下和41岁(含)以上飞行员之间。41岁～58岁飞行员的数字划消成绩基本上处于同一水平(P＝0．53)。结论 对41岁～58岁飞行员来说年龄不是导致飞行疲劳的主要因素，本研究结果支持有限制地特许延长部分年大飞行员飞行年限。     

我国歼击机、轰炸机飞行员身体构成特点的研究

目的：分析我国歼击机、轰炸机飞行员身体构成现状,为飞行员选拔和制定保健措施提供依据。方法：测量64名歼击机和64名轰炸机飞行员的皮褶厚度和部分人体尺寸,对比不同年龄、不同机种飞行员身体构成的特点。结果：≤30岁及＞30岁两组飞行员有3项指标的差别有显著性意义（P＜0．05）;轰炸机和歼击机两组飞行员有4项指标的判别有显著性意义（P＜0．05）;与肥胖密切相关的6项指标间的相关性在0．642－0．894（P＜0．01）;肥胖和消瘦分别占总例数的21．1％和34．4％,且≤30岁及＞30岁组肥胖的例数有显著性差异（P＜0．05）。结论：在年龄较大飞行员肥胖的同时,年轻飞行员的肥胖问题日趋严重,说明还需加强体育锻炼。     

歼击机飞行员胆囊排空功能的研究

胆囊排空异常是胆囊结石形成的重要因素之一。胆囊排空过程受多种因素调节 ,歼击机飞行员所处工作环境受到的不良刺激高于普通人群。为探讨这组特殊人群的胆囊排空功能与普通人群是否存在差异 ,我们自 1996年 6月至 1997年 12月 ,采用实时超声对照观察了 5 3名健康疗养歼击机飞行员的胆囊排空功能。　　一、对象与方法1.对象 :5 3名健康疗养歼击机飞行员 ,男性 ,平均年龄 34 .3岁 ,飞行机种歼 7,飞行时间 (2 0 0～ 12 0 0 ) h。 40名普通正常人为对照组 ,男性 ,平均年龄 36 .4岁。两组人员均经体检证实无胃肠道疾病、糖尿病、迷走神经切断术…     

飞行员飞行中的医学失能和损伤

尽管驾驶舱医学失能比较少见，但多年来这一问题一直为人们所关注。由于近来人们对这个问题高度关注，因此回顾所有相关的科学文献是有意义的。通过Medline、PsychLit、航空航天数据库和其他在线数据库，检索关于飞行员飞行中医学失能和损伤的研究。共检索到1968～2000年间的13篇论文。研究使用了几种不同的方法，并被分为以下五类：飞行中医学事件、职业终止、模拟器数据、问卷调查和流行病学分析。飞行中医学事件的相关文章表明，     

飞行后血小板聚集功能的变化

为观察飞行后血小板聚集功能的变化，在飞行前后即刻，对92名歼-6男性飞行员采耳血进行血小板（PC）与聚集堆（PAGC）计数，同时对其中18名飞行员进行了动态观察（飞行后即刻、10、20、30、60min采耳血，测定血小板与聚集堆个数）。结果表明，飞行后PC与PAGC分别明显减少（P＜0．01）和增加（P＜0．001），二者呈负相关，这种变化多数人自飞行后20min开始恢复，60min时接近飞行前水平，为可逆过程。飞行后PAGC中的PC明显多于飞行前。上述变化与年龄和飞行时间有关。提示飞行应激是影响血小板聚集功能变化的一个因素。     

歼击机飞行员腰椎退行性病变随访观察

目的评价歼击机飞行员腰椎退行性病变状况。方法对4年前作过CT检查的无症状歼击机飞行员（A组，平均年龄42岁，平均累计飞行时间2400h；B组，平均年龄27岁，平均累计飞行时间930h），和相应年龄无飞行经验的对照组人员（C组）进行复查。结果与4年前CT结果比较，各组的椎间盘突出数明显增加，而对照组的骨赘、A组老飞行员的椎管狭窄数明显增加。与4年前比较，老飞行人员与C组问的CT差别明显降低。结论歼击机飞行员腰椎退行性病变的发展较地面人员早。随着年龄的增加，与对照组的差别逐渐缩小。     

军事飞行员血同型半胱氨酸与心血管疾病的相关性研究（摘要）

目的研究血同型半胱氨酸（Hcy）预测飞行员心血管事件的发生;方法按年龄和飞行时间分为A、B、C组和I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ组,测定Hcy浓度;结果飞行员组Hcy测定高于对照组,差异显著（P〈0．01）;在不同年龄组血Hcyi测定中,对照组C组与a组差异显著（P〈0．05）,飞行员组B组与A、c组差异非常显著（P〈0．01）;A组与c组差异显著（P〈0．05）;     

战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及对飞行的影响

目的探讨战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及其对飞行训练的影响。方法对象为１２０名健康男性战斗机飞行员，年龄２３岁～４０岁。采用的７项反映基本认知能力的纸笔测验是识符检数、找规律填数、填写数据、找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向。对６个不同年龄组的战斗机飞行员的认知作业成绩差异和飞行能力与飞行训练成绩差异进行Ｆ检验。结果与飞行关系密切的找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向４项认知作业成绩存在非常显著性的年龄差异（Ｆ＝４．７５～１４．３１，Ｐ＜０．００１）。不同年龄飞行员的飞行能力和飞行训练成绩差异无显著性。结论战斗机飞行员的计算、表象旋转、仪表认读和方位判断等与飞行有关的基本认知能力有明显的年龄差异。但这种年龄差异尚未对飞行带来严重影响。     

某疗养院飞行人员健康状况分析与评价（摘要）

目的了解飞行员的健康状况,为制定相应干预措施提供依据。方法收集我中心2007～2009年飞行员体检资料,分析体检结果,比较三年来飞行人员各种常见病患病情况。结果2007～2009年我中心飞行员超重、肥胖、脂肪肝、高脂血症等疾病患病率逐年增高,其中超重、肥胖、高血压、高脂血症等疾病在不同年龄组患病率差别显著（P〈O．05）。年龄大于40岁的飞行员超重、高血压、高脂血症等疾病的患病率明显高于年龄小于40岁的飞行员的患病率（P〈0．05）。     

飞行事故中的糖尿病

国际糖尿病联盟估计，到2025年，世界成年人口（20～79岁）将达到53亿，那时将有3．33亿人患糖尿病。这个数字表明，从2003年开始，全世界糖尿病的发病率上升了1．2％。在2005年，联邦航空局（FAA）许可9000多名糖尿病飞行员飞行。作者调研了1983年以来的飞行事故中飞行员的航空医学特点，     

民航飞行员屈光不正患病率分析

飞行员视功能直接影响飞行安全.屈光不正是民航飞行员常见的眼病.笔者回顾分析民航飞行员屈光不正的患病特点,探讨航空医学鉴定方法. 一、对象与方法 1.对象:民用航空体检合格证管理系统中2010年5月至2011年4月申请体检合格证的民航飞行员26 018名,年龄16～73岁,男性25 857名,女性161名.     

飞行员肺结核的特点及其防治措施——17例飞行员肺结核病分析

目的　探讨飞行员肺结核的特点及防治对策。　方法　回顾性分析我院自 1993年至2 0 0 2年初收治的 17例飞行员肺结核患者的临床资料。　结果　 1飞行员肺结核患者平均年龄为2 7.88± 6 .0 1岁 ,发病年龄在 2 0～ 2 9岁者 13例。2飞行员肺结核临床症状较轻 ,其中无明显症状因体检发现者占 7/ 17。3飞行员肺结核能得到较好的治疗 ,治愈率是 10 0 % ,但经临床治愈后停飞率较高 ,达 10 / 17。　建议　加强对飞行人员肺结核的基础防疫措施 ,实施短程甚至超短程抗结核的治疗方案 ,治愈后尽早恢复飞行等措施将有利于降低肺结核对飞行人员的影响     

Brugada综合征：可能的家族聚集性和致命性飞行失事原因

本文讨论了在民用航空医学条例中可能涉及的Brugada综合征，并报道了在专业飞行员中可能存在的Brugada综合征家族聚集性，其中包括了一例在飞行中导致致命性飞行事故的心血管失能。这次飞行失事的调查得出了这样的结论：有证据表明在起飞过程中该飞行员发生失能性心脏事件。尸检结果提示可能与心律失常有关但没有获得结论性的证据，随后更细致地复习了该死亡飞行员日常医疗检查资料，