520名歼(强)击机飞行员的颈部损伤分析

目的 探讨空军歼(强)击机飞行员颈部损伤的状况及导致损伤的因素。方法 对520名歼强击机飞行员作问卷调查及统计。结果 73.9％的飞行员曾经历过颈部损伤,47.1％的飞行员认为颈部损伤影响飞行训练。导致飞行员颈部损伤的主要因素为飞行中的加速度、头盔重量和一个飞行日累计的留空时间。在统计的12个月里,有22.3％的飞行员颈部不适超过30天。结论 应高度重视飞行员的颈部损伤,并需就此继续进行深入研究。     

高性能飞机飞行员非冲击性颈部损伤的研究进展

概述了高性能飞机飞行员受高＋Ｇｚ所致非冲击性颈部损伤的研究进展，对颈部损伤机理及类型进行了分析，指出了“检查６点钟”位置最容易引起颈部损伤。颈部损伤的症状可影响飞行员的飞行能力及日常生活，但经治疗后多可恢复飞行，只有少数严重损伤者需转飞其他机种。新型头颈支持系统、轻型头盔、以及颈肌强化锻炼有助于颈部损伤的预防。     

高性能飞机飞行员非冲击性颈部损伤的研究进展

概述了高性能飞机飞行员受高＋Gz所致非冲击性颈部损伤的研究进展，对预部损伤机理及类型进行了分析。指出了“检查6点钟”位置最容易引起颈部损伤。颈部损伤的症状可影响飞行员的飞行能力及日常生活，但经治疗后多可恢复飞行，只有少数严重损伤者需转飞其他机种。新型头颈支持系统、轻型头盔、以及颈肌强化锻炼有助于颈部损伤的预防。     

模拟过载作用下飞行员头盔夜视系统对头颈活动能力影响的研究

目的 开展头部载荷对头颈活动能力影响的研究,为持续性正加速度作用下飞行员转头适宜性和飞行员头戴装备的使用提供依据。方法 以大口径视野计为测量平台,12名受试者分为甲组[6名,平均年龄（18.8±1.2）岁]和乙组[6名,平均年龄（40.8±5.9）岁]。受试者佩戴某型头盔夜视系统（包括保护头盔、夜视镜及配套的供氧面罩,重量1.955 kg）,按其重量成倍地增加配重。测量不同载荷时受试者头颈旋转、俯仰的角度和角速度,记录受试者的主诉。结果 甲组头部载荷16 kg时达到载荷终点（相当于3.0 G）,乙组头部载荷12 kg时达到载荷终点（相当于2.4 G）。随着头部载荷增加,2组受试者头颈水平旋转的角度和角速度均减小;俯仰时总体表现为俯角增大、仰角减小,但俯仰角速度均呈减小趋势。不同头部载荷下,受试者头颈从左向右和从右向左水平转动时,甲组（F=5.912、3.681,P=0.001、0.010）和乙组（F=4.422、5.571,P=0.015、0.006）的头颈转动角速度差异均有统计学意义。结论 本研究建立了模拟过载作用下飞行员头盔夜视系统对头颈活动能力影响的测量方法,获得了过载作用下头颈...     

战斗机飞行员颈部疲劳损伤评估

目的头戴式设备虽能够提升作战效能,但会导致头盔质心偏移和颈部关节力矩增加,增加飞行员颈部损伤的风险。为了保障飞行员健康,有必要开展飞行员颈部损伤评估。方法开展了10名受试者穿戴2种头盔的颈部肌肉疲劳实验,获取胸锁乳突肌、斜方肌和头夹肌的sEMG。利用变分模态分解方法将sEMG分解为若干模态分量,提取模态分量的多尺度熵,并将其作为特征向量,利用Fisher判别进行颈部损伤分类。结果头盔质量特性的变化会导致肌肉信号模态分量的多尺度熵和中心频率的变化。头夹肌分量7的MsEn容量易受头部穿戴设备的影响(F=3.499,P=0.045);斜方肌分量2(F=5.650,P=0.009),分量4(F=4.027,P=0.029)和分量7(F=13.064,P=0.000)的MsEn较易受头部穿戴设备的影响;胸锁乳突肌的分量1(F=20.628,P=0.000),分量2(F=3.339,P=0.051),分量3(F=4.368,P=0.023),分量4(F=42.527,P=0.000)和分量6(F=14.628,P=0.000)容易受头盔质量特性的影响。结论利用变分模态分解后的模态分量的多尺度熵,能较为合理地进行颈部肌肉疲劳损伤分类,可为飞行员颈部损伤的评估提供一定的方法支持。     

冲击性加速度对飞行员颈部的损伤与防护研究

目的 对军事飞行员冲击性加速度暴露引起的颈部损伤的国内外研究现状进行综述.资料来源与选择 该领域相关研究论文和综述.资料引用 国内外公开发表的论文和综述36篇.资料综合 主要对人颈椎的解剖学特点和在航空动力环境中的适应性改变、冲击性加速度对飞行员颈部损伤的发病率和发病形式、冲击性加速度对飞行员颈部损伤的力学分析和生理机制探讨、冲击性加速度对飞行员颈部损伤的研究方法以及冲击性加速度对飞行员颈部损伤的防护措施5个方面进行了介绍和讨论.结论 军事飞行员在冲击性加速度下的颈部损伤危险不可避免,因此需要充分重视和增强其防护措施的研究,以提高飞行员的职业健康水平、延长飞行寿命.     

大脑精确计时增强枕-顶区alpha波

目的：头戴式设备虽能够提升作战效能,但会导致头盔质心偏移和颈部关节力矩增加,增加飞行员颈部损伤的风险。为了保障飞行员健康,有必要开展飞行员颈部损伤评估。方法：开展了穿戴头盔的颈部肌肉疲劳实验,获取胸锁乳突肌、斜方肌和头夹肌的sEMG。利用变分模态分解方法将sEMG分解为若干模态分量,提取模态分量的多尺度熵,并将其作为特征向量,利用Fisher判别进行颈部损伤分类。结果：头盔质量特性的变化会导致肌肉信号模态分量的多尺度熵和中心频率的变化,而这种变化可以作为颈部肌肉的疲劳损伤分类评价的依据。结论：利用变分模态分解后的模态分量的多尺度熵,能较为合理地进行颈部肌肉疲劳损伤分类,可为飞行员颈部损伤的评估提供一定的方法支持。     

高G载荷下飞行员颈部的损伤及防护

高Ｇ载荷下飞行员颈部的损伤及防护柳松杨人体颈部主要由颈肌、椎骨、椎间盘和韧带连接组成，脊髓、食管、气管和血管从颈部穿过。椎骨、椎间盘和韧带是一种骨链性连接构造，这种骨链性构造保证了头颈部能作较大的前曲、后伸、侧曲和旋转运动［１］。人体颈椎比较细小，其...     

歼击机飞行员颈椎病78例临床分析

美军航空流行病学研究资料表明,F-15（16）歼击机飞行员颈部损伤率高达63.3%,故美军目前已在高性能战机飞行部队中实施颈椎康复计划和预防颈椎损伤的生理训练方案。为探讨我军高加速度（高G）载荷下歼击机飞行员颈椎病的发病机制及预防,我们对2005--2009年来我院疗养的罹患颈椎病歼击机飞行员78例进行了调查分析。现报告如下。     

歼击机飞行员颈椎X线检查分析

目的探讨我国歼击机飞行员经受的过载作用对其颈椎组织可能产生的影响及其有效防护措施。方法对１１６名现役歼击机飞行员和同期６２名地勤人员作颈椎结构关系异常出现率和颈椎退变情况的对比分析。结果飞行员颈椎结构关系异常出现率为４７．４１％，地勤人员为２２．５８％，前者明显增高；飞行员中颈椎曲度异常、骨质增生、椎管和椎间隙狭窄者均较地勤人员显著增多；本组飞行员的年龄和飞行总时间对颈椎的退变和颈痛的发生也有明显影响，即高年资、飞行总时间长的飞行员，其颈部病患程度也较重。结论持续过载作用可致颈椎退变提前发生；颈椎退变程度与飞行员年龄和飞行总时间相关     

高G时头颈部运动致颈部损伤的高风险性和预防方法

颈部损伤是高性能战斗机飞行员的一个严重问题。最近北约的研究与科技组织发表了一篇关于持续高G导致颈部损伤的综合技术报告。报告中描述了飞行员在高G飞行环境中颈部肌肉的用力情况并提出了提高颈部肌肉力量减少颈部损伤的方案。回顾近期生物力学、人类环境改造学、     

战斗机飞行员颈部非弹射性损伤的临床和生物力学研究（摘要）

高性能战斗机能够产生并维持高达9＋G的加速度,在这种空中动作中与之相关的解剖结构之一就是颈椎,他必须支撑头部、头盔以及头盔上相关装置的重量,以保护脊髓免于受损。在9＋G加速度的条件下,     

空军飞行人员颈椎病职业医学调查

目的：研究空军飞行人员颈椎病患病情况,探索发病规律,为开展飞行人员颈椎病防治工作提供依据。方法：对某部747名现役飞行人员颈椎病进行职业医学调查,对致病因素、发病机制和发病规律进行综合分析。结果：不同年龄飞行人员颈椎病的患病率不同,25-30岁组、30-35岁组、35-40岁组、41-47岁组飞行员患病率分别为3.2%、13.7%、9.0%、9.7%;不同机种飞行人员颈椎病的患病率不同,运输机和轰炸机、高教机、歼击机飞行人员患病率分别为3.3%、10.1%、21.3%。结论：行人员颈椎病患病率较高,发病年龄比普通人提前,飞行人员颈椎病致病原因主要为年龄增长导致颈椎退行性病变,飞行中高载荷、飞行头盔面罩等负重增加了颈部损伤几率,飞行固定工作姿势导致颈部劳损。飞行人员颈椎病防治要从日常健康维护、设计合适头盔、提高抗荷能力、专项体能训练、及早进行防治等方面入手。     

飞行员头盔重心要求

目的 飞行员头盔重心要求,是飞行员头盔设计的最基本、最重要的参数之一,是关系到飞行员健康、安全和人-机效能充分发挥的重要指标.以头盔为平台安装显示、瞄准或夜视装置的综合头盔的迅速发展和应用,在增强头盔功能同时,也给飞行员健康、安全带来影响.装备研制急需制定头盔重心标准作为设计依据. 资料来源与选择该领域的标准、相关研究论文和综述. 资料引用国内外公开发表的标准、论著、论文和综述19篇. 资料综合对通过解剖法和CT法得到的人体头部重心进行比较分析和综合;对飞行头盔的重量、重心要求进行比较分析和综合. 结论 未查到政府组织发布的头盔重心标准,研究文献中提出的头盔重量、重心要求基本一致,但对头盔侧向重心的要求仍无定论,需开展研究.     

军事飞行人员颈痛的风险因素与康复研究进展

综述了军事飞行人员颈痛的风险因素和康复治疗研究进展.军事飞行人员颈痛年患病率在50％～82％之间,不同国家地区、不同机型飞行员颈痛患病率存在一定差异,但以战斗机飞行员患病率最高,其次为直升机,飞行后颈痛高于飞行中颈痛.战斗机、高G暴露频率和时间、使用头盔类设施、肩痛、腰痛是颈痛独立风险因素,高G下颈部异常姿势、颈部旋转...     

TK-1密闭头盔使用情况调查

TK-1密闭头盔是国产高空、高速歼击机飞行员的重要防护装备。近年来,部分飞行员在使用中反映头盔偏小,造成头部挤压疼痛,甚至有个别飞行员因头盔配戴不当,导致耳鼓膜穿孔,危及飞行安全。因此,我们对某部飞行员使用TK-1密闭头盔情况进行了调查,现报告     

在蹦床上加速度期间戴头盔和夜视镜时的颈肌应力

本研究目的是确定在不同头部负荷条件：不戴头盔、戴头盔和戴装有夜视镜头盔在蹦床运动G负荷作用下的颈肌应力。14名芬兰空军飞行学员充当志愿被试者。被试者做包括基础、手和膝以及背部蹦床跳跃运动,每次30秒、各次之间休息1分钟。头部负荷分不戴头盔、戴头盔（重量1530g）、戴装有夜视镜（重量800g）的头盔3种状态。试验中头部负荷顺序随意。将不戴头盔跳跃作为基线。     

飞行疲劳与飞行事故

据报道，美国陆军航空兵１９７１～１９７７年发生的飞行事故中，确认由飞行人员疲劳引起的占４．１％，可能与疲劳原因有关的占１０．５％。可见，飞行员的疲劳与飞行事故的关系十分密切。引发飞行疲劳的因素飞行负荷过重飞行负荷，通俗地讲就是飞行量。它决定于飞行时间...     

利用体表肌电评价飞行员头颈部防护装置防护效果的研究

目的 通过观察受试者使用飞行员头颈部防护装置(neck protection device,NPD)时颈部表面肌电信号(surface electromyographic signal,sEMG)变化探讨该装置的防护效果.方法 15名男性志愿者,在不戴装备、仅戴保护头盔、同时戴保护头盔和飞行员头颈部防护装置3种情况下,分别测量颈椎前屈0°、10°、20°、30°、40°、50°和最大限度时的sEMG;并通过在头盔下颏带上悬挂1个2.5 kg配重的方式模拟+Gz过载时颈部的受力情况,记录此时在有、无颈部防护装置情况下颈部前屈到最大限度时的sEMG;计算振幅均方根值(root mean square,RMS).结果 受试者颈部在不戴任何装备及仅戴飞行保护头盔两种情况下做前屈时,不同前屈角度时的体表肌电值差异有统计学意义(F=160.454、129.563,P＜0.01).与头部处于中和位(颈前屈0°)时相比,受试者不戴装备时颈前屈至30°时的sEMG达最大值(5.99±1.99)mV,戴飞行保护头盔颈前屈至40°时的肌电信号达最大值(10.14±3.80)mV.戴飞行保护头盔后颈部前屈20°～50°时的sEMG大于不戴装备时,且差异有统计学意义(P＜0.05).头盔下悬挂配重后sEMG进一步增大.在同时戴飞行保护头盔及NPD后,无论是颈前屈至各种角度还是增加配重后前屈至50°,颈肌sEMG与不戴装备相比差异均无统计学意义.结论 受试者在戴飞行保护头盔及悬挂配重时作颈前屈会导致颈部肌电活动强度显著增强,而NPD可显著减轻两种情况下时的颈肌负荷. Abstract： Objective To evaluate the protection effect of a neck protection device (NPD) by analyzing neck muscle surface electromyographic signal (sEMG) for pilot.Methods Fifteen male subjects were tested under three conditions that were with no equipment, wearing helmet, and wearing helmet plus NPD respectively.At first, subjects flexed their necks from 10° to ultimate degree.Then subjects performed same maneuvers with helmet or with helmet and NPD when a 2.5 kg extra weight was appended on chin belt of helmet for simulating +Gz load.Neck sEMG was measured in all tests and root mean square (RMS) of amplitude was calculated.Results When flexing without equipment or only with helmet subjects' neck sEMG showed significant difference (F-160.454, 129.563, P＜0.01).For the subjects without any equipment, their neck sEMG appeared peak (5.99±1.99) mV as flexing to 30° when referenced to neutral position of head.But for the subjects with helmet the neck sEMG peak appeared at 40° flexing (10.14±3.80) mV.Within the 20° to 50° flexing range, helmet resulted in significantly higher neck sEMG comparing to no load condition (P＜0.05).Extra weight drove the incensement of neck tension.However, there was no significant difference in neck sEMG activity when flexed to any degree with helmet and NPD or to 50° with the extra weight.Conclusions Neck sEMG significantly increases when subject flexed with helmet or with an extra weight.The NPD could abate subject's tension on neck when wearing helmet.     

飞行员急性高空缺氧致严重事故征候一例

20 0 1年末 ,某部歼 - 7飞行员来我院健康疗养 ,在航空生理训练问卷过程中 ,了解到一起急性高空缺氧导致的严重飞行事故征候。希望这一事例中暴露的问题能引起飞行员和航卫人员重视。一、事故征候经过某歼 - 7飞行员 ,2 5岁 ,飞行总时间5 0 0 h。于 1999年 5月 2 7日昼间进行歼- 7B改装飞行课目 (升限练习 )。飞行前身体、睡眠、进餐均好。着装具时因头围大 ,密闭头盔无合适的型号 ,戴头盔时感觉压迫头面部 ,但可以忍受。检查氧气压力为 15 0 kg/ cm2 ,从地面即开始吸纯氧。正常上升到 180 0 0 m(无线电高度表 )开始回转下降。当下降至 16 …