酒后驾驶与道路交通伤害关系研究进展

据世界卫生组织预测,到2020年道路交通伤害(road traffic injury,RTI)将成为全球第3位疾病[1].人、车、路三者在特定的环境里构成RTI的成因,在构成RTI的整个过程中,人始终处于核心的地位,世界有关RTI流行病学调查报告中无一例外指出人,尤其是驾驶员,是导致车祸的主导因素[2,3].而驾驶员酒后驾车是RTI重要危险因素.据世界各国统计,30%～50%的RTI由驾驶员饮酒后驾车所至.     

广东省居民不安全驾驶行为影响因素分析

目的 了解机动车驾驶员不安全驾驶行为流行情况及相关影响因素,为道路交通伤害预防提供信息。方法 通过分层随机抽样抽取15～69岁人群进行问卷调查,收集不安全驾驶行为及其相关因素。结果 过去1个月内不安全驾驶率农村(88.3%)高于城市(57.8%),男性(76.4%)高于女性(66.7%);其中不佩带安全带、酒后驾驶、疲劳驾驶和无证驾驶的比例分别为35.2%,12.2%,9.3%和26.6%;多因素Logistic回归分析表明,农村(OR=1.9)、生活和工作压力较大(OR=2.2)不佩戴安全带危险性较大,大专以上文化程度(OR=0.3)不佩戴安全带的危险性小;男性(OR=6.4)、饮酒者(OR=9.1)酒后驾驶的危险性大;男性疲劳驾驶的危险性是女性的4.6倍;农村地区(OR=5.9),精神状态较差(OR=1.9)无证驾驶概率大;男性(OR=0.3)、大专以上文化程度(OR=0.3)、收入高(OR=0.22)无证驾驶概率小。结论 居民普遍存在不安全驾驶行为;社会经济和个人因素是不安全驾驶的危险因素,降低不安全驾驶行为需要采取综合防治措施。     

吉林省居民不安全驾驶行为影响因素分析

目前,道路交通伤害已经成为全球公共卫生问题.世界卫生组织估计,全球每年约有120万人死于道路交通伤害,预计到2020年道路交通伤害将在疾病负担中居第3位[1].相关研究显示,大部分交通事故是由于驾驶员的不安全驾驶行为引起的[2],主要包括酒后驾驶、疲劳驾驶、不使用安全带和无证驾驶等.由于中国是交通伤害的高发国家[3],研究道路交通伤害的危险因素具有重大的公共卫生意义.     

寻衅性驾驶行为的研究现状

随着人们生活条件的改善 ,人类的疾病模式发生了很大的改变 ,慢性病和事故对人类健康的影响日益突出。各类事故中 ,交通事故所占比例逐渐增加。在城市交通事故中 ,危害最大的是公路交通灾害。 2 0世纪 90年代的十年间 ,我国交通事故死亡人数年均为 6～ 8万 ,而且呈逐年增长趋势。国内外研究资料表明 ,所有事故因素中人的因素占 5 5 %～90 % [1 ] 。多年来 ,探讨驾驶环境中人的因素对事故影响的研究很多 ,人们从生理、心理、人体工效学等各个方面讨论人的驾驶适性和事故倾向性[2 4 ] 。在道路交通环境日益拥挤 ,人们日益忙碌 ,时间更加宝贵…     

河北省农村居民酒后驾驶行为调查分析

目的了解河北省农村居民酒后驾驶行为的流行情况及影响因素,为全面开展农村道路交通安全治理和宣传教育工作提供依据。方法采取多阶段随机抽样的方法,对河北省2市4县1088名有饮酒行为的农村居民进行问卷调查。结果 50.8%男性和24.1%女性饮酒者每周饮酒3次以上;男、女性有害饮酒率分别为92.2%和8.7%,差异有统计学意义(P<0.01);农村居民酒驾率为69.6%;酒后机动车驾驶率为33.7%,其中汽车为28.6%,摩托车为71.4%。酒后驾驶行为在不同居住地、性别、文化程度及年龄组间存在差异,具有统计学意义(P<0.01)。结论河北省农村居民饮酒频率高,有害饮酒行为及酒后驾驶行为流行严重,建议加强宣传教育,加大酒驾治理力度。     

影响机动车驾驶员安全驾驶行为的因素分析

目的 探讨机动车驾驶员安全驾驶行为中身体条件的影响因素.方法 根据<公安部令第71号>规定,对6 707名驾驶员进行视力、色觉、立体视觉、选择反应时等身体健康检查,并将检查结果分组比较.结果色觉、立体视觉、选择反应时正常组与异常组违法驾驶率差异无显著性.但当双眼视力低于4.6时,驾驶员的违法驾驶率显著高于视力合格组(P<0.05);事故率高于视力合格组,但差异无显著性.结论 机动车驾驶员的近视对驾驶员的安全驾驶行为产生了一定的影响.     

驾驶人员路怒情绪与驾驶风格及攻击行为相关分析

目的 了解驾驶人员的路怒情绪与驾驶风格及攻击性驾驶行为之间的相关性。方法 2015年6-8月,采用方便抽样法抽取河北省沧州、唐山等市313名驾驶人员,使用多维度驾驶风格量表、驾驶人愤怒表达量表及驾驶风格量表进行调查。结果 在驾驶风格因子中的冒险型、愤怒型和焦虑型方面,女性驾驶人员得分分别为（18.89±6.08）、（14.27±4.58）和（30.01±9.78）分,均低于男性驾驶员的（20.57±4.94）、（16.88±4.66）、（32.78±7.23）分,差异均有统计学意义（P<0.01）;<2年驾龄的驾驶人员攻击行为的驾驶空间占用、获得领先和人际攻击维度的得分高于驾龄>5年的驾驶人员;2～5年驾龄的驾驶人员攻击行为的无视他人和驾驶空间占用、获得领先、人际攻击维度的得分均高于驾龄>5年的驾驶人员（P<0.05）;职业与非职业驾驶人员在愤怒情绪的操作强度、操作频率、言语攻击、对车发泄、自我调节维度得分差异均有统计学意义（均P<0.01）;私家小汽车驾驶人员在愤怒情绪的操作强度、操作频率、言语攻击和对车发泄因子上的得分显著低于其他车型驾驶人员的得分（均P<0.01）;驾驶风格的冒险型和焦虑型因子与驾驶愤怒情绪各因子（P<0.01）及攻击性驾驶行为各因子（P<0.05）呈显著正相关;驾驶风格的愤怒型因子与驾驶愤怒情绪的操作强度、操作频率、言语攻击和自我调节呈显著正相关（P<0.01）,同时和攻击行为的无视他人、驾驶空间占用、快速前进和获得领先因子呈正相关（P<0.05）;焦虑型驾驶风格对攻击性驾驶行为有预测作用（β=1.830,P<0.001）。结论 驾驶人员的愤怒情绪与驾驶风格受性别、驾龄、驾驶车型及是否为职业驾驶员等因素的影响;驾驶人员在驾驶风格量表中得分越高,驾驶人员的愤怒情绪表现越强烈,在驾驶中越易出现攻击性驾驶行为。     

驾驶作业对驾驶员神经行为功能的影响

本文应用WHO神经行为核心测试组合研究了驾驶作业对驾驶员的神经行为功能的影响。结果表明,在所研究的条件下,驾驶作业仅引起驾驶员某些情绪的变化,如易怒、抑郁;驾驶工龄与神经行为负效应的关系不明显。结果提示,驾驶作业对驾驶员的神经行为功能影响不大。     

重大交通事故：疲劳驾驶不容忽视

2007年5月7日,在贵州省贵毕公路上,一辆双层巴士在上坡时冲出左行车道前方的防护栏后,翻到斜高157米的路坎下,造成21人死亡、25人受伤,主要原因是疲劳驾驶。     

贵州省老年人主要膳食摄入状况调查

目的:了解贵州省老年人主要膳食的摄入情况,为探索老年人合理的膳食结构提供科学依据。方法:采用现况研究的方法,通过问卷调查的形式收集60岁以上居民的基本信息、各类膳食摄入数据。结果:共调查1702名老年人,谷薯类膳食每日平均摄入量中位数为414.25 g,水果每日平均摄入量中位数为28.49 g,蔬菜每日平均摄入量中位数为310.00 g,肉类每日平均摄入量中位数为66.85 g,水产品每日平均摄入量中位数为66.85 g,蛋类每日平均摄入量中位数为0.14个,奶类每日平均摄入量中位数为21.43 g,豆类每日平均摄入量中位数为25.00 g;烹调油每日平均摄入量中位数为38.89 g,食盐每日平均摄入量中位数为9.50 g。结论:老年人膳食中,豆类、水产品、水果严重不足,分别为99.9%、99.1%、97.2%的人群摄入不足,而烹调油、食盐摄入严重过量,分别有65.3%、85.2%的人群摄入过量。应开展健康膳食的相关指导,促进合理膳食结构的建立。     

驾驶作业对司机神经行为功能的影响

驾驶作业对司机神经行为功能的影响伏戬，俞丽君，王咏长城特钢公司职防所６２１７０１驾驶作业是一项特殊性质的职业。为了保证行车的安全，驾驶员在行车的过程中，必须聚精会神地工作，对路面情况、车辆情况等加以判断，根据这些情况随时调整自己的操作。同时，在驾驶室...     

机动车驾驶员道路交通违法行为危险因素分析

目的探讨道路交通违法行为的危险因素。方法采用随机整群抽样方法,通过专门设计的问卷调查收集驾驶员的生理、心理、行为等相关情况。采用非条件Logistic回归进行单因素、多因素分析。筛选机动车驾驶员道路交通违法行为的危险因素。结果共调查了2 318名无违法驾驶行为驾驶员和4 389名有违法驾驶行为驾驶员。多因素回归分析结果显示道路交通违法行为的危险因素有:驾驶员的困乏打盹驾驶、近视眼、长时间驾驶、职业、驾驶人种类、每日驾车时间、驾龄、文化程度、性别、既往交通事故史。结论驾驶员的困乏打盹驾驶、长时间驾驶、近视眼、初中以下文化程度与道路交通违法行为密切相关。     

淮安市城区居民酒后驾驶知识及相关行为

目的了解淮安市城区居民酒后驾驶(酒驾)相关知识及行为情况。方法采用多阶段分层整群抽样方法,抽取淮安市区常住居民1 051人进行问卷调查。结果 3.0%的被调查者承认有过酒驾行为,16.2%的居民明知驾驶员酒驾仍然乘坐,20.2%的居民明知对方开车仍然对其劝酒,88.9%的有劝阻过试图酒驾行为,58.8%的成功劝阻酒驾。2.5%的经常饮酒者选择饮酒后驾车离开,酒驾行为主要发生在亲友聚会(38.2%)和商务应酬活动(32.3%)中,酒驾发生主要原因是酒驾者自认为没喝很多酒,头脑清晰。居民获得酒驾知识的主要途径为电视/广播。结论淮安市城区居民酒驾相关危险行为发生率较高,应加强针对性干预。     

南昌市居民道路交通伤害流行病学现况分析

[目的]了解南昌市道路交通伤害流行现状,为相关部门制定措施提供科学依据. [方法]于2005年11月采用统一的问卷对南昌市随机抽取的隹户进行入户问卷调查. [结果]共调查了25 993名居民,其中1年内道路交通伤发生211侧,发生率为811.8/10万.男性交通伤发生率(943.9/10万)高于女性(674.5/10万), (x2=5.854,P=0.016).农村地区交通伤害发生率(847.9/10万)和城市交通伤害发生率(739.0/10万)没有统计学差异(x2=0.853,P=0.356).[结论]南昌市居民男性道路交通伤发生率高于女性,城乡道路交通伤发病率没有差异.道路交通伤发生时所使用的交通工具最多的是自行车,并且发生交通伤害者多数为驾驶员.可见,应该加强驾驶者的安全意识,把交通伤害的发生率降到最低.     

论驾驶心理特性检测

论驾驶心理特性检测淮阴市卫生防疫站过晓阳杨文洲张越公安部交通管理研究所徐向阳据１９９５年系统资料表明：我国每年约有五万多人死于机动车发生的交通事故，受伤者达几十万人次。因此，要确保交通运输畅通无阻，安全有序，驾驶员的素质是个关键。如何处理好人（驾驶员...     

道路交通伤害中人为因素及其防制措施的调查分析

[目的]分析本地区道路交通伤害中人为因素的作用及防范措施。[方法]分析相关因素的构成比和致死率。[结果]人的因素占70%以上,主要为不按规定避让、车距过小、抢道行驶和违章穿行等。[结论]加强安全教育和管理,提高安全意识,增加驾驶适性评价。     

安徽省农村居民饮酒行为特征及酒后驾驶影响因素调查研究

目的了解安徽省农村居民饮酒行为特征及酒后驾驶行为影响因素,为开展农村居民合理饮酒及道路交通安全健康教育方法和策略的制定提供参考依据。方法采取多阶段随机抽样的方法,对安徽省4个县的1,070名有饮酒行为的农村居民进行问卷调查。结果调查对象饮酒率为57.1%,其中每天饮酒的为29.8%,经常饮酒的为27.3%,饮酒率在性别、年龄和文化程度上有显著性差异。有害饮酒率为78.19%,男、女有害饮酒率分别为58.3%~85.19%、45.45%~96.03%,仅在饮用商业白酒时,差异有统计学意义(P0.01)。农村居民酒驾率为47.62%,酒后机动车驾驶率为22.43%,酒后驾驶行为在性别、年龄和文化程度上差异具有统计学意义(P0.01)。结论安徽省农村居民饮酒率高,有害饮酒行为及酒后驾驶行为流行程度严重,建议加强综合干预措施,加强农村饮酒有害健康的行为干预,减少因有害饮酒行为导致的社会和健康问题。     

青少年健康危险行为

1概念和分类凡是给青少年健康、完好状态乃至终生的生活质量造成直接或间接损害的行为,通称青少年健康危险行为(adolescent health risk behavior)[1]。我国学者参照国际惯例,针对国情,将其分为以下7类[2]:(1)导致各种非故意伤害(unintentionally injury)的行为,如车祸、溺水、跌坠、砸伤、爆裂伤、食物中毒等[3-4]。(2)导致各种故意伤害(intentionally injury)的行为,如打架、暴力、自杀、自伤、自残,精神抑郁、孤独、绝望等[5]。(3)物质成瘾行为,如吸烟、饮酒、滥用药物(精神活性药物或毒品)和吸入剂(汽油、油漆、涂改液或气雾罐)等[6-7]…     

道路交通伤害干预研究进展

  目的  比较不同类型非机动车骑行者对非机动车相关交通问题的态度,以及相关危险行为情况。  方法  2016年10月,随机抽取上海市7个非中心城区,使用方便抽样方法抽取其中11个镇,再以最小的楼组单位为间距,采用PPS抽样法进行随机抽样,共抽取1 244名非机动车骑行者为研究对象,调查基本人口学信息、驾驶非机动车出行基本情况、自报驾驶非机动车危险行为情况,并对6项驾驶非机动车危险行为的危险程度进行判断。  结果  被调查的非机动车骑行者中,电动自行车和助动车骑行者共878人（71.8 %）,自行车骑行者345人（28.2 %）。6项相关危险行为中,94.4 %助动车骑行者和93.2 %的自行车骑行者认为“闯红灯”危险程度高,仅有56.1 %的助动车骑行者和64.9 %的自行车骑行者认为“夜间骑自行车未佩戴反光条”危险程度较高和很高。相比自行车骑行者,助动车骑行者对危险行为的危险程度认知较差,特别是对夜间骑行时未佩戴反光条、骑行时不佩戴头盔和加装遮阳伞的危险程度认知不足,差异有统计学意义（P < 0.05）。过去一个月内,74.4 %的自行车骑行者和43.6 %的助动车骑行者自报驾驶时从未佩戴头盔,是发生率最高的一项危险行为。除此之外,助动车骑行者自报危险行为发生率普遍高于自行车骑行者,特别是机动车道上行驶（38.2 %）和闯红灯（23.9 %）两项危险行为（P均 < 0.05）。  结论  非机动车骑行者对驾驶非机动车危险行为的认知有限,并且有相当比例的自报危险行为发生。不同类型的非机动车骑行者对非机动车相关交通问题的态度和危险行为表现有差异,应展开有针对性的干预。     

贵州省社区人群高脂血症流行病学研究

[目的]了解贵州省社区人群高脂血症患病情况及其影响因素,为下一步防治措施提供依据。[方法]在社区慢性病防治示范点对15岁以上人群随机抽样1817人进行问卷调查及血脂检查。[结果]社区人群高脂血症患病率高达24.21%,与血脂升高有关的危险因素主要是超重肥胖、高脂饮食。[结论]贵州省的高脂血症防治工作亟待加强,以减少因血脂升高导致的冠心病等慢性疾病。